前輪轉彎控制試驗臺系統技術方案

本實用新型專利技術公開了一種前輪轉彎控制試驗臺系統，包括一油箱(18)和前輪轉彎系統，油箱(18)與前輪轉彎系統之間分別設有P1主壓力調壓系統、R1回油壓力調壓系統；P1主壓力調壓系統從油路流向依次包括與油箱(18)相連的油泵電機組(1)、單向閥(2)、第一液壓油濾(4)、消音器(7)、與前輪轉彎系統相連的第一壓力傳感器(10)；R1回油壓力調壓系統從油路流向依次包括與前輪轉彎系統相連的回油壓力表(20)、低壓溢流閥(12)、第二液壓油濾(13)、流量計(14)、與油箱(18)相連的散熱器(15)。本實用新型專利技術使壓力更穩定，流量可調更精確，并加入了前輪轉彎液壓控制模塊得試驗模塊，能更直接的進行試驗。（*該技術在2024年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
【專利摘要】本技術公開了一種前輪轉彎控制試驗臺系統，包括一油箱(18)和前輪轉彎系統，油箱(18)與前輪轉彎系統之間分別設有P1主壓力調壓系統、R1回油壓力調壓系統；P1主壓力調壓系統從油路流向依次包括與油箱(18)相連的油泵電機組(1)、單向閥(2)、第一液壓油濾(4)、消音器(7)、與前輪轉彎系統相連的第一壓力傳感器(10)；R1回油壓力調壓系統從油路流向依次包括與前輪轉彎系統相連的回油壓力表(20)、低壓溢流閥(12)、第二液壓油濾(13)、流量計(14)、與油箱(18)相連的散熱器(15)。本技術使壓力更穩定，流量可調更精確，并加入了前輪轉彎液壓控制模塊得試驗模塊，能更直接的進行試驗。【專利說明】前輪轉彎控制試驗臺系統
本技術涉及一種前輪轉彎控制試驗臺系統，屬于飛機液壓測試領域。
技術介紹
前輪轉彎控制試驗臺系統通過給伺服閥信號控制供給前輪轉彎作動筒的流量大小和方向來控制前輪轉彎的速度和方向，并通過傳感器監測前輪轉彎的位置反饋回信號作進一步的調整控制，前輪轉彎控制模塊試驗臺通過供給前輪轉彎控制模塊液壓源和電氣信號采集前輪轉彎控制模塊的流量信號和壓力信號的大小和方向。 原有試驗臺在前輪轉彎控制模塊大流量工作時會出現壓力下降和抖動現象，且在進行試驗時需要復雜的管道連接。
技術實現思路
專利技術目的:為了克服上述投木缺陷，本技術提供一種能消除前輪轉彎控制模塊在進行大流量試驗時的壓力下降和抖動現象的前輪轉彎控制試驗臺系統。 技術方案:為了達到上述專利技術目的，本技術采用的技術方案為: 前輪轉彎控制試驗臺系統，包括一油箱和前輪轉彎系統，油箱與前輪轉彎系統之間分別設有P1主壓力調壓系統、R1回油壓力調壓系統； P1主壓力調壓系統從油路流向依次包括與油箱相連的油泵電機組、單向閥、第一液壓油濾、消音器、與前輪轉彎系統相連的第一壓力傳感器； R1回油壓力調壓系統從油路流向依次包括與前輪轉彎系統相連的回油壓力表、低溢流閥、第二液壓油濾、流量計、與油箱相連的散熱器； 所述前輪轉彎系統包括A、B、C和D四個出口，其中A為前輪轉彎系統的進口部分，內設有一單向閥，電磁閥及關斷閥組成，所述B和C為前輪轉彎系統的控制部分，由電液伺服閥和旁通閥控制，B和C出口分別與第二回油壓力表、第二流量計以及第二回油壓力表組成回路，D出口與R1回油壓力調壓系統相連，內有一蓄壓器進行穩壓作用。 進一步地，所述消音器和第一壓力傳感器設有一 P2輔助壓力調壓系統，所述P2輔助壓力調壓系統依次包括節流閥、溢流閥、比例溢流閥、蓄壓器，所述比例溢流閥上設有一安全閥，所述節流閥和溢流閥之間設有一第二壓力傳感器，所述P2輔助壓力調壓系統與R1回油壓力調壓系統相通。 進一步地，所述油箱設有一 R2回油系統，并帶有一齒輪流量計，可以進行內漏的測試。 進一步地，所述油箱上設有一溫度傳感器，用于監控系統的油液溫度。 進一步地，所述油箱上設有放油開關用于試驗臺維護時放空油箱中的油液。 進一步地，所述油箱與油泵電機組設有一進油開關，打開進油開關后，油液進入液壓栗Ο 本試驗臺采用了進口的電磁比例溢流閥和節流閥，溢流閥多重調壓，使壓力更穩定，回油設計添加了低壓溢流閥，使回油壓力更穩定，流量可調更精確，并加入了前輪轉彎液壓控制模塊得試驗模塊，能更直接的進行試驗。 有益效果:本技術提供的前輪轉彎控制試驗臺系統，具有以下優點:通過Pl和P2調壓系統，可以使流量壓力更穩定，通過回油壓力溢流閥，可以使回油壓力更穩定，不會出現壓力下降和抖動現像，同時R2 口直接回油箱，可以使回油壓力接近O ;通過前輪轉彎液壓控制模塊，可以使試驗時更方便快捷，且管道連接簡單，沒有復雜的管道連接，檢修安裝方便。 