本發明專利技術提供一種電梯設備，使得能夠在維持門主體的開閉動作性能的同時，在門關閉狀態下進一步切實地密封門主體的下端部與轎廂地坎之間的間隙。并且，通過將驅動部設置在乘客看不見的部位，能夠不影響裝飾性地進行驅動。本發明專利技術的電梯設備具有按壓部(10)和聯動機構(8)，按壓部(10)設置在門主體4的下端部的轎廂地坎槽(9a)內，由于關門動作而被按壓，聯動機構(8)設置在所述門主體4的內部，用于使所述下部遮蔽體(19)進行上下運動，在門處于關閉狀態時，聯動機構(8)使下部遮蔽體(19)隨著所述按壓部(10)被按壓而下降，由此來密封所述門主體(4)的下端部與轎廂地坎(9)之間的間隙，在門處于打開狀態時，聯動機構(8)使所述下部遮蔽體(19)離開所述轎廂地坎(9)。
【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】【專利摘要】本專利技術提供一種電梯設備，使得能夠在維持門主體的開閉動作性能的同時，在門關閉狀態下進一步切實地密封門主體的下端部與轎廂地坎之間的間隙。并且，通過將驅動部設置在乘客看不見的部位，能夠不影響裝飾性地進行驅動。本專利技術的電梯設備具有按壓部(10)和聯動機構(8)，按壓部(10)設置在門主體4的下端部的轎廂地坎槽(9a)內，由于關門動作而被按壓，聯動機構(8)設置在所述門主體4的內部，用于使所述下部遮蔽體(19)進行上下運動，在門處于關閉狀態時，聯動機構(8)使下部遮蔽體(19)隨著所述按壓部(10)被按壓而下降，由此來密封所述門主體(4)的下端部與轎廂地坎(9)之間的間隙，在門處于打開狀態時，聯動機構(8)使所述下部遮蔽體(19)離開所述轎廂地坎(9)。【專利說明】電梯設備
本專利技術涉及一種具有開閉轎廂出入口的門主體的電梯設備。
技術介紹
在需要具有氣密性的電梯的轎廂門裝置中，在處于閉門狀態時密封轎廂門的下端部與轎廂地坎之間的間隙的遮蔽體設置在轎廂門的下端部。 該遮蔽體與設置成比轎廂門的端緣更朝外突出的按壓部連接，在關門時，隨著該按壓部被按壓，該遮蔽體密封轎廂門的下端部與轎廂地坎之間的間隙。 現有技術文獻 專利文獻 專利文獻1日本實開昭52-061069號公報
技術實現思路
專利技術要解決的課題 在專利文獻1所公開的結構中，在門關閉時受到按壓的按壓部設置在轎廂門外部的乘客看得到的位置，所以存在裝飾性不理想的問題。 為了解決上述現有技術中所存在的問題，本專利技術的目的在于提供一種電梯設備，在該電梯設備中，將按壓部設置在轎廂地坎槽內，在門關閉時密封轎廂門的下端部與轎廂地坎之間的間隙。 用于解決課題的技術方案 為了實現上述目的，本專利技術的電梯設備具有門主體和下部遮蔽體，所述門主體開閉出入口，所述下部遮蔽體設置成能夠進行上下運動，在門處于關閉狀態時，所述下部遮蔽體密封所述門主體的下端部與轎廂地坎之間的間隙，所述電梯設備的特征在于，構造成具有按壓部和聯動機構，所述按壓部設置在所述門主體的下端部的轎廂地坎槽內，并且由于關門動作而被按壓，所述聯動機構設置在所述門主體的內部，使所述下部遮蔽體進行上下運動，在門處于關閉狀態時，使所述下部遮蔽體隨著所述按壓部被按壓而下降，由此來密封所述門主體的下端部與轎廂地坎之間的間隙，在門處于打開狀態時，使所述下部遮蔽體離開所述轎廂地坎。 專利技術效果 根據本專利技術，通過將按壓部設置在乘客看不見的位置，能夠避免裝飾性下降，并且能夠在關門時密封轎廂門的下端部與轎廂地坎之間的間隙。 此外，能夠在轎廂門下端部附近的范圍內以小巧的結構密封門主體的下端部與轎廂地坎之間的間隙。 【專利附圖】【附圖說明】 圖1是表示本專利技術的第一實施方式所涉及的電梯的轎廂門裝置的后視圖。 圖2是表示圖1的主要部分的放大圖。 圖3是圖2的a-a截面圖。 圖4是圖2的b-b截面圖。 圖5是表示本專利技術的第二實施方式所涉及的電梯的轎廂門裝置的主要部分的放大圖。 【具體實施方式】 以下對本專利技術的實施方式進行詳細說明。 第一實施例 圖1是表示本專利技術的第一實施方式所涉及的電梯的轎廂門裝置的后視圖(從升降通道側觀察到的圖)，圖2是表示圖1的主要部分的放大圖，圖3是圖2的a-a截面圖，圖4是圖2的b-b截面圖。 如圖1所示，在轎廂出入口 1的上方固定有門裝置框體2。 在門裝置框體2上固定有沿著轎廂出入口 1的正面寬度方向延伸的門導軌3。 一對門主體4在門導軌3的引導下在水平方向上位移，由此對轎廂出入口 1進行開閉。 一對門主體4構造成分別具有門面板5、固定在該門面板5上端部的門吊架6以及多個吊架滾輪7，吊架滾輪7設置在該門吊架6上，能夠沿著門導軌3滾動。 