一種鼓剎制動聯動控制器制造技術

本實用新型專利技術提供了一種鼓剎制動聯動控制器，包括第一前制動拉索、第二前制動拉索、第一后制動拉索、第二后制動拉索和聯動器，所述第一前制動拉索和第二前制動拉索之間通過前制動連接桿、前制動聯動行程限位桿相連接，所述第一后制動拉索和第二后制動拉索之間通過聯動器相連接，所述聯動器還與前制動聯動行程限位桿相連接。本實用新型專利技術的車輛在聯動器的控制下騎車人只需單獨制動后制動手柄，就可以實現前后輪同時制動的剎車效果，大大增強車輛的制動穩定性和安全性，從而有效的加大了前后輪胎與地面的接觸面積和與地面的摩擦力，避免了車輛由于輪胎抱死造成的打滑、側滑。（*該技術在2024年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
【專利摘要】本技術提供了一種鼓剎制動聯動控制器，包括第一前制動拉索、第二前制動拉索、第一后制動拉索、第二后制動拉索和聯動器，所述第一前制動拉索和第二前制動拉索之間通過前制動連接桿、前制動聯動行程限位桿相連接，所述第一后制動拉索和第二后制動拉索之間通過聯動器相連接，所述聯動器還與前制動聯動行程限位桿相連接。本技術的車輛在聯動器的控制下騎車人只需單獨制動后制動手柄，就可以實現前后輪同時制動的剎車效果，大大增強車輛的制動穩定性和安全性，從而有效的加大了前后輪胎與地面的接觸面積和與地面的摩擦力，避免了車輛由于輪胎抱死造成的打滑、側滑。【專利說明】—種鼓剎制動聯動控制器
本技術屬于摩托車
，涉及到摩托車和電動摩托車用鼓剎制動聯動控制器。
技術介紹
目前，車輛上使用的傳統制動器，都是采用的前后單獨制動的方式，前后制動都很容易出現剎車抱死現象，導致輪胎側滑、輪胎打滑嚴重。傳統的前后單獨制動有如下幾方面的特點: 1、現有傳統制動方式中剎車只能單獨控制前后輪制動，通過將兩根制動拉索各自連接前后制動轂蓋進行對車輛的制動，但無法使用單個制動手柄同時控制前后剎車；由于單個輪子的輪胎面與地面的接觸面積和對地面的摩擦力過小，故容易造成輪胎容易抱死、打滑現象； 2、車輛在普通路面騎行中緊急剎車時，制動距離很大(速度越高，制動距離越大)； 3、車輛在雨天、濕滑等低附路面緊急剎車時，整車側滑、打滑現象嚴重，容易出現人生傷害； 4、車輛在騎行過程中，騎行人緊急剎車，前后輪很容易出現抱死現象；輪胎抱死后與地面強烈摩擦，對輪胎損耗嚴重。
技術實現思路
(一 )要解決的技術問題 本技術要解決的技術問題是:車輛上使用的傳統制動器，都是采用的前后單獨制動的方式，前后制動都很容易出現剎車抱死。 ( 二 )技術方案 為了解決上述技術問題，本技術提供了一種鼓剎制動聯動控制器，包括第一前制動拉索、第二前制動拉索、第一后制動拉索、第二后制動拉索和聯動器，所述第一前制動拉索和第二前制動拉索之間通過前制動連接桿、前制動聯動行程限位桿相連接，所述第一后制動拉索和第二后制動拉索之間通過聯動器相連接，所述聯動器還與前制動聯動行程限位桿相連接；所述第一后制動拉索在受力時，通過所述聯動器帶動第二后制動拉索和第二前制動拉索移動。 優選地，所述前制動聯動行程限位桿一端通過所述前制動連接桿與第二前制動拉索相連接，另一端與第一前制動拉索相連接。 優選地，還包括一回位彈簧，所述回位彈簧與所述前制動聯動行程限位桿相配合。 優選地，還包括前制動行程調節裝置，用于改變前制動行程的大小。 優選地，還包括后制動行程調節裝置，用于改變后制動行程的大小。 優選地，還包括一殼體，所述聯動器、前制動連接桿和前制動聯動行程限位桿設置在所述殼體中。 (三)有益效果 上述技術方案具有如下優點:針對目前使用特點，在不改變原有功能的前提下，車輛在聯動器的控制下騎車人只需單獨制動后制動手柄，就可以實現前后輪同時制動的剎車效果，大大增強車輛的制動穩定性和安全性: 1、騎車人在騎行過程中緊急剎車時，只需單獨控制后制動手柄，此時聯動器同時控制前后輪制動(后輪制動行程為后制動手柄實際運動的總行程，前輪制動行程為后制動手柄運動總行程的2/3)，從而有效的加大了前后輪胎與地面的接觸面積和與地面的摩擦力，避免了車輛由于輪胎抱死造成的打滑、側滑；在此作用下車輛的制動距離會大大的縮短； 2、車輛在騎行過程中，前制動手柄只能單獨控制前輪制動； 3、車輛在騎行過程中，后制動手柄制動時，通過聯動器作用下前后輪會同時制動(后輪制動行程為后制動手柄實際運動總行程，前輪制動行程為后制動手柄運動總行程的2/3)； 5、在同樣環境條件下，使用指定車輛以時速35km/h的速度行駛突然緊急制動時，其最大剎車距離為5.5米左右，且側滑嚴重，導致車輛難以控制方向；裝上剎車聯動器之后最大剎車距離縮短到2米左右，沒有出現側滑現象，車輛制動過程中較平穩；可以看出安裝聯動器的車輛通過聯動器作用下前后輪同時制動，加大了車輛前后輪胎與地面的接觸面積和摩擦力，避免了車輛打滑和大大縮短了其制動距離。 