【專利附圖】【附圖說明】 圖1為本技術的結構示意圖。 【具體實施方式】 下面結合附圖，進一步闡明本技術。 如圖1所示，前輪轉彎控制試驗臺系統，包括一油箱18和前輪轉彎系統，油箱18與前輪轉彎系統之間分別設有Pl主壓力調壓系統、Rl回油壓力調壓系統； Pl主壓力調壓系統從油路流向依次包括與油箱18相連的油泵電機組1、單向閥2、第一液壓油濾4、消音器7、與前輪轉彎系統相連的第一壓力傳感器10 ； Rl回油壓力調壓系統從油路流向依次包括與前輪轉彎系統相連的第一回油壓力表20、低壓溢流閥12、第二液壓油濾13、第一流量計14、與油箱18相連的散熱器15 ； 所述前輪轉彎系統21包括A、B、C和D四個出口，其中A為前輪轉彎系統21的進口部分，內設有一單向閥，電磁閥及關斷閥組成，所述B和C為前輪轉彎系統21的控制部分，由電液伺服閥和旁通閥控制，B和C出口分別與第二回油壓力表21a、第二流量計23c以及第二回油壓力表21b組成回路，D出口與Rl回油壓力調壓系統相連，內有一蓄壓器進行穩壓作用。 消音器7和第一壓力傳感器10設有一 P2輔助壓力調壓系統，所述P2輔助壓力調壓系統依次包括節流閥8、溢流閥9、比例溢流閥5、蓄壓器6，所述比例溢流閥5上設有一安全閥3，所述節流閥8和溢流閥9之間設有一第二壓力傳感器11，所述P2輔助壓力調壓系統與Rl回油壓力調壓系統相通。 油箱18設有一 R2回油系統。所述油箱18上設有一溫度傳感器16，所述油箱18上設有放油開關17，油箱18與油泵電機組I設有一進油開關19。 工作原理:進油開關19開啟，啟動油泵電機組1，經過蓄壓器穩壓后，消音器7消除震動，通過電磁比例溢流閥5調節Pl進口壓力，同時可通過調節節流閥8和溢流閥9調節P2輔助調壓系統壓力，系統回油和Rl回油經過散熱器15冷卻后回油箱18，R2回油直接回油箱18，在進行前輪轉彎控制模塊試驗時，只需調節開關就能實現前輪轉彎控制模塊壓力和流量的轉換，關閉兩個開關時，顯示的為前輪轉彎的壓力模式，打開兩個開關后，前輪轉彎控制模塊兩控制口相通，進入前輪轉彎控制模塊的流量模式。 上述實施方式只為說明本技術的技術構思及特點，其目的是讓熟悉該
的技術人員能夠了解本技術的內容并據以實施，并不能以此來限制本技術的保護范圍。凡根據本技術精神實質所作出的等同變換或修飾，都應涵蓋在本技術的保護范圍之內?！緳嗬蟆?.前輪轉彎控制試驗臺系統，其特征在于:包括一油箱(18)和前輪轉彎系統，油箱(18)與前輪轉彎系統之間分別設有Pl主壓力調壓系統、Rl回油壓力調壓系統； Pl主壓力調壓系統從油路流向依次包括與油箱(18)相連的油泵電機組(1)、單向閥(2)、第一液壓油濾(4)、消音器(7)、與前輪轉彎系統相連的第一壓力傳感器(10); Rl回油壓力調壓系統從油路流向依次包括與前輪轉彎系統相連的第一回油壓力表(20)、低壓溢流閥(12)、第二液壓油濾(13)、第一流量計(14)、與油箱(18)相連的散熱器(15)； 所述前輪轉彎系統(21)包括A、B、C和D四個出口，其中A為前輪轉彎系統的進口部分，所述B和C為前輪轉彎系統的控制部分，B和C出口分別與第二回油壓力表(21a)、第二流量計(23c)以及第二回油壓力表(21b)組成回路，D出口與Rl回油壓力調壓系統相連。2.如權利要求1所述的前輪轉彎控制試驗臺本文檔來自技高網...

【技術保護點】
前輪轉彎控制試驗臺系統，其特征在于：包括一油箱(18)和前輪轉彎系統，油箱(18)與前輪轉彎系統之間分別設有P1主壓力調壓系統、R1回油壓力調壓系統；P1主壓力調壓系統從油路流向依次包括與油箱(18)相連的油泵電機組(1)、單向閥(2)、第一液壓油濾(4)、消音器(7)、與前輪轉彎系統相連的第一壓力傳感器(10)；R1回油壓力調壓系統從油路流向依次包括與前輪轉彎系統相連的第一回油壓力表(20)、低壓溢流閥(12)、第二液壓油濾(13)、第一流量計(14)、與油箱(18)相連的散熱器(15)；所述前輪轉彎系統(21)包括A、B、C和D四個出口，其中A為前輪轉彎系統的進口部分，所述B和C為前輪轉彎系統的控制部分，B和C出口分別與第二回油壓力表(21a)、第二流量計(23c)以及第二回油壓力表(21b)組成回路，D出口與R1回油壓力調壓系統相連。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：孫敏，
申請(專利權)人：南京王行航空附件維修工程有限公司，
類型：新型
國別省市：江蘇;32