一種城市快速通道交通系統(tǒng)及其通行控制方法技術(shù)方案

本發(fā)明專利技術(shù)涉及一種城市快速通道交通系統(tǒng)及其通行控制方法，主要用于城市道路或主干道路，解決交通擁堵問(wèn)題。其包括干道，干道由快速通道和普通通道組成，快速通道至少包括一對(duì)雙向行駛的車道，普通通道至少包括一對(duì)雙向行駛的車道，快速通道設(shè)于干道的中間位置，普通通道的上行車道和下行車道分別對(duì)稱設(shè)置在快速通道的兩側(cè)；在干道的交叉路口處設(shè)有立交橋，立交橋跨過(guò)交叉路口，立交橋的橋面設(shè)有快速通道與干道的快速通道相連通；立交橋上的快速通道僅供直行的車輛通行。本發(fā)明專利技術(shù)將快速行駛的車輛和慢速行駛的車輛分開(kāi)通行，且通過(guò)立交橋控制機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車、行人分離通行，將直行車輛和轉(zhuǎn)向車輛分別采用不同的道路通過(guò)，解決交通擁堵問(wèn)題。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
一種城市快速通道交通系統(tǒng)及其通行控制方法
本專利技術(shù)涉及一種交通系統(tǒng)，特別是一種城市快速通道交通系統(tǒng)及其通行控制方法，主要用于城市道路或主干道路，解決交通擁堵問(wèn)題。
技術(shù)介紹
目前，在各大、中城市的汽車擁有量越來(lái)越多，城市道路的擁堵問(wèn)題也越來(lái)越嚴(yán)重，雖然城市的道路每年都在新增與改進(jìn)，但是擁堵問(wèn)題還是沒(méi)有得到有效的大幅度解決。大、中城市的道路擁堵問(wèn)題產(chǎn)生的主要原因是：超快增長(zhǎng)的車輛大大超過(guò)了道路設(shè)計(jì)的承載極限。城市中道路交叉口，出于安全及維護(hù)秩序的考慮，通常在十字路口設(shè)有紅綠燈來(lái)進(jìn)行自動(dòng)控制交通秩序，車輛在行駛至十字路口且碰到紅燈時(shí)都需要停留等候，而在等候的車輛中大部分并不需要轉(zhuǎn)彎，但也要停下等候紅綠燈。出發(fā)地和到達(dá)地較遠(yuǎn)的時(shí)候，由于要經(jīng)過(guò)的路口太多，過(guò)每個(gè)路口要等待一次或者多次紅燈才能通過(guò)，等待紅燈次數(shù)一多就造成了整條路上都是等待過(guò)路口的車，進(jìn)而產(chǎn)生了道路擁堵問(wèn)題。如果車輛目的地較近，通過(guò)幾個(gè)路口就到，即使堵也堵的時(shí)間不長(zhǎng)；如果車輛目的地較長(zhǎng)，則堵的時(shí)間會(huì)不斷累積，最后造成嚴(yán)重的擁堵問(wèn)題。不難看出，只要解決中遠(yuǎn)程目的地車輛的堵車問(wèn)題，道路擁堵的問(wèn)題就基本解決了，也就是只要在進(jìn)出城的要道、以及城市內(nèi)的主要直行干道上、或者環(huán)型的干道上保證有一條車道是永遠(yuǎn)暢通的，我們堵車的機(jī)會(huì)就會(huì)變的很少或者不堵。要讓道路永遠(yuǎn)通暢，我們必須建立一條快速通道，提供車輛的暢通運(yùn)行。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述不足，而提供一種城市快速通道交通系統(tǒng)及其通行控制方法，其主要在城市道路或主干道路上建立一條快速通道，通過(guò)解決中遠(yuǎn)程目的地車輛的堵車問(wèn)題，進(jìn)而解決城市道路擁堵的問(wèn)題。本專利技術(shù)解決上述問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：一種城市快速通道交通系統(tǒng)，包括干道，所述干道由快速通道和普通通道組成，所述快速通道至少包括一對(duì)雙向行駛的車道，所述普通通道至少包括一對(duì)雙向行駛的車道，所述快速通道設(shè)于所述干道的中間位置，所述普通通道的上行車道和下行車道分別對(duì)稱設(shè)置在所述快速通道的兩側(cè)；在所述干道的交叉路口處設(shè)有立交橋，所述立交橋跨過(guò)所述交叉路口，所述立交橋的橋面設(shè)有快速通道與干道的快速通道相連通；所述立交橋上的快速通道僅供直行的車輛通行。進(jìn)一步地，本專利技術(shù)的所述立交橋設(shè)置于所述干道的十字路口，所述干道包括橫向干道和縱向干道；所述立交橋包括橫向橋體，所述橫向橋體設(shè)置于所述橫向干道的上方，所述橫向橋體的快速通道與所述橫向干道的快速通道連通；所述立交橋還包括人行通道，所述人行通道包括天橋和兩跨人行道，所述人行道沿所述十字路口對(duì)稱設(shè)置，且所述人行道從所述橫向干道上方跨過(guò)，所述兩跨人行道之間通過(guò)所述天橋連通，所述天橋從所述十字路口上方跨過(guò)。