電動汽車的電池散熱裝置。涉及電動汽車內部散熱結構領域。提出了一種結構新穎、使用方便且冷卻效果好，使用后無安全隱患的電動汽車的電池散熱裝置。所述電池固定連接在電池架上，所述散熱裝置包括出氣管、吸氣管、壓縮機和一對相互連通的儲存罐，所述儲存罐用于儲存二氧化碳；一對所述儲存罐均固定連接在所述電池架的下方，其中一儲存罐與出氣管連通、且另一儲存罐與吸氣管連通，所述壓縮機串接在所述儲存罐與吸氣管之間；所述出氣管具有出氣口、所述吸氣管具有吸氣口，所述出氣口和吸氣口分設在所述電池的兩側。具有結構新穎、使用方便且冷卻效果好，使用后無安全隱患的特點。（*該技術在2024年保護過期，可自由使用*）
【技術實現步驟摘要】
【專利摘要】電動汽車的電池散熱裝置。涉及電動汽車內部散熱結構領域。提出了一種結構新穎、使用方便且冷卻效果好，使用后無安全隱患的電動汽車的電池散熱裝置。所述電池固定連接在電池架上，所述散熱裝置包括出氣管、吸氣管、壓縮機和一對相互連通的儲存罐，所述儲存罐用于儲存二氧化碳；一對所述儲存罐均固定連接在所述電池架的下方，其中一儲存罐與出氣管連通、且另一儲存罐與吸氣管連通，所述壓縮機串接在所述儲存罐與吸氣管之間；所述出氣管具有出氣口、所述吸氣管具有吸氣口，所述出氣口和吸氣口分設在所述電池的兩側。具有結構新穎、使用方便且冷卻效果好，使用后無安全隱患的特點。【專利說明】電動汽車的電池散熱裝置
本技術涉及電動汽車內部散熱結構領域，尤其涉及電動汽車中電池的散熱裝置的改進。
技術介紹
目前，電動汽車的電池一般安裝在四輪中間的底盤上或后備箱力，由于電池工作時間長、且需要反復充電，因此極易發熱；這樣，使得電池的散熱變得尤為重要。對此，國家局于2013年12月18日公告了一份名為“電動汽車電池散熱器”、申請號為“201320486329.4”的文獻，該案公布了一種帶有“制冷器”和“具有百葉簾的箱體”的散熱裝置。然而，人們在使用后發現，制冷器在工作后極易在電池表面及箱體的內外壁上形成水露，進而帶來了極大的安全隱患。
技術實現思路
本技術針對以上問題，提出了一種結構新穎、使用方便且冷卻效果好，使用后無安全隱患的電動汽車的電池散熱裝置。 本技術的技術方案為:所述電池固定連接在電池架上，所述散熱裝置包括出氣管、吸氣管、壓縮機和一對相互連通的儲存罐，所述儲存罐用于儲存二氧化碳； 一對所述儲存罐均固定連接在所述電池架的下方，其中一儲存罐與出氣管連通、且另一儲存罐與吸氣管連通，所述壓縮機串接在所述儲存罐與吸氣管之間；所述出氣管具有出氣口、所述吸氣管具有吸氣口，所述出氣口和吸氣口分設在所述電池的兩側。 所述出氣口上連接有出氣板，所述出氣板呈條狀、且豎直設置，所述出氣板的一側均布有若干朝向所述電池設置出氣孔、且另一側與所述出氣口連通。 所述吸氣口上連接有吸氣板，所述吸氣板呈條狀、且豎直設置，所述吸氣板的一側均布有若干朝向所述電池設置吸氣孔、且另一側與所述吸氣口連通。 本技術使用時，可由其中一儲存罐經過出氣管向電池表面噴出二氧化碳，一段時間后(二氧化碳布滿在電池周圍)，再由壓縮機通過吸氣管將二氧化碳收集、壓縮，并最終壓入另一儲存罐中；此后，在電池周圍形成一循環的二氧化碳“流道”。其中，由于二氧化碳自出氣管噴出后由液態轉化為氣態將吸收大量熱能，從而給電池以極好的冷卻效果；同時，由于電池周圍布滿氣態的二氧化碳，因此也起到了隔絕口氣，避免了因形成水露而帶來的安全隱患。