一種車輛啟動電源制造技術

本實用新型專利技術涉及一種車輛啟動電源。本實用新型專利技術的啟動電源的蓄電池系統由一個卷繞式鉛酸電池組和一個極板式鉛酸電池組通過并聯連接構成；其中一個鉛酸蓄電池組的單體電池是卷繞式鉛酸蓄電池，另外一個是極板式鉛酸蓄電池組。該車輛啟動電源中，既可以發揮卷繞式鉛酸電池放電倍率高，從而大大增加冷啟動電流CCA、衰減慢的優勢，又發揮極板式鉛酸電池價格便宜、體積能量密度高的優勢，使得蓄電池系統的使用壽命大大提升，蓄電池系統的儲備容量損失較小、成本增加不多，具有很好的綜合性能及性價比優勢。（*該技術在2024年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
【專利摘要】本技術涉及一種車輛啟動電源。本技術的啟動電源的蓄電池系統由一個卷繞式鉛酸電池組和一個極板式鉛酸電池組通過并聯連接構成；其中一個鉛酸蓄電池組的單體電池是卷繞式鉛酸蓄電池，另外一個是極板式鉛酸蓄電池組。該車輛啟動電源中，既可以發揮卷繞式鉛酸電池放電倍率高，從而大大增加冷啟動電流CCA、衰減慢的優勢，又發揮極板式鉛酸電池價格便宜、體積能量密度高的優勢，使得蓄電池系統的使用壽命大大提升，蓄電池系統的儲備容量損失較小、成本增加不多，具有很好的綜合性能及性價比優勢?！緦＠f明】—種車輛啟動電源
本技術涉及各種內燃機車輛的啟動電源。
技術介紹
各種內燃機車輛已經成為人們日常的交通和運輸工具，如載人的轎車和客車，運輸貨物的卡車等。這些車輛的啟動都是依靠主要由電池組成的啟動電源來實現的，由啟動電源驅動啟動電機，再由電機驅動發動機工作。在車載發電機停止工作的狀態下，啟動電源還負責給車載用電裝置供電，這些裝置如車燈、音響、電動門窗等。 啟動電源的核心部件是蓄電池組?，F行的各類車輛的啟動電源采用的技術方案中，都是采用一個蓄電池組同時完成和肩負車輛啟動和給車載用電裝置供電的兩重功能，表現在啟動電源中只有一個蓄電池組。現有的方案中，普遍采用的是極板式鉛酸蓄電池組。在運行實踐中，這種方案暴露出如下的問題: 極板式鉛酸電池放電倍率一般不太高，尤其是低溫條件下。如目前較好的60Ah鉛酸啟動電池其低溫冷啟動電流CCA —般不超過480A，即只有8倍的放電能力。這在新電池狀況下基本可以滿足啟動要求，但用于啟動電池的鉛酸電池經常性不能處在滿電狀態，電池性能隨時間及使用次數的增加，呈現較快的衰減。這導致一般啟動電池使用壽命僅為2-3年，對于北方較冷地區以及使用頻次高的出租車，一般使用壽命僅為1-2年。 為解決上述問題，新近出現了一種新的方案，即使用放電倍率高的卷繞式鉛酸蓄電池作為車輛啟動電池使用。由于卷繞式鉛酸電池放電倍率高，衰減比極板式鉛酸電池小很多，使得這種啟動電池壽命大大延長。但卷繞鉛酸電池的成本遠遠高于極板式鉛酸電池，同時其體積能量密度也比極板式鉛酸電池低很多，這就使得一方面影響啟動電源的儲備容量指標，另一方面價格太高，妨礙其推廣使用。 人們還發展了使用鋰離子電池組替代鉛酸電池組做啟動電源的方案，但由于鋰離子電池可靠性不如鉛酸電池，更主要的是其低溫充電性能問題目前還沒有很好解決，所以用鋰離子電池作為啟動電源的方案還只是一種探索。 本技術即是針對現有技術方案的不足，提出一種新的解決方案。
技術實現思路
本技術旨在克服現有技術的不足，提出一種新的車輛啟動電源。 本技術的車輛啟動電源的技術方案是:由蓄電池系統和導電線纜組成的車輛啟動電源中，蓄電池系統由標稱電壓相同的兩個鉛酸蓄電池組并聯構成，其中一個鉛酸蓄電池組的單體電池是卷繞式鉛酸蓄電池，另外一個是極板式鉛酸蓄電池組。 本技術的車輛啟動電源中，蓄電池系統中的兩個蓄電池組的容量不相等，其中的卷繞式鉛酸蓄電池組的容量小于其中的極板式鉛酸蓄電池組的容量。卷繞式鉛酸蓄電池組的容量是所述的極板式鉛酸蓄電池組容量的10%-60%，較好的是25%_35%。 本技術的車輛啟動電源中，蓄電池系統的兩個鉛酸蓄電池組分別安放在不同的電池箱外殼中，蓄電池系統由兩個電池箱體構成。 本技術的車輛啟動電源中，構成蓄電池系統的兩個鉛酸蓄電池組也可以先并聯，再用一個電池箱外殼安放，這樣一來，蓄電池系統從表觀上看是一個電池箱體。 