進(jìn)一步地，本專利技術(shù)的所述立交橋還包括縱向橋體，所述縱向橋體設(shè)置于所述縱向干道的上方，且位于所述橫向橋體的上方，所述縱向橋體的快速通道與所述縱向干道的快速通道連通。進(jìn)一步地，本專利技術(shù)的所述天橋與所述橫向橋體共用橋墩。進(jìn)一步地，本專利技術(shù)的所述人行道包括主體、斜坡和電梯，所述主體從所述橫向干道上方跨過(guò)，所述斜坡平行于所述橫向干道設(shè)置，所述電梯設(shè)置于所述主體的兩端，行人和非機(jī)動(dòng)車通過(guò)所述斜坡或所述電梯到達(dá)所述主體上。進(jìn)一步地，本專利技術(shù)按如下方法控制機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車和行人的通行：在橫向干道上行駛的車輛按速度分為快速車輛和慢速車輛，快速車輛在快速通道上行駛，慢速車輛在普通通道上行駛；當(dāng)車輛行駛至立交橋處時(shí)，需要直行的車輛行駛至快速通道無(wú)等待直接通行，其它車輛沿普通通道行駛至十字路口處按交通燈的指示通行；非機(jī)動(dòng)車和行人通過(guò)人行道到達(dá)道路對(duì)面，或者通過(guò)天橋到達(dá)十字路口對(duì)面的人行道下至路面。進(jìn)一步地，本專利技術(shù)按如下方法控制機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車和行人的通行：在橫向干道和縱向干道上行駛的車輛均按速度分為快速車輛和慢速車輛，快速車輛在快速通道上行駛，慢速車輛在普通通道上行駛；當(dāng)車輛行駛至立交橋處時(shí)，需要直行的車輛行駛至快速通道無(wú)等待直接通行，其它車輛沿普通通道行駛至十字路口處按交通燈的指示通行；非機(jī)動(dòng)車和行人通過(guò)人行道到達(dá)道路對(duì)面，或者通過(guò)天橋到達(dá)十字路口對(duì)面的人行道下至路面。本專利技術(shù)與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)和效果：本專利技術(shù)在無(wú)交叉口的干道上設(shè)置快速通道和普通通道，根據(jù)不同行駛速度將車輛分道行駛；而在交叉口路段，將機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車、行人分離通過(guò)，且將直行的車輛和需要轉(zhuǎn)向的車輛分離通行，實(shí)現(xiàn)直行車輛無(wú)等待直接通行，消除直行行駛車輛經(jīng)過(guò)交叉口等待交通燈的時(shí)間，從根本上解決城市道路的擁堵問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)道路通暢的目標(biāo)，整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理。附圖說(shuō)明圖1為本專利技術(shù)實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖一。圖2為本專利技術(shù)實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖二。圖3為本專利技術(shù)實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為本專利技術(shù)實(shí)施例三的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖中：1為立交橋一，2為立交橋二，3為立交橋三，4為立交橋四，41為快速通道一，42為快速通道二，43為快速通道五，5為立交橋五，51為快速通道三，52為快速通道四，53為快速通道六，54為快速通道七，6為人行通道，61為人行道一，62為人行道二，63為主體一，64為主體二，65為斜坡，66為電梯，67為天橋。具體實(shí)施方式下面結(jié)合附圖并通過(guò)實(shí)施例對(duì)本專利技術(shù)作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明，以下實(shí)施例是對(duì)本專利技術(shù)的解釋而本專利技術(shù)并不局限于以下實(shí)施例。實(shí)施例一。參見(jiàn)圖1-圖2，本實(shí)施例適用于橫向干道為車流量較大的主干道，而縱向干道為車流量較小的道路或者僅有一對(duì)雙向車道的道路。該城市快速通道交通系統(tǒng)包括橫向干道和縱向干道。橫向干道包括雙向行駛的四車道，其中中間兩車道為快速通道，分布于快速通道兩側(cè)的車道為普通車道。在橫向干道的十字路口處設(shè)有立交橋一1，立交橋一1跨過(guò)十字路口，在立交橋一1上設(shè)有雙向行駛的快速通道，該快速通道為兩車道，且該快速車道的兩端分別與橫向干道的快速通道相連通。立交橋一1上的快速通道僅供直行的車輛通行。