具有結構新穎、使用方便且冷卻效果好，使用后無安全隱患的特點。 【專利附圖】【附圖說明】 圖1是本技術的結構示意圖； 圖中I是電池，2是電池架，3是出氣管，30是出氣板，4是吸氣管，40是吸氣板，5是壓縮機，6是儲存 【具體實施方式】 本技術如圖1所示，所述電池I固定連接在電池架2上，所述散熱裝置包括出氣管3、吸氣管4、壓縮機5和一對相互連通的儲存罐6，所述儲存罐6用于儲存二氧化碳； 一對所述儲存罐6均固定連接在所述電池架2的下方，其中一儲存罐6與出氣管3連通、且另一儲存罐6與吸氣管4連通，所述壓縮機5串接在所述儲存罐6與吸氣管4之間；所述出氣管3具有出氣口、所述吸氣管4具有吸氣口，所述出氣口和吸氣口分設在所述電池I的兩側。 所述出氣口上連接有出氣板30，所述出氣板30呈條狀、且豎直設置，所述出氣板30的一側均布有若干朝向所述電池I設置出氣孔、且另一側與所述出氣口連通。從而使得自出氣口排出的二氧化碳通過出氣板均勻噴出至電池的表面上。 所述吸氣口上連接有吸氣板40，所述吸氣板40呈條狀、且豎直設置，所述吸氣板40的一側均布有若干朝向所述電池I設置吸氣孔、且另一側與所述吸氣口連通。從而使得自出氣口排出的二氧化碳經由吸氣板全部吸入壓縮機中進行壓縮。【權利要求】1.電動汽車的電池散熱裝置，所述電池固定連接在電池架上，其特征在于，所述散熱裝置包括出氣管、吸氣管、壓縮機和一對相互連通的儲存罐，所述儲存罐用于儲存二氧化碳； 一對所述儲存罐均固定連接在所述電池架的下方，其中一儲存罐與出氣管連通、且另一儲存罐與吸氣管連通，所述壓縮機串接在所述儲存罐與吸氣管之間；所述出氣管具有出氣口、所述吸氣管具有吸氣口，所述出氣口和吸氣口分設在所述電池的兩側。2.根據權利要求1所述的電動汽車的電池散熱裝置，其特征在于，所述出氣口上連接有出氣板，所述出氣板呈條狀、且豎直設置，所述出氣板的一側均布有若干朝向所述電池設置出氣孔、且另一側與所述出氣口連通。3.根據 權利要求1所述的電動汽車的電池散熱裝置，其特征在于，所述吸氣口上連接有吸氣板，所述吸氣板呈條狀、且豎直設置，所述吸氣板的一側均布有若干朝向所述電池設置吸氣孔、且另一側與所述吸氣口連通。【文檔編號】H01M10/6564GK204257783SQ201420703380【公開日】2015年4月8日 申請日期:2014年11月20日 優先權日:2014年11月20日 【專利技術者】薛紅陽 申請人:江蘇道爵實業有限公司本文檔來自技高網...
【技術保護點】
電動汽車的電池散熱裝置，所述電池固定連接在電池架上，其特征在于，所述散熱裝置包括出氣管、吸氣管、壓縮機和一對相互連通的儲存罐，所述儲存罐用于儲存二氧化碳；一對所述儲存罐均固定連接在所述電池架的下方，其中一儲存罐與出氣管連通、且另一儲存罐與吸氣管連通，所述壓縮機串接在所述儲存罐與吸氣管之間；所述出氣管具有出氣口、所述吸氣管具有吸氣口，所述出氣口和吸氣口分設在所述電池的兩側。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：薛紅陽，
申請(專利權)人：江蘇道爵實業有限公司，
類型：新型
國別省市：江蘇;32
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