摩托車后貨架安裝組件制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)公開了一種摩托車后貨架安裝組件，包括車架尾管和后橫管，其中車架尾管有縱向布置的左右兩根，所述后橫管橫向連接在左右兩邊的車架尾管后部之間，在每一所述車架尾管的后部連接有上支撐塊，左右兩邊的上支撐塊對(duì)稱布置，所述上支撐塊由板體彎折而成，包括連接部和安裝段，其中安裝段呈豎向板，該安裝段位于對(duì)應(yīng)車架尾管的外側(cè)下方，在安裝段的上端與對(duì)應(yīng)車架尾管之間連接有連接部，在所述安裝段的中部與后橫管之間連接有下支撐塊。采用上述結(jié)構(gòu)，提供了一個(gè)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度更高的摩托車后貨架安裝組件，使后貨架的安裝更加結(jié)實(shí)、牢固、可靠，具有構(gòu)思巧妙、結(jié)構(gòu)簡單、制造容易且成本低廉等特點(diǎn)。（*該技術(shù)在2024年保護(hù)過期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
【專利摘要】本技術(shù)公開了一種摩托車后貨架安裝組件，包括車架尾管和后橫管，其中車架尾管有縱向布置的左右兩根，所述后橫管橫向連接在左右兩邊的車架尾管后部之間，在每一所述車架尾管的后部連接有上支撐塊，左右兩邊的上支撐塊對(duì)稱布置，所述上支撐塊由板體彎折而成，包括連接部和安裝段，其中安裝段呈豎向板，該安裝段位于對(duì)應(yīng)車架尾管的外側(cè)下方，在安裝段的上端與對(duì)應(yīng)車架尾管之間連接有連接部，在所述安裝段的中部與后橫管之間連接有下支撐塊。采用上述結(jié)構(gòu)，提供了一個(gè)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度更高的摩托車后貨架安裝組件，使后貨架的安裝更加結(jié)實(shí)、牢固、可靠，具有構(gòu)思巧妙、結(jié)構(gòu)簡單、制造容易且成本低廉等特點(diǎn)。【專利說明】 摩托車后貨架安裝組件
本技術(shù)屬于摩托車
，具體地講，特別涉及一種摩托車后貨架安裝組件。
技術(shù)介紹
目前，摩托車的后貨架安裝在車架的后部，主要用于托運(yùn)貨物，該后貨架主要承受向下的壓力和沖力。現(xiàn)有的后貨架均通過橫向的連接板與車架尾管的后部連接，因此該連接板需要承受較大的壓力和沖力。而連接板橫向布置，在后貨架的受力作用下極易發(fā)生彎折、斷裂。也有將連接板的板體加厚、加寬并采用高強(qiáng)度材質(zhì)的做法，但這又不利于制造成本的控制。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)所要解決的技術(shù)問題在于提供一種結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高的摩托車后貨架安裝組件。 本技術(shù)的技術(shù)方案如下:一種摩托車后貨架安裝組件，包括后橫管和左右兩根縱向布置的車架尾管，所述后橫管橫向連接在左右兩邊的車架尾管后部之間，在每一所述車架尾管的后部連接有上支撐塊，左右兩邊的上支撐塊對(duì)稱布置，所述上支撐塊由板體構(gòu)成，包括連接部和安裝段，其中安裝段呈豎向板，該安裝段位于對(duì)應(yīng)車架尾管的外側(cè)下方，在安裝段的上端與對(duì)應(yīng)車架尾管之間連接有連接部，在所述安裝段的中部與后橫管之間連接有下支撐塊。 采用上述結(jié)構(gòu)，在車架尾管的外側(cè)連接上支撐塊，該上支撐塊的安裝段豎向布置，并且安裝段的上端通過連接部與車架尾管相連，在安裝段的中部與后橫管之間還連接有下支撐塊，這樣上支撐塊和下支撐塊在車架尾管外組成一個(gè)類三角形的架體，該架體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于現(xiàn)有連接板的強(qiáng)度，并且整個(gè)架體與車架之間的連接穩(wěn)定可靠，從而使后貨架與車架之間的連接更加結(jié)實(shí)、牢固、可靠；使用中，后貨架下側(cè)的安裝支耳與安裝段固定，這樣安裝段的受力方向與其板面平行，安裝段不可能發(fā)生彎折、斷裂的情況，使后貨架與車架之間的連接更加可靠。 所述下支撐塊包括傾斜布置的支撐板，該支撐板的上端與后橫管對(duì)應(yīng)端的底部焊接，支撐板的下端與安裝段的中部內(nèi)側(cè)焊接。下支撐塊的支撐板兩端各自與后橫管和安裝段連接，下支撐塊的結(jié)構(gòu)簡單，支撐強(qiáng)度高。 所述支撐板與后橫管的焊接點(diǎn)距離后橫管的相應(yīng)端頭8_20mm。這樣設(shè)置支撐板與后橫管之間的焊接點(diǎn)，而不是將支撐板與后橫管的端頭相焊接，使支撐板與上支撐塊之間的空間更大，結(jié)構(gòu)更加牢固，對(duì)安裝段的支撐效果更強(qiáng)，使后貨架的安裝更加結(jié)實(shí)、牢固。 所述支撐板的前后兩邊均向上彎折，形成前后兩個(gè)側(cè)板，所述側(cè)板的上端與上支撐塊的相應(yīng)邊沿、車架尾管的下側(cè)、以及后橫管的底部相抵，并通過焊接固定。這樣設(shè)置側(cè)板，使下支撐塊和安裝組件整體的強(qiáng)度更高。 所述安裝段的前后兩邊均向車架尾管一側(cè)彎折形成翻邊，前后兩個(gè)翻邊分別位于下支撐塊前后兩個(gè)側(cè)板的外側(cè)。翻邊的設(shè)置一方面增加了安裝段的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，有利于整體強(qiáng)度的提高；另一方面使用中該翻邊可以與后貨架安裝支耳上的對(duì)應(yīng)翻邊相配合，有利于避免后貨架前后晃動(dòng)，使后貨架的安裝更加穩(wěn)固。 