一種前滑柱裝配導(dǎo)向輔具制造技術(shù)

本實(shí)用新型專(zhuān)利技術(shù)公開(kāi)了一種前滑柱裝配導(dǎo)向輔具，其特征在于：所述輔具包括柱狀體(1)，以及設(shè)置在柱狀體(1)上部的手持部(2)；所述柱狀體(1)的下部開(kāi)有與前滑柱螺紋連接的螺紋孔(3)，該柱狀體(1)的外壁兩側(cè)對(duì)稱(chēng)設(shè)有一組導(dǎo)向槽(4)。本實(shí)用新型專(zhuān)利技術(shù)通過(guò)柱狀體下部的螺紋孔與前滑柱螺紋配合連接，接著將前滑柱塞進(jìn)減震器支架孔內(nèi)，該過(guò)程中通過(guò)導(dǎo)向槽找正孔位實(shí)現(xiàn)導(dǎo)向，待前滑柱完全定位后，手工擰下裝配輔具即可。本實(shí)用新型專(zhuān)利技術(shù)能有效的保證前滑柱導(dǎo)向順利，螺紋保護(hù)完整，同時(shí)降低工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高工作效率，提高整車(chē)裝配質(zhì)量，并且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低，使用壽命長(zhǎng)。（*該技術(shù)在2024年保護(hù)過(guò)期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
【專(zhuān)利摘要】本技術(shù)公開(kāi)了一種前滑柱裝配導(dǎo)向輔具，其特征在于：所述輔具包括柱狀體(1)，以及設(shè)置在柱狀體(1)上部的手持部(2)；所述柱狀體(1)的下部開(kāi)有與前滑柱螺紋連接的螺紋孔(3)，該柱狀體(1)的外壁兩側(cè)對(duì)稱(chēng)設(shè)有一組導(dǎo)向槽(4)。本技術(shù)通過(guò)柱狀體下部的螺紋孔與前滑柱螺紋配合連接，接著將前滑柱塞進(jìn)減震器支架孔內(nèi)，該過(guò)程中通過(guò)導(dǎo)向槽找正孔位實(shí)現(xiàn)導(dǎo)向，待前滑柱完全定位后，手工擰下裝配輔具即可。本技術(shù)能有效的保證前滑柱導(dǎo)向順利，螺紋保護(hù)完整，同時(shí)降低工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高工作效率，提高整車(chē)裝配質(zhì)量，并且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低，使用壽命長(zhǎng)。【專(zhuān)利說(shuō)明】一種前滑柱裝配導(dǎo)向輔具
本技術(shù)涉及汽車(chē)制造領(lǐng)域，尤其是涉及一種前滑柱裝配導(dǎo)向輔具。
技術(shù)介紹
目前，在前滑柱的裝配過(guò)程中，一般都是人工憑視覺(jué)裝配，目視導(dǎo)向，而這種原始的方法會(huì)存在兩個(gè)問(wèn)題:1、由于前懸架體積較大，與車(chē)身配合時(shí)，視線(xiàn)受限，僅靠目視導(dǎo)向，裝配時(shí)間較長(zhǎng)而且大大影響裝配效率；2、前懸架與車(chē)身連接多為螺紋連接，在導(dǎo)向精度不夠的情況下，易發(fā)生螺紋與車(chē)身干涉，造成螺紋磕碰、損傷，可能影響螺紋連接質(zhì)量或操作零件報(bào)廢，導(dǎo)致經(jīng)常出現(xiàn)一些質(zhì)量問(wèn)題，如前滑柱連接螺紋在裝配中易損傷，造成假力矩現(xiàn)象，嚴(yán)重時(shí)會(huì)發(fā)生螺紋連接失效，零件報(bào)廢，同時(shí)裝配工時(shí)長(zhǎng)，節(jié)拍慢，制約了裝配線(xiàn)的效率提升。 鑒于此，如何設(shè)計(jì)一款兼顧前滑柱裝配和導(dǎo)向的輔具，已成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問(wèn)題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
為了克服上述技術(shù)問(wèn)題，本技術(shù)的目的是提供一種新型前滑柱裝配導(dǎo)向輔具，解決現(xiàn)有前滑柱在裝配過(guò)程中因缺少相應(yīng)輔具導(dǎo)致裝配效率不高，質(zhì)量低下的問(wèn)題。 為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本技術(shù)采取的技術(shù)方案是:一種前滑柱裝配導(dǎo)向輔具，其包括柱狀體，以及設(shè)置在柱狀體上部的手持部。在柱狀體的下部開(kāi)有與前滑柱螺紋連接的螺紋孔，柱狀體的外壁兩側(cè)對(duì)稱(chēng)設(shè)有一組導(dǎo)向槽。采用上述技術(shù)方案，通過(guò)柱狀體下部的螺紋孔與前滑柱螺紋配合連接，接著將前滑柱塞進(jìn)減震器支架孔內(nèi)，該過(guò)程中通過(guò)導(dǎo)向槽找正孔位實(shí)現(xiàn)導(dǎo)向，待前滑柱完全定位后，手工擰下裝配輔具即可。