飛機全靜壓試驗器制造技術

飛機全靜壓試驗器，涉及一種壓力試驗裝置。本實用新型專利技術為了解決現有的全靜壓試驗設備管路分布混亂，氣密性差，體積大，漏油故障率高，易污染氣源、管路及被測設備的問題。搖把連接在氣缸的輸入端上，氣缸的輸出端通過主管路與全靜壓轉換電磁閥的連接，全靜壓轉換電磁閥的端口與全壓管路和靜壓管路的連接，全壓管路連接全壓接頭，靜壓管路連接靜壓接頭；全壓管路上安裝有壓力表，靜壓管路上連接有真空表；全壓接頭的主體管件的上部分為螺紋管，其與第一螺母配合，主體管件的下部分為直角彎頭管，其與第二螺紋管固定連接，第二螺紋管與氣嘴固定連接，第二螺母與氣嘴套固定連接，第二螺母與第二螺紋管連接，氣嘴套套裝在氣嘴上。本實用新型專利技術氣密性好。（*該技術在2024年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種壓力試驗裝置，具體涉及一種飛機全靜壓試驗器，屬于飛機檢測

技術介紹
全靜壓檢測對飛機上全靜壓系統的氣密性與儀表指示的準確性有直接影響。目前在被檢系統中建立壓力或真空度并檢測其氣密性所使用的試驗設備普遍為采用交流電機帶動注油泵，測試設備重量大，體積大，不便于攜帶，漏油故障率高，易污染氣源、管路及被測設備；另外全壓接頭及靜壓接頭與管路及被測設備之間連接存在氣密性差的問題，直接導致真空表與壓力表顯示數據不準確；再者試驗設備中還存在管路分布混亂的問題。
技術實現思路
本技術的目的是提供一種飛機全靜壓試驗器，以解決現有的飛機全靜壓試驗設備管路分布混亂，重量大，體積大，不便于攜帶，漏油故障率高，易污染氣源、管路及被測設備的問題；以及接頭與管路及被測設備之間連接存在氣密性差的問題。本技術為了解決上述技術問題所采取的技術方案是:本技術的飛機全靜壓試驗器，包括搖把、氣缸、主管路、全靜壓轉換電磁閥、全壓管路、靜壓管路、真空表、壓力表、靜壓側電磁閥、全壓側電磁閥、靜壓接頭和全壓接頭；所述全靜壓轉換電磁閥為三通結構，所述搖把連接在氣缸的輸入端上，氣缸的輸出端通過主管路與全靜壓轉換電磁閥的一個端口連接，所述全靜壓轉換電磁閥的另外兩個端口分別與全壓管路和靜壓管路的一端連接，所述全壓管路的另一端連接全壓接頭，靜壓管路的另一端連接靜壓接頭；所述全壓管路上安裝有壓力表，靜壓管路上連接有真空表，所述全壓管路上還安裝有全壓側電磁閥，靜壓管路上還連接有靜壓側電磁閥；全壓接頭包括主體管件，所述主體管件的上部分為第一螺紋管，第一螺母與第一螺紋管配合，所述主體管件的下部分為直角彎頭管，直角彎頭管與第二螺紋管的一端固定連接，第二螺紋管的另一端與氣嘴固定連接，第二螺母與氣嘴套固定連接，第二螺母與第二螺紋管連接，氣嘴套套裝在氣嘴上，所述靜壓接頭與全壓接頭結構一致。優選的:所述氣缸為亞德客氣缸，其型號為SC40X100-N。如此設置，更加適合全靜壓試驗。優選的:全靜壓轉換電磁閥的三個端口處均加工有外螺紋，外螺紋處加工有密封槽，密封槽內設置有密封環，全靜壓轉換電磁閥的三個端口處安裝有第三螺母，第三螺母與外螺紋配合。如此設置，將各個管路套裝在全靜壓轉換電磁閥上，采用第三螺母、外螺紋及密封環實現管路的密封，進一步保證試驗器的氣密性。優選的:所述飛機全靜壓試驗器還包括殼體，所述氣缸、主管路、全靜壓轉換電磁閥、全壓管路、靜壓管路、真空表、壓力表、靜壓側電磁閥和全壓側電磁閥均置于殼體內，搖把、靜壓接頭和全壓接頭置于殼體的外側，殼體上設置有兩個窗口，真空表和壓力表分別與一個窗口對應設置。如此設置，保證了試驗器的整體性，同時對于殼體內部器件具有一定的保護作用。本技術與現有技術相比具有以下效果:本技術的飛機全靜壓試驗器采用手動氣缸對管路進行供氣，消除了采用交流電機帶動注油泵，測試設備重量大，體積大，不便于攜帶，漏油故障率高，易污染氣源、管路及被測設備的問題；本技術的飛機全靜壓試驗器采用的全壓接頭及靜壓接頭的結構形式，使得其與管路及被測設備之間氣密性好，保證了真空表與壓力表顯示數據的準確性；再者本技術的飛機全靜壓試驗器采用全靜壓轉換電磁閥實現全壓與靜壓之間的切換，徹底解決了管路分布混亂的問題?！靖綀D說明】圖1是本技術所述飛機全靜壓試驗器的結構原理圖；圖2是全壓接頭的結構圖；圖3是全靜壓轉換電磁閥的示意圖；圖4是飛機全靜壓試驗器的外部俯視圖。圖中:1_搖把；2-氣缸；3_主管路；4_全靜壓轉換電磁閥；5_全壓管路；6_靜壓管路；7_真空表；8_壓力表；9_靜壓側電磁閥；10_全壓側電磁閥；11-靜壓接頭；12_全壓接頭；13_殼體；14-主體管件；15-第一螺紋管；16-第一螺母；17-直角彎頭管；18-第二螺紋管；19-氣嘴；20_第二螺母；21_氣嘴套；41_外螺紋；42_密封環；43_第三螺母。【具體實施方式】下面根據附圖詳細闡述本技術優選的實施方式。如圖所示，本技術所述飛機全靜壓試驗器包括搖把1、氣缸2、主管路3、全靜壓轉換電磁閥4、全壓管路5、靜壓管路6、真空表7、壓力表8、靜壓側電磁閥9、全壓側電磁閥10、靜壓接頭11和全壓接頭12 ;所述全靜壓轉換電磁閥4為三通結構，所述搖把I連接在氣缸2的