所述連接部包括搭接段、傾斜段和橫向段，其中搭接段呈圓弧形彎折板，該搭接段搭接在對(duì)應(yīng)車架尾管的外側(cè)上部，所述搭接段的下端與傾斜段的上端相連，所述傾斜段的上端靠近對(duì)應(yīng)車架尾管、下端遠(yuǎn)離對(duì)應(yīng)的車架尾管，該傾斜段的下端與橫向段靠近對(duì)應(yīng)車架尾管的一端相連，所述橫向段遠(yuǎn)離對(duì)應(yīng)車架尾管的一端與對(duì)應(yīng)的安裝段上端相連。這樣連接部的結(jié)構(gòu)簡單，而且圓弧形彎折板的搭接段增加了連接部與車架尾管之間的搭接面積，使連接段與車架尾管之間的連接更加穩(wěn)固，再則該搭接段搭接在對(duì)應(yīng)車架尾管的外側(cè)上部而不是下部，避免了搭接段從車架尾管上脫落，使上支撐塊與車架之間的連接更加結(jié)實(shí)。橫向段的設(shè)置為后貨架的安裝提供了讓位，避免連接部與后貨架相互干擾。 所述上支撐塊和下支撐塊均由板體沖壓而成，并且構(gòu)成上支撐塊和下支撐塊的板體厚2.5-3.5mm。上支撐塊和下支撐塊的強(qiáng)度更高。 有益效果:本技術(shù)通過在車架尾管的外側(cè)連接上支撐塊，該上支撐塊的安裝段豎向布置，并且安裝段的上端通過連接部與車架尾管相連，在安裝段的中部與后橫管之間還連接有下支撐塊，從而提供了一個(gè)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度更高的摩托車后貨架安裝組件，使后貨架的安裝更加結(jié)實(shí)、牢固、可靠，具有構(gòu)思巧妙、結(jié)構(gòu)簡單、制造容易且成本低廉等特點(diǎn)。 【專利附圖】【附圖說明】 圖1為本技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2為圖1的A-A剖視圖。 圖3為支撐板的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖中標(biāo)記如下:車架尾管1、后橫管2、上支撐塊3、搭接段3a、傾斜段3b、橫向段3c、安裝段3d、翻邊3e、下支撐塊4、支撐板4a、讓位缺口 4a’、側(cè)板4b和螺母5。 【具體實(shí)施方式】 下面詳細(xì)描述本技術(shù)的實(shí)施例，所述的實(shí)施例示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述實(shí)施例是示例性的，旨在解釋本技術(shù)，而不能理解為對(duì)本技術(shù)的限制。在本技術(shù)中，除另有明確規(guī)定和限定，如有術(shù)語“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)作廣義去理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是直接相連，也可以是通過中間媒介相連。對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述的術(shù)語在本技術(shù)中的具體含義。在本技術(shù)中，除非另有規(guī)定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接觸，也可以包括第一和第二特征不是直接接觸而是通過它們之間的另外特征接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“之下”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅是表示第一特征水平高度高于第二特征的高度。第一特征在第二特征“之上”、“之下”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方或斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度低于第二特征。 下面結(jié)合附圖，通過對(duì)本技術(shù)的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步的描述，使本技術(shù)的技術(shù)方案及其有益效果更加清楚、明確。 如圖1和圖2所示，本技術(shù)包括后橫管2和左右兩根縱向布置的車架尾管1，所述后橫管2橫向連接在左右兩邊的車架尾管I后部之間，這些均與現(xiàn)有技術(shù)相同，在此不做贅述。在每一所述車架尾管I的后部連接有上支撐塊3，左右兩邊的上支撐塊3對(duì)稱布置，所述上支撐塊3由板體構(gòu)成，包括連接部和安裝段3d。其中，安裝段3d呈豎向板，該安裝段3d位于對(duì)應(yīng)車架尾管I的外側(cè)下方，并且安裝段3d的板面與車架尾管I的中心線平行。在所述安裝段3d上開有上下兩個(gè)過孔，并且在安裝段3d朝向?qū)?yīng)車架尾管I的一側(cè)焊接有上下兩個(gè)螺母5，兩個(gè)所述螺母5的中心孔分別與兩個(gè)過孔對(duì)準(zhǔn)。所述安裝段3d的前后兩邊均向車架尾管I 一側(cè)彎折，形成矩形的翻邊3e。 如圖1和圖2所示，在所述安裝本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種摩托車后貨架安裝組件，包括后橫管(2)和左右兩根縱向布置的車架尾管(1)，所述后橫管(2)橫向連接在左右兩邊的車架尾管(1)后部之間，其特征在于：在每一所述車架尾管(1)的后部連接有上支撐塊(3)，左右兩邊的上支撐塊(3)對(duì)稱布置，所述上支撐塊(3)由板體構(gòu)成，包括連接部和安裝段(3d)，其中安裝段(3d)呈豎向板，該安裝段(3d)位于對(duì)應(yīng)車架尾管(1)的外側(cè)下方，在安裝段(3d)的上端與對(duì)應(yīng)車架尾管(1)之間連接有連接部，在所述安裝段(3d)的中部與后橫管(2)之間連接有下支撐塊(4)。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：伍毅，曾憲富，杜忠毅，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：重慶銀鋼科技集團(tuán)有限公司，
類型：新型
國別省市：重慶;85