液力緩沖器檢測(cè)裝備基座制造技術(shù)

一種液力緩沖器檢測(cè)裝備基座，包括方形鋼質(zhì)座體(1)，所述的座體(1)的頂部沿寬度方向等間距設(shè)有若干供檢測(cè)裝備安裝的T形安裝槽(1.1)，所述的T形安裝槽(1.1)從座體(1)長(zhǎng)度方向的一端一直延伸至另一端，所述的座體(1)的四角處分別設(shè)有用于起吊的起吊孔(1.2)，所述的起吊孔(1.2)為螺紋孔。該液力緩沖器檢測(cè)裝備基座可用于裝載檢測(cè)裝備。（*該技術(shù)在2024年保護(hù)過(guò)期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及一種基座，具體講是一種用于裝載液力緩沖器檢測(cè)裝備的基座。
技術(shù)介紹
對(duì)于重型卡車的下坡減速，常通過(guò)汽車制動(dòng)安全輔助裝置來(lái)進(jìn)行減速，該裝置的核心部件即為液力緩沖器，通過(guò)該液力緩沖器可使汽車主軸車速降低，從而達(dá)到下坡減速的目的。液力緩沖器在生產(chǎn)組裝成整體后，需要對(duì)其進(jìn)行各項(xiàng)測(cè)試，而常通過(guò)一系列的檢測(cè)裝備進(jìn)行檢測(cè)，而各檢測(cè)裝備數(shù)量較多，如不規(guī)整布置放置，則顯得雜亂無(wú)序。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)要解決的技術(shù)問題是，提供一種可用于裝載檢測(cè)裝備的液力緩沖器檢測(cè)裝備基座。為解決上述技術(shù)問題，本技術(shù)提供的技術(shù)方案為：包括方形鋼質(zhì)座體，所述的座體的頂部沿寬度方向等間距設(shè)有若干供檢測(cè)裝備安裝的T形安裝槽，所述的T形安裝槽從座體長(zhǎng)度方向的一端一直延伸至另一端，所述的座體的四角處分別設(shè)有用于起吊的起吊孔，所述的起吊孔為螺紋孔。所述的座體的底部設(shè)有多個(gè)避震彈簧組件，所述的避震彈簧組件包括下端開口的頂套蓋、上端開口的底套蓋、位于頂套蓋和底套蓋之間的避震彈簧，所述的避震彈簧的頂部與頂套蓋內(nèi)頂壁相抵，所述的避震彈簧的底部與底套蓋的內(nèi)底壁相抵，所述的頂套蓋的側(cè)壁的下邊緣設(shè)有徑向外凸的上限位環(huán)，所述的底套蓋的上邊緣設(shè)有可擋住上限位環(huán)的擋環(huán)，所述的座體的底部壓接在頂套蓋的頂部。所述的起吊孔內(nèi)螺接有截面為T形的起吊桿，所述的起吊桿的橫桿與豎桿相接處設(shè)有供吊繩穿接的通孔，所述的通孔的內(nèi)壁上設(shè)有保護(hù)吊繩的彈性墊圈。本技術(shù)的液力緩沖器檢測(cè)裝備基座通過(guò)鋼質(zhì)座體的設(shè)置，在座體上設(shè)置T形安裝槽后，各檢測(cè)裝備上的安裝螺栓的頭部便可套裝在T形安裝槽內(nèi)，從而將各檢測(cè)裝備安裝在座體上，同時(shí)T形安裝槽從座體長(zhǎng)度方向的一端一直延伸至另一端，便于各檢測(cè)裝備上的安裝螺栓從T形安裝槽的端部套入，同時(shí)T形安裝槽還可形成電器線的過(guò)線槽，電器線可收攏于T形安裝槽內(nèi)，這樣各檢測(cè)裝備不但可規(guī)整有序的安裝在座體上，使整個(gè)液力緩沖器檢測(cè)裝備的布置、安裝顯得整潔有序，布局緊湊、合理。另外，起吊孔設(shè)置后，加上起吊孔為螺紋孔，這樣在起吊時(shí)起吊桿便可通過(guò)螺接的方式而緊固在座體上，操作起來(lái)方便、快捷。進(jìn)一步地，所述的座體的底部設(shè)有多個(gè)避震彈簧組件，所述的避震彈簧組件包括下端開口的頂套蓋、上端開口的底套蓋、位于頂套蓋和底套蓋之間的避震彈簧，所述的避震彈簧的頂部與頂套蓋內(nèi)頂壁相抵，所述的避震彈簧的底部與底套蓋的內(nèi)底壁相抵，所述的頂套蓋的側(cè)壁的下邊緣設(shè)有徑向外凸的上限位環(huán)，所述的底套蓋的上邊緣設(shè)有可擋住上限位環(huán)的擋環(huán)，所述的座體的底部壓接在頂套蓋的頂部，在座體下方設(shè)置避震彈簧組件后，檢測(cè)時(shí)檢測(cè)裝備所產(chǎn)生的震動(dòng)可有效消除，從而起到避震作用。進(jìn)一步地，所述的起吊孔內(nèi)螺接有截面為T形的起吊桿，所述的起吊桿的橫桿與豎桿相接處設(shè)有供吊繩穿接的通孔，所述的通孔的內(nèi)壁上設(shè)有保護(hù)吊繩的彈性墊圈，T形的起吊桿便于吊繩扎緊起吊，同時(shí)設(shè)置通孔還可供吊繩穿接，而彈性墊圈設(shè)置后，減少了吊繩的磨損，延長(zhǎng)了吊繩的使用壽命。