6、車輛在雨天、濕滑等低附路面騎行時，通過將前后輪聯動制動，大大增加車輛的穩定性，有效的避免了因剎車側滑、打滑等現象，確保騎車人和車輛的安全。 7、聯動器的外殼為鋁質材料，防銹作用，造型美觀、結構合理、使用壽命長、維修方便等特點； 8、聯動器的整體體積小，安裝方便，運輸便利，成本價格低，適合大部分車輛使用。 【專利附圖】【附圖說明】 圖1是本技術一種實施例的第一狀態示意圖； 圖2是本技術一種實施例的第二狀態示意圖。 圖中:101第一前制動拉索；102前制動行程限位裝置；103回位彈簧；104前制動聯動行程限位桿；105前制動連接桿；106第二前制動拉索；201第一后制動拉索；202后制動行程限位裝置；203聯動器；204第二后制動拉索。 【具體實施方式】 下面結合附圖和實施例，對本技術的【具體實施方式】作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本技術，但不用來限制本技術的范圍。 如圖1、2所示，為本技術的一種實施例的結構示意圖，該制動器包括第一前制動拉索101、第二前制動拉索106、第一后制動拉索201、第二后制動拉索204、聯動器203，所述第一前制動拉索101和第二前制動拉索106之間通過前制動連接桿105、前制動聯動行程限位桿104相連接，所述第一后制動拉索201和第二后制動拉索204之間通過聯動器203相連接，所述聯動器203還與前制動聯動行程限位桿104轉動連接；所述第一后制動拉索201在受力時，通過所述聯動器同時帶動第二后制動拉索204和第二前制動拉索106移動。 本技術的車輛在聯動器的控制下騎車人只需單獨制動后制動手柄，就可以實現前后輪同時制動的剎車效果，大大增強車輛的制動穩定性和安全性，從而有效的加大了前后輪胎與地面的接觸面積和與地面的摩擦力，避免了車輛由于輪胎抱死造成的打滑、側滑；在此作用下車輛的制動距離會大大的縮短。 再次參閱圖1，為本技術的控制器在自然狀態的示意圖，第一前制動拉索101和第二前制動拉索106之間通過前制動連接桿105、前制動聯動行程限位桿104相連接，第一前制動拉索101與前制動手柄相連接，第二前制動拉索106與剎車器相連接。所述前制動聯動行程限位桿104 —端通過所述前制動連接桿105與第二前制動拉索106相連接，另一端與第一前制動拉索101相連接。當單獨制動前制動手柄時，其只會單獨連接第一前制動拉索101和第二前制動拉索106，運動行程為前制動手柄實際運動總行程。 再次參閱圖2，為本技術的控制器在制動狀態的示意圖，當單獨制動后制動手柄時，通過第一后制動拉索201拉動聯動器，所述聯動器同時帶動第二后制動拉索204和第二前制動拉索106移動，第二后制動拉索204和第二前制動拉索106同時運動，此時后輪制動行程為后制動手柄實際運動的總行程，前輪制動行程為后制動手柄運動總行程的2/3或者其他合適的值。 本技術的前制動聯動行程限位桿104，當單獨制動后制動手柄時，此時本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種鼓剎制動聯動控制器，其特征在于，包括第一前制動拉索、第二前制動拉索、第一后制動拉索、第二后制動拉索和聯動器，所述第一前制動拉索和第二前制動拉索之間通過前制動連接桿、前制動聯動行程限位桿相連接，所述第一后制動拉索和第二后制動拉索之間通過聯動器相連接，所述聯動器還與前制動聯動行程限位桿相連接；所述第一后制動拉索在受力時，通過所述聯動器帶動第二后制動拉索和第二前制動拉索移動，所述前制動聯動行程限位桿一端通過所述前制動連接桿與第二前制動拉索相連接，另一端與第一前制動拉索相連接，還包括一回位彈簧，所述回位彈簧與所述前制動聯動行程限位桿相配合。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：程小琴，
申請(專利權)人：程小琴，
類型：新型
國別省市：北京;11