本技術(shù)能有效的保證前滑柱導(dǎo)向順利，螺紋保護(hù)完整，同時(shí)，降低工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高工作效率，提高整車(chē)裝配質(zhì)量。 為了提高輔具的使用壽命，在柱狀體的下部設(shè)有環(huán)形凹槽。優(yōu)選的，手持部呈上小下大的錐臺(tái)形，輔具整體呈寶塔形。上述輔具由尼龍材料制成。 本技術(shù)的有益效果:本技術(shù)通過(guò)柱狀體下部的螺紋孔與前滑柱螺紋配合連接，接著將前滑柱塞進(jìn)減震器支架孔內(nèi)，該過(guò)程中通過(guò)導(dǎo)向槽找正孔位實(shí)現(xiàn)導(dǎo)向，待前滑柱完全定位后，手工擰下裝配輔具即可。本技術(shù)能有效的保證前滑柱導(dǎo)向順利，螺紋保護(hù)完整，同時(shí)降低工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高工作效率，提高整車(chē)裝配質(zhì)量，并且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低，使用壽命長(zhǎng)。 以下將結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本技術(shù)進(jìn)行較為詳細(xì)的說(shuō)明。 【專(zhuān)利附圖】【附圖說(shuō)明】 圖1為本技術(shù)的主視圖。 圖2為本技術(shù)的局部剖視圖。 【具體實(shí)施方式】 實(shí)施例，請(qǐng)一并參閱圖1至2，一種前滑柱裝配導(dǎo)向輔具，包括柱狀體1，以及設(shè)置在柱狀體I上部的手持部2。手持部2呈上小下大的錐臺(tái)形，輔具整體呈寶塔形。柱狀體I的下部開(kāi)有與前滑柱螺紋連接的螺紋孔3，該柱狀體I的外壁兩側(cè)對(duì)稱(chēng)設(shè)有一組導(dǎo)向槽4。在柱狀體I的下部還設(shè)有環(huán)形凹槽5。上述輔具由尼龍材料制成。 操作時(shí)，首先將上述輔具通過(guò)螺紋孔與前滑柱螺紋連接，再放到AGV小車(chē)夾具位置，裝配時(shí)，升起AGV小車(chē)夾具，輔具前端在導(dǎo)向槽的作用下自動(dòng)找正孔位，使前滑柱按正確的位置進(jìn)入車(chē)身前減震器支架孔，連接其它螺栓，待前滑柱完全定位后，手工擰下裝配輔具即可。 以上實(shí)施例只是闡述了本技術(shù)的基本原理，在不脫離本技術(shù)精神和范圍的前提下，本技術(shù)還有各種變換，如改變上述輔具的整體形狀等等，這些變換均應(yīng)視為落入要求保護(hù)的本技術(shù)范圍之內(nèi)。【權(quán)利要求】1.一種前滑柱裝配導(dǎo)向輔具，其特征在于:所述輔具包括柱狀體(I)，以及設(shè)置在柱狀體(I)上部的手持部(2);所述柱狀體(I)的下部開(kāi)有與前滑柱螺紋連接的螺紋孔(3)，該柱狀體(I)的外壁兩側(cè)對(duì)稱(chēng)設(shè)有一組導(dǎo)向槽(4)。2.如權(quán)利要求1所述的前滑柱裝配導(dǎo)向輔具，其特征在于:所述手持部(2)呈上小下大的錐臺(tái)形，輔具整體呈寶塔形。3.如權(quán)利要求1所述的前滑柱裝配導(dǎo)向輔具，其特征在于:所述柱狀體(I)的下部設(shè)有環(huán)形凹槽(5)。4.如權(quán)利要求1至3任一項(xiàng)所述的前滑柱裝配導(dǎo)向輔具，其特征在于:所述輔具由尼龍材料制成。【文檔編號(hào)】B62D65/12GK204250209SQ201420678798【公開(kāi)日】2015年4月8日 申請(qǐng)日期:2014年11月13日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月13日 【專(zhuān)利技術(shù)者】郝峰, 王宏坤 申請(qǐng)人:奇瑞汽車(chē)股份有限公司本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種前滑柱裝配導(dǎo)向輔具，其特征在于：所述輔具包括柱狀體(1)，以及設(shè)置在柱狀體(1)上部的手持部(2)；所述柱狀體(1)的下部開(kāi)有與前滑柱螺紋連接的螺紋孔(3)，該柱狀體(1)的外壁兩側(cè)對(duì)稱(chēng)設(shè)有一組導(dǎo)向槽(4)。

【技術(shù)特征摘要】

【專(zhuān)利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：郝峰，王宏坤，
申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人：奇瑞汽車(chē)股份有限公司，
類(lèi)型：新型
國(guó)別省市：安徽;34