門主體4通過安裝在門裝置上的門電動機的驅動力進行開閉。 在各個門主體4的下端部安裝有多個門腳23，門腳23固定在未圖示的增強構件上，該增強構件固定在門面板5背面的下部。 此外，在轎廂出入口 1的地板部分固定有沿著轎廂出入口 1的正面寬度方向延伸的轎廂地坎9，在該轎廂地坎9設置有引導各個門主體4的下端部開閉的地坎槽9a，門腳23插入在地坎槽9a中。 在門主體4的下端部設置有能夠進行上下運動的下部遮蔽體19，該下部遮蔽體19在門處于關閉狀態時密封門主體4的下端部與轎廂地坎9之間的間隙。該下部遮蔽體19具有可動板20和密封構件21，該密封構件21固定在可動板20的下端部，能夠與轎廂地坎9接觸或分離。 密封構件21例如由橡膠或者樹脂等彈性體構成，在門主體4的整個寬度方向上延伸，在比地坎槽9a更靠電梯轎廂側的部位與轎廂地坎9的上表面接觸或分離。 以下對動作進行說明。 在門處于關閉狀態時，左右兩扇門的按壓部10在關門動作的作用下彼此按壓，使得安裝在按壓部10上的棒11通過滑動機構12在正面寬度方向上水平移動。 隨著該棒11的水平移動，桿13以旋轉中心13a為中心朝逆時針方向旋轉，隨著該桿13的旋轉，與桿13連接的棒14朝著轎廂出入口 1的方向(圖2中的左側)移動。 此后，隨著該棒14的移動，桿15以旋轉中心15a為中心朝順時針方向旋轉，與桿15連接的棒16下降。 隨著棒16下降，與棒16連接的可動板20沿著滑動機構22下降，隨著該可動板20的下降，固定在可動板20上的密封構件21隨之下降，并被按壓在轎廂地坎9上。 在此，通過將密封構件21按壓在轎廂地坎9上，門主體4的下端部與轎廂地坎9之間的間隙被密封。 此外，隨著棒16的下降，與棒16連接的桿17以旋轉中心17a為中心朝逆時針方向旋轉，并且隨著該桿17的旋轉，與桿17連接的平衡重18上升。 在該門關閉狀態下使門主體4開始進行開門動作后，處于被按壓狀態的按壓部10從被按壓狀態轉變為非按壓狀態。 由此，桿17在平衡重18的自重的作用下下降，并以旋轉中心17a為中心朝順時針方向旋轉，隨著該桿17旋轉，與桿17連接的棒16上升。 隨著棒16的上升，與棒16連接的可動板20上升，隨著該可動板20的上升，固定在可動板20上的密封構件21上升。 此外，如上所述，本專利技術中的聯動機構8是使下部遮蔽體19上下運動的聯動機構，在門處于關閉狀態時，聯動機構8使下部遮蔽體19下降，在門處于打開狀態時，聯動機構8使下部遮蔽體19離開轎廂地坎9。具體來說是，聯動機構8構造成具有隨著按壓構件10的位移而水平移動的棒11、引導該棒11的水平移動的滑動機構12、隨著上述棒11的水平移動而以旋轉中心13a為中心朝逆時針方向旋轉的桿13、隨著該桿13的旋轉而朝轎廂出入口1的方向(圖2中的左側)移動的棒14、隨著該棒14的水平移動而以旋轉中心15a為中心朝順時針方向旋轉的桿15、隨著該桿15的旋轉而下降并使下部遮蔽體19與轎廂地坎9抵接的棒16以及桿17，該桿17隨著該棒16的下降而以旋轉中心17a為中心朝逆時針方向旋轉，使得與其連接的平衡重18上升。 如上所述，根據本專利技術的轎廂門裝置，能夠利用按壓部10的移動以及平衡重18的上下運動使下部遮蔽體19進行上下動作，所以能夠在維持門主體4的開閉動作性能的同時，在門關閉狀態下進一步切實地密封門主體4的下端部與轎廂地坎9之間的間隙本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種電梯設備，其具有門主體和下部遮蔽體，所述門主體開閉出入口，所述下部遮蔽體設置成能夠進行上下運動，在門處于關閉狀態時，所述下部遮蔽體密封所述門主體的下端部與轎廂地坎之間的間隙，所述電梯設備的特征在于，具有按壓部和聯動機構，所述按壓部設置在所述門主體的下端部的轎廂地坎槽內，并且由于關門動作而被按壓，所述聯動機構設置在所述門主體的內部，使所述下部遮蔽體進行上下運動，在門處于關閉狀態時，使所述下部遮蔽體隨著所述按壓部被按壓而下降，由此來密封所述門主體的下端部與轎廂地坎之間的間隙，在門處于打開狀態時，使所述下部遮蔽體離開所述轎廂地坎。
【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】
【專利技術屬性】
技術研發人員：高原悠，河村陽右，三好寬，
申請(專利權)人：株式會社日立制作所，
類型：發明
國別省市：日本;JP
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