附圖說(shuō)明圖1是本技術(shù)液力緩沖器檢測(cè)裝備基座的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本技術(shù)液力緩沖器檢測(cè)裝備基座下方的避震彈簧組件的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。本技術(shù)圖中所示：1座體，1.1T形安裝槽，1.2起吊孔，2頂套蓋，2.1上限位環(huán)，3底套蓋，3.1擋環(huán)，4避震彈簧，5起吊桿，5.1通孔，6彈性墊圈。具體實(shí)施方式下面結(jié)合附圖對(duì)本技術(shù)做進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。如圖所示，本技術(shù)的液力緩沖器檢測(cè)裝備基座，包括方形鋼質(zhì)座體1，所述的座體1的頂部沿寬度方向等間距設(shè)有若干供檢測(cè)裝備安裝的T形安裝槽1.1。所述的T形安裝槽1.1從座體1長(zhǎng)度方向的一端一直延伸至另一端。所述的座體1的四角處分別設(shè)有用于起吊的起吊孔1.2，所述的起吊孔1.2為螺紋孔。所述的座體1的底部設(shè)有多個(gè)避震彈簧組件，在本實(shí)施例中，避震彈簧組件分布于座體的四角處，且沿座體長(zhǎng)度方向的中部也設(shè)有避震彈簧組件，避震彈簧組件采用上述布置方式，可均衡支撐整個(gè)座體，可最大程度對(duì)座體進(jìn)行減震。所述的避震彈簧組件包括下端開口的頂套蓋2、上端開口的底套蓋3、位于頂套蓋2和底套蓋3之間的避震彈簧4。所述的避震彈簧4的頂部與頂套蓋2內(nèi)頂壁相抵，所述的避震彈簧4的底部與底套蓋3的內(nèi)底壁相抵。所述的頂套蓋2的側(cè)壁的下邊緣設(shè)有徑向外凸的上限位環(huán)2.1，所述的底套蓋3的上邊緣設(shè)有可擋住上限位環(huán)2.1的擋環(huán)3.1。所述的座體1的底部壓接在頂套蓋2的頂部，也就是說(shuō)座體1壓在避震彈簧組件上，避震彈簧組件支撐座體。上限位環(huán)2.1和擋環(huán)3.1設(shè)置后，頂套蓋2不會(huì)脫離底套蓋3，這樣避震彈簧4也不會(huì)彈開。所述的起吊孔1.2內(nèi)螺接有截面為T形的起吊桿5，所述的起吊桿5的橫桿與豎桿相接處設(shè)有供吊繩穿接的通孔5.1，所述的通孔5.1的內(nèi)壁上設(shè)有保護(hù)吊繩的彈性墊圈6。本技術(shù)的液力緩沖器檢測(cè)裝備基座可規(guī)整有序的供檢測(cè)裝備進(jìn)行安裝，避免了雜亂無(wú)序的安裝。本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種液力緩沖器檢測(cè)裝備基座，其特征在于：包括方形鋼質(zhì)座體(1)，所述的座體(1)的頂部沿寬度方向等間距設(shè)有若干供檢測(cè)裝備安裝的T形安裝槽(1.1)，所述的T形安裝槽(1.1)從座體(1)長(zhǎng)度方向的一端一直延伸至另一端，所述的座體(1)的四角處分別設(shè)有用于起吊的起吊孔(1.2)，所述的起吊孔(1.2)為螺紋孔。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種液力緩沖器檢測(cè)裝備基座，其特征在于：包括方形鋼質(zhì)座體(1)，所述的座體(1)
的頂部沿寬度方向等間距設(shè)有若干供檢測(cè)裝備安裝的T形安裝槽(1.1)，所述的T形安裝槽
(1.1)從座體(1)長(zhǎng)度方向的一端一直延伸至另一端，所述的座體(1)的四角處分別設(shè)有
用于起吊的起吊孔(1.2)，所述的起吊孔(1.2)為螺紋孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液力緩沖器檢測(cè)裝備基座，其特征在于：所述的座體(1)的
底部設(shè)有多個(gè)避震彈簧組件，所述的避震彈簧組件包括下端開口的頂套蓋(2)、上端開口的
底套蓋(3)、位于頂套蓋(2)和底套蓋(3)之間的避震彈簧(4)，所述...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：王彥偉，楊曉辰，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：寧波華盛汽車部件有限公司，
類型：新型
國(guó)別省市：浙江;33