人行通道6包括天橋67和兩跨人行道，人行道沿十字路口對(duì)稱設(shè)置，分別為人行道一61和人行道二62，人行道一61設(shè)置在十字路口的左側(cè)，人行道二62設(shè)置在十字路口的右側(cè)，人行道包括主體、斜坡65和電梯66，人行道一61的主體一63和人行道二62的主體二64均從橫向干道上方跨過(guò)，主體一63和主體二64兩端均設(shè)有電梯66和平行于橫向道路設(shè)置的斜坡65，主體一63和主體二64通過(guò)天橋67相互連通，天橋67從十字路口上方跨過(guò)，且架設(shè)于立交橋一1的橋墩上，與立交橋一1共用橋墩支撐。本實(shí)施例按如下方法控制機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車和行人的通行：縱向車道行駛的車輛行駛至十字路口時(shí)，右轉(zhuǎn)的車輛直接右轉(zhuǎn)通行，左轉(zhuǎn)和直行的車輛通過(guò)交通燈的指示通行。橫向車道行駛的快速車輛通過(guò)快速通道行駛，慢速車輛通過(guò)普通通道行駛，當(dāng)?shù)竭_(dá)立交橋一1的一端時(shí)，直行的車輛通過(guò)立交橋一1的快速通道直接無(wú)等待直行，需要右轉(zhuǎn)的車輛和左轉(zhuǎn)的車輛通過(guò)普通通道到達(dá)十字路口時(shí)，右轉(zhuǎn)的車輛直接右轉(zhuǎn)通行，需要左轉(zhuǎn)的車輛通過(guò)交通燈的指示通行。非機(jī)動(dòng)車和行人可通過(guò)斜坡65或者電梯66到達(dá)人行道的主體一63上，直接到達(dá)橫向干道的對(duì)面，或者通過(guò)天橋67到達(dá)十字路口對(duì)面的主體二64上再下至路面。本實(shí)施例中，縱向行駛需要直行和左轉(zhuǎn)的車輛共用一個(gè)交通燈信號(hào)指示，橫向行駛需要左轉(zhuǎn)的車輛使用一個(gè)交通燈信號(hào)指示。實(shí)施例二。參加圖3，本實(shí)施例適用于橫向干道和縱向干道均為車流量較大本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種城市快速通道交通系統(tǒng)，其特征在于：包括干道，所述干道由快速通道和普通通道組成，所述快速通道至少包括一對(duì)雙向行駛的車道，所述普通通道至少包括一對(duì)雙向行駛的車道，所述快速通道設(shè)于所述干道的中間位置，所述普通通道的上行車道和下行車道分別對(duì)稱設(shè)置在所述快速通道的兩側(cè)；在所述干道的交叉路口處設(shè)有立交橋，所述立交橋跨過(guò)所述交叉路口，所述立交橋的橋面設(shè)有快速通道與干道的快速通道相連通；所述立交橋上的快速通道僅供直行的車輛通行。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種城市快速通道交通系統(tǒng)，其特征在于：包括干道，所述干道由快速通道和普通通道組成，所述快速通道至少包括一對(duì)雙向行駛的車道，所述普通通道至少包括一對(duì)雙向行駛的車道，所述快速通道設(shè)于所述干道的中間位置，所述普通通道的上行車道和下行車道分別對(duì)稱設(shè)置在所述快速通道的兩側(cè)；立交橋設(shè)置于所述干道的十字路口，所述干道包括橫向干道和縱向干道；所述立交橋包括橫向橋體，所述橫向橋體設(shè)置于所述橫向干道的上方，所述橫向橋體的快速通道與所述橫向干道的快速通道連通；所述立交橋上的快速通道僅供直行的車輛通行；所述立交橋還包括人行通道，所述人行通道包括天橋和兩跨人行道，所述人行道沿所述十字路口對(duì)稱設(shè)置，且所述人行道從所述橫向干道上方跨過(guò)，所述兩跨人行道之間通過(guò)所述天橋連通，所述天橋從所述十字路口上方跨過(guò)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市快速通道交通系統(tǒng)，其特征在于：所述立交橋還包括縱向橋體，所述縱向橋體設(shè)置于所述縱向干道的上方，且位于所述橫向橋體的上方，所述縱向橋體的快速通道與所述縱向干道的快速通道連通。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的城市快速通道交通系統(tǒng)，其特征在于：所述天橋與所述橫向橋體共用橋墩。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的城市快速通道交通系統(tǒng)，其特征在于：所述人行道包括主體、斜坡和...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：陳明，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：富陽(yáng)新鼎機(jī)械有限公司，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：浙江;33