日夜兩用防眩液晶眼鏡制造技術

本實用新型專利技術涉及一種日夜兩用防眩液晶眼鏡，尤其涉及一種防眩目液晶片制作的日夜兩用防眩液晶眼鏡。其白天可以防止太陽光引起的眩目干擾，夜晚可以防止車輛會車時燈光對司機視覺產生的干擾。一種防眩目眼鏡，包括鏡架（3）、右鏡片（2）和左鏡片（1），所述右鏡片和左鏡片分別至少有一個高透視區和至少一個低透視區，所述高透視區和低透視區的兩端分別設有電極；太陽能電池，用于光照度傳感器，同時也是日用防眩眼鏡的電源，其輸出電壓可轉換成加在液晶鏡片兩端的電壓；其包括至少一個對面車燈光探測器（4）；所述對面車燈光探測器接收對面車燈光照射方向的光照度，其輸出作為信號電壓；控制電路，包括光照度比較器和方波發生器,方波發生器將光照度比較器輸出的直流電壓轉換成交流電壓或者是方波；方波發生器的輸出端連接所述鏡片要控制的區域兩端的電極；一個手動開關，切換日夜兩種應用的功能模式和相應的電路結構。本實用新型專利技術裝置不但可以防眩目，而且可以增加司機的視覺舒適度。（*該技術在2024年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
【專利摘要】本技術涉及一種日夜兩用防眩液晶眼鏡，尤其涉及一種防眩目液晶片制作的日夜兩用防眩液晶眼鏡。其白天可以防止太陽光引起的眩目干擾，夜晚可以防止車輛會車時燈光對司機視覺產生的干擾。一種防眩目眼鏡，包括鏡架（3）、右鏡片（2）和左鏡片（1），所述右鏡片和左鏡片分別至少有一個高透視區和至少一個低透視區，所述高透視區和低透視區的兩端分別設有電極；太陽能電池，用于光照度傳感器，同時也是日用防眩眼鏡的電源，其輸出電壓可轉換成加在液晶鏡片兩端的電壓；其包括至少一個對面車燈光探測器（4）；所述對面車燈光探測器接收對面車燈光照射方向的光照度，其輸出作為信號電壓；控制電路，包括光照度比較器和方波發生器,方波發生器將光照度比較器輸出的直流電壓轉換成交流電壓或者是方波；方波發生器的輸出端連接所述鏡片要控制的區域兩端的電極；一個手動開關，切換日夜兩種應用的功能模式和相應的電路結構。本技術裝置不但可以防眩目，而且可以增加司機的視覺舒適度。【專利說明】 曰俊兩用防眩液晶眼鏡
本技術涉及一種白天和夜間兩用的司機專用眼鏡，尤其涉及一種用液晶片制成的白天防止陽光晃眼而且夜間防止會車時對面車燈對司機視覺產生干擾的日夜兩用防眩液晶眼鏡。
技術介紹
開車的人都知道，有陽光的白天開車時，陽光或者車外的路面景物的反光會對司機的眼睛產生刺激和干擾；夜間行車時，對面車道的車輛如果開了燈(特別是遠光燈)，對司機的視覺干擾非常明顯，甚至無法看清前方道路情況。這兩種情況都會引起司機的視覺疲勞，存在很大的安全隱患。為防止上述情況的發生，各類夜間防眩目眼鏡的研宄也逐漸增多。比較典型的防眩目眼鏡如CN88220466.1文獻中所記載，其根據對面車輛在司機視線中的位置，將眼鏡鏡片的一部分區域使用防眩目的有色鏡片，而另一部分采用普通鏡片。該種眼鏡可以在一定程度上實現防眩目功能，但是，它的缺點也很明顯。首先，該鏡片的有色鏡片透過率較低，在白天使用或者晚上對面沒有車輛或者沒有大燈的情況下，一個鏡片的兩個區域透過率差別過大，對司機的視覺感覺非常不好；其次，如果想使司機在對面無大燈的情況下眼睛的舒適度增加，那么就要增加該有色鏡片的透過率，而如果有色鏡片的透過率過高，則又難以起到防眩目的作用。另一種防眩目眼鏡如CN201020655051.5文獻中所記載，其通過一套手動的機械結構來控制濾光片的位置，每次使用前先調整好濾光片的位置。該防眩目眼鏡的濾光片的位置雖然可以認為通過機械結構調節，但是，在司機開車過程中仍然不方便調節，如果不調節濾光片的位置，則存在上述第一種防眩目眼鏡存在的問題；如果進行調節，則對司機的行車安全存在很大隱患。而且，這種調節有時需要非常頻繁，更是不便。上述兩種眼鏡都不能滿足司機日夜兩用眼鏡的需要。
技術實現思路
本技術的目的在于: 提供一種使用液晶片制作的日夜兩用防眩液晶眼鏡。其集白天模式和夜間模式于一體。使用白天模式時，它是整體變色的太陽光防眩鏡；用于夜間模式時，它是分區控制的會車鏡，只遮大燈不遮路，專門遮擋夜間會車時對面車燈對司機的眩目影響。 為達此目的，本技術采用以下技術方案: 一種日夜兩用防眩液晶眼鏡，包括鏡架、右鏡片和左鏡片。其中，所述右鏡片和左鏡片分別至少有一個高透視區和至少一個低透視區，所述高透視區和低透視區的兩端分別設有電極。 光照度傳感器，其包括至少一個對面車燈光探測器；所述對面車燈光探測器接收對面車燈光照射方向的光照度，其輸出作為信號電壓。 采用太陽能電池，對于日夜兩用防眩液晶眼鏡，它是系統的電源，同時也是光照度傳感器，其輸出電壓轉換為加在液晶鏡片兩端的電壓；對于夜晚使用的防眩眼鏡，太陽能電池可以用作對面車燈光探測器。 