一種鋰離子動力電池模組制造技術

本實用新型專利技術涉及一種鋰離子動力電池模組，包括單體電池構成的電池組、側固定板、上固定板、后固定板以及底板；所述底板引出可與電池箱體固定的固定孔位；所述電池組的極柱側連接焊接組件，所述焊接組件由銅排和鎳排焊接形成，所述焊接組件上接有銅螺柱，所述銅螺柱與所述邊界連接銅排固定，所述鎳排與所述單體電池的極柱焊接，所述銅排和所述單體電池通過支架固定，所述邊界連接銅排上設正負極螺柱。本實用新型專利技術通過以上的技術方案，使得結構設計集成度高、簡潔合理，同時具有很好的擴展性，可以根據客戶需求通過此電池模組的串并聯連接成高電壓、大容量的動力電池系統。（*該技術在2024年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
【專利摘要】本技術涉及一種鋰離子動力電池模組，包括單體電池構成的電池組、側固定板、上固定板、后固定板以及底板；所述底板引出可與電池箱體固定的固定孔位；所述電池組的極柱側連接焊接組件，所述焊接組件由銅排和鎳排焊接形成，所述焊接組件上接有銅螺柱，所述銅螺柱與所述邊界連接銅排固定，所述鎳排與所述單體電池的極柱焊接，所述銅排和所述單體電池通過支架固定，所述邊界連接銅排上設正負極螺柱。本技術通過以上的技術方案，使得結構設計集成度高、簡潔合理，同時具有很好的擴展性，可以根據客戶需求通過此電池模組的串并聯連接成高電壓、大容量的動力電池系統。【專利說明】一種鋰離子動力電池模組
本技術屬于鋰離子動力電池
，具體涉及一種鋰離子動力電池模組。
技術介紹
由于鋰離子動力電池具有容量高、體積小、重量輕等優點，現已廣泛應用于車載系統和儲能系統。為了達到預定電壓和電流，需將多個分立的鋰離子電池串并聯，形成鋰離子動力電池模組。電動車的續航里程相對較少、系統所需電壓較高，就要求在有限的空間里單體電池串并數目增加。由于電池是電動汽車的動力來源，因而需要不斷提高電池的組裝技術，完善電池模組的固定裝置。由于電動車中安裝電池的空間小，就需要模組里單體電池相互之間的間隙及模組之間間隙減小，從而提高動力電池系統的能量體積密度等。因此開發一種占用最小的體積以到大最大的能量密度的鋰離子動力電池模組，并方便在電池系統中排布和固定，很有必要。
技術實現思路
本技術的目的在于解決上述的技術問題而提供一種鋰離子動力電池模組，其可使鋰離子電池通過最小間隙組合固定在一起，占用最小的體積以到大最大的能量密度，方便在電池系統中排布和固定，能充分利用汽車動力電池系統中的空間并且安全性、可靠性較高。 為實現上述目的，本技術采用如下技術方案: 一種鋰離子動力電池模組，包括單體電池構成的電池組、側固定板、上固定板、后固定板以及底板；所述底板引出可與電池箱體固定的固定孔位；所述電池組的極柱側連接焊接組件，所述焊接組件由銅排和鎳排焊接形成，所述焊接組件上接有銅螺柱，所述銅螺柱與所述邊界連接銅排固定，所述鎳排與所述單體電池的極柱焊接，所述銅排和所述單體電池通過支架固定，所述支架位于所述焊接組件的外側，所述邊界連接銅排位于所述支架的上部，所述銅螺柱穿過所述支架與所述邊界連接銅排相固定，所述邊界連接銅排上設正負極螺柱。 所述支架通過螺釘與所述上固定板及底板固定，所述上固定板與所述底板通過所述側固定板支撐與固定，所述后固定板通過螺釘固定在電池組后部。 所述支架兩端分別設有連接螺栓的過孔。 所述銅排和鎳排通過激光焊焊接為一體。 所述銅螺柱鉚接在所述焊接組件上，所述銅螺柱與所述邊界連接銅排通過螺母固定。 所述鎳排與單體電池的極柱采用電阻焊焊接。 所述支架為塑料支架。 所述邊界連接銅排為多個，對應的，所述焊接組件為多個。 本技術通過以上的技術方案，使得結構設計集成度高、簡潔合理，同時具有很好的擴展性，可以根據客戶需求通過此電池模組的串并聯連接成高電壓、大容量的動力電池系統。 【專利附圖】【附圖說明】 圖1所示為本技術實施例提供的一種鋰離子動力電池模組的分解結構示意圖； 圖2所示為鋰離子動力電池模組的組裝后示意圖。 【具體實施方式】 下面，結合實例對本技術的實質性特點和優勢作進一步的說明，但本技術并不局限于所列的實施例。 