本技術的車輛啟動電源中，蓄電池系統中的兩個蓄電池組的標稱電壓通常為12V，對應于12V啟動電源；蓄電池系統中的兩個蓄電池組的標稱電壓也可以是24V，對應于24V啟動電源。 本技術的車輛啟動電源中，采用卷繞式鉛酸電池組和極板式鉛酸電池組并聯的方式構成蓄電池系統，既可以發揮卷繞式鉛酸電池放電倍率高(從而大大增加冷啟動電流CCA)、衰減慢的優勢，又發揮極板式鉛酸電池價格便宜、體積能量密度高的優勢，使得蓄電池系統的使用壽命大大提升，蓄電池系統的儲備容量損失較小、成本增加不多，具有很好的綜合性能及性價比優勢。 【【專利附圖】【附圖說明】】附圖1為本技術的原理示意圖，圖中: 1-啟動電機 2-啟動開關 3-蓄電池系統 4-卷繞式鉛酸電池組 5-極板式鉛酸電池組 6-車載用電裝置 7-車載發電機 8-調節器 下面結合附圖進一步闡述本技術的技術方案。蓄電池系統3由卷繞式鉛酸電池組4和極板式鉛酸電池組5通過并聯連接構成。啟動時，啟動開關2閉合，蓄電池系統3的卷繞式鉛酸電池組4和極板式鉛酸電池組5向啟動電機I供電,啟動車輛發動機。啟動后，啟動開關2斷開，同時車載發電機7給車載用電裝置6供電，并給蓄電池系統3的卷繞式鉛酸電池組4和極板式鉛酸電池組5充電。調節器8用于實現各種調節功能。當發電機7停止工作時，若車載用電裝置6繼續工作，則此時所需電能由蓄電池系統3中的卷繞式鉛酸電池組4和極板式鉛酸電池組5共同提供。 【【具體實施方式】】下面舉例說明本技術的實施方式。 實施例一 對于一個1.5L排量的家用轎車，采用12V的車輛啟動電源，其中蓄電池系統由一個容量12Ah、標稱電壓12V的卷繞式鉛酸電池組和一個容量45Ah、標稱電壓12V的極板式鉛酸電池組并聯組成。按照說明書附圖的連接方式進行連接，即可實現本技術的目的。 實施例二 將一個容量12Ah、標稱電壓12V的卷繞式鉛酸電池組和一個容量45Ah、標稱電壓12V的極板式鉛酸電池組先并聯連接,然后安放在一個電池箱外殼中，電池箱分別有一個正極極柱和一個負極極柱，其余同實施例一。 實施例三 對于載貨卡車，采用24V的車輛啟動電源，其中蓄電池系統由一個容量25Ah、標稱電壓24V的卷繞式鉛酸電池組和一個容量80AH、標稱電壓24V的極板式鉛酸電池組。按照說明書附圖的連接方式進行連接，即可實現本技術的目的?！緳嗬蟆?.一種車輛啟動電源，用于車輛的發動機啟動和給車載用電裝置提供電能，主要由蓄電池系統和導電線纜組成，其特征是:所述的蓄電池系統由標稱電壓相同的兩個鉛酸蓄電池組并聯構成，其中一個鉛酸蓄電池組的單體電池是卷繞式鉛酸蓄電池，另外一個是極板式鉛酸蓄電池組。2.如權利要求1所述的車輛啟動電源，其特征是:所述的兩個蓄電池組的容量不相等，其中的卷繞式鉛酸蓄電池組的容量小于其中的極板式鉛酸蓄電池組的容量。3.如權利要求1或2所述的車輛啟動電源，其特征是:所述的卷繞式鉛酸蓄電池組的容量是所述的極板式鉛酸蓄電池組容量的10%-60%。4.如權利要求1所述的車輛啟動電源，其特征是:所述的兩個鉛酸蓄電池組分別安放在不同的電池箱外殼中，所述的蓄電池系統由兩個電池箱體構成。5.如權利要求1所述的車輛啟動電源，其特征是:所述的兩個鉛酸蓄電池組先并聯，再用一個電池箱外殼安放，所述的蓄電池系統從表觀上看是一個電池箱體。6.如權利要求1所述的車輛啟動電源，其特征是:所述的蓄電池組的標稱電壓為12V。7.如權利要求1所述的車輛啟動電源，其特征是:所述的蓄電池組的標稱電壓為24V?！疚臋n編號】B60R16/033GK204249965S本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種車輛啟動電源，用于車輛的發動機啟動和給車載用電裝置提供電能，主要由蓄電池系統和導電線纜組成，其特征是：所述的蓄電池系統由標稱電壓相同的兩個鉛酸蓄電池組并聯構成，其中一個鉛酸蓄電池組的單體電池是卷繞式鉛酸蓄電池，另外一個是極板式鉛酸蓄電池組。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：柯國平，
申請(專利權)人：柯國平，
類型：新型
國別省市：廣東;44