控制電路，包括光照度比較器、方波發生器和切換開關。白天使用時，方波發生器將太陽能電池所產生的直流電壓轉換成交流電壓或者是方波，方波發生器的輸出端同時連接所述高透視區和低透視區兩端的電極，從而控制整個鏡片的亮暗；夜間使用時，方波發生器將光照度比較器輸出的直流電壓轉換成交流電壓或者是方波；方波發生器的輸出端連接所述低透視區兩端的電極，只對低透視區的透過率進行控制。 切換開關，用于兩種模式之間的切換。白天模式時，將太陽能電池與方波發生器直接連接；夜間模式時，將太陽能電池與方波發生器斷開，而使太陽能電池作為對面車燈光探測器與照度比較器接通，并同時使照度比較器的輸出端與方波發生器接通。 作為優選方案，左鏡片(I)和右鏡片(2)結構相同，左鏡片(I)具有一個高透視區(Ib)和兩個低透視區，即第一低透視區(Ia)和第二低透視區(Id)。第一低透視區(Ia)用于遮擋對面車燈光，第二低透視區(Id)用于遮擋后面車燈光通過本車反光鏡反射的燈光。 作為優選方案，高透視區(Ib)與第一低透視區(Ia)的分界線(Ic)包括一條自左下方到右上方或者自右下方到左上方的一條斜線，該斜線與垂直線的夾角可以在15度到65度之間。 高透視區(Ib)與第二低透視區(Id)的分界線(Ie)包括一條自右下方到左上方或者自左下方到右上方的一條斜線，該斜線與垂直線的夾角可以在20度到75度之間。 作為優選方案，右鏡片高透視區與低透視區分界線的中點與左鏡片中相應的高透視區與低透視區的分界線的中點距離L為眼鏡佩戴者的瞳距。 作為優選方案，上述第一低透視區被相應的對面車燈光探測器和相應的比較器進行控制，第二低透視區被相應的后面車燈光探測器和相應的比較器進行控制。 作為優選方案，防眩眼鏡不采用太陽能電池，白天模式和夜間模式采用同一個鈕扣電池，并使用同一個光敏元件作為光照度傳感器。切換開關將該光照度傳感器的輸出信號連接到其相應的照度比較器；也可以兩種模式分別使用各自的光照度傳感器。 作為優選方案，光照度比較器包括前置放大器、放大器、運放比較器、和M O S FE T光開關。 作為優選方案，所述的控制系統有兩路光照度比較器。用于夜間模式的和日間模式的。夜間使用時，當對面車燈光照度高于一定值M時，其中M取值為3Lux到30Lux，光照度比較器的MO S F E T管被觸發，電路將輸出按預定比例放大了的信號通道的電壓。白天使用時，當車內照度高于某一預定值N時，其中N取值為1000 Lux到10000 Lux，光照度比較器的M O S F E T管被觸發，電路將輸出按預定比例放大了的信號通道的電壓。 本技術的有益效果為:本技術的日夜兩用防眩液晶眼鏡對鏡片進行分區控制，每個鏡片具有至少兩個區域，即高透視區和低透視區。夜間使用時，低透視區對應對面車大燈的照射方向，通過安裝光照度傳感器，判斷是否有大燈照射。如果沒有大燈照射時，高透視區與低透視區的光透過率一樣或接近，使人眼感覺不到明顯的差異，沒有不舒適的感覺；如果有大燈照射，則只有眼鏡片上的局部區域，也就是在人眼和對面車燈之間的低透視區的透過率降低，其降低的程度是根據探測器探測到的對面車燈的遠近和強弱而調節的，以起到防眩目的功能；而眼鏡片上的其他區域的透過率并不變化，特別是眼鏡片上在人眼和自己車行駛前方的路面之間的區域，即高透視區的透過率始終不發生變化，因而并不影響司機對自己車前方路面情況的觀察。這樣實現了 “只遮大燈不遮路”的效果。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種日夜兩用防眩液晶眼鏡，包括鏡架（3）、左鏡片（1）和右鏡片（2），其特征在于，所述左鏡片（1）和右鏡片（2）分別至少有一個高透視區（1b）和至少一個低透視區（1a），所述高透視區和低透視區的兩端分別設有電極；光照度傳感器，其包括至少一個對面車燈光探測器（4）；所述對面車燈光探測器（4）接收對面車燈光照射方向的光照度，其輸出作為信號電壓；太陽能電池，對于日用防眩眼鏡，它是系統的電源，同時也是光照度傳感器，其輸出電壓轉換為加在液晶鏡片兩端的電壓；對于夜晚使用的防眩眼鏡，太陽能電池可以用作對面車燈光探測器；控制電路，包括光照度比較器、方波發生器和切換開關；白天使用時，方波發生器將太陽能電池所產生的直流電壓轉換成交流電壓或者是方波，方波發生器的輸出端同時連接所述高透視區和低透視區兩端的電極；夜間使用時，方波發生器將光照度比較器輸出的直流電壓轉換成交流電壓或者是方波；方波發生器的輸出端連接所述低透視區兩端的電極；切換開關將電路在白天和夜間兩種模式之間切換。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：陳明徹，
申請(專利權)人：丹陽博來騰光電科技有限公司，
類型：新型
國別省市：江蘇;32