請參閱圖1?2所示，一種鋰離子動力電池模組，包括單體電池4構成的電池組、兩個側固定板5、上固定板6、后固定板7以及底板10 ;所述底板10引出可與電池箱體固定的固定孔位9 ;所述電池組的極柱側連接焊接組件3，所述焊接組件3由銅排和鎳排焊接形成，所述焊接組件上接有銅螺柱11，所述銅螺柱11與所述邊界連接銅排I固定，所述鎳排與所述單體電池4的極柱焊接，所述銅排和所述單體電池4通過支架2固定，所述支架2位于所述焊接組件3的外側，所述邊界連接銅排I位于所述支架2的上部，所述銅螺柱11穿過所述支架2與所述邊界連接銅排I相固定，所述邊界連接銅排I上設正負極螺柱12。 需要說明的是，所述正負極螺柱12可通過連接信號采集線連接電池電壓檢測和溫度檢測裝置，通過信號采集線實現電壓檢測和溫度檢測。所述銅排用于增加過流能力，所述底板10引出固定孔位9，可方便與電池箱體固定，操作簡單，結構穩定。所述固定孔位9布置于所述底板10的下部四周，較優的，共有八個固定孔位。 所述單體電池4的數量可根據實際需要確定，不同數量的電單體電池通過串聯和\或并聯可形成不同容量、電壓的電池組，并通過上述的連接固定結構實現連接固定，形成動力電池模組。 具體實現上，所述支架通過螺釘與所述上固定板及底板固定，所述上固定板與所述底板通過所述側固定板支撐與固定，所述后固定板通過螺釘8固定在電池組后部。具體的，所述側固定板的上、下端連接端為L形折面，所述L形折面上設螺釘過孔，所述側固定板通過該L形折面與上固定板與所述底板支撐連接固定。進一步的，所述后固定板的背部設有至少兩個支撐板，與所述固定的板軸向方向一致，并間隔一定距離。 為了配合所述支架與所述上固定板及底板通過螺釘固定，所述支架兩端分別設有多個連接螺栓的過孔。 其中，所述焊接組件3的銅排和鎳排通過激光焊焊接為一體。 所述銅螺柱通過鉚接方式鉚接在所述焊接組件上，所述銅螺柱與所述邊界連接銅排通過螺母固定。 較優的，所述鎳排與單體電池的極柱采用電阻焊焊接。 所述支架2為塑料支架，由塑料一體注塑形成一個整體，具有配合所述焊接組件、連接連接銅排和所述單體電池的支撐限位固定部，可以實現對所述焊接組件、連接連接銅排和所述單體電池的支撐限位固定。 其中，所述邊界連接銅排為多個，對應的，所述焊接組件為多個，與所述邊界連接銅排的數量一致。 本技術通過以上的技術方案，使得結構設計集成度高、簡潔合理，同時具有很好的擴展性，可以根據客戶需求通過此電池模組的串并聯連接成高電壓、大容量的動力電池系統。 本技術可應用于鋰離子電動乘用車車輛中，由于乘用車空間結構緊湊，可用于安裝動力電池模組的空間較小，因此乘用車隊電池模組的體積能量密度要求較高，本技術裝配的電池模組能有效利用汽車動力電池系統中的不同方向的空間，增大其能量體積密度。 以上所述僅是本技術的優選實施方式，并非對本技術的結構作任何形式上的限制。凡是依據本技術的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本技術的技術方案的范圍內。【權利要求】1.一種鋰離子動力電池模組，其特征在于，包括單體電池構成的電池組、側固定板、上固定板、后固定板以及底板；所述底板引出可與電池箱體固定的固定孔位；所述電池組的極柱側連接焊接組件，所述焊接組件由銅排和鎳排焊接形成，所述焊接組件上接有銅螺柱，所述銅螺柱與邊界連接銅排固定，所述鎳排與所述單體電池的極柱焊接，所述銅排和所述單體電池通過支架固定，所述支架位于所述焊接組件的外側，所述邊界連接銅排位于所述支架的上部，所述銅螺柱穿過所述支架與所述邊界連接銅排相固定，所述邊界連接銅排上設正負極螺柱。2.如權利要求1所述鋰離子動力電池模組，其特征在于本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種鋰離子動力電池模組，其特征在于，包括單體電池構成的電池組、側固定板、上固定板、后固定板以及底板；所述底板引出可與電池箱體固定的固定孔位；所述電池組的極柱側連接焊接組件，所述焊接組件由銅排和鎳排焊接形成，所述焊接組件上接有銅螺柱，所述銅螺柱與邊界連接銅排固定，所述鎳排與所述單體電池的極柱焊接，所述銅排和所述單體電池通過支架固定，所述支架位于所述焊接組件的外側，所述邊界連接銅排位于所述支架的上部，所述銅螺柱穿過所述支架與所述邊界連接銅排相固定，所述邊界連接銅排上設正負極螺柱。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：熊騰飛，張萬良，葉開志，
申請(專利權)人：武漢力神動力電池系統科技有限公司，
類型：新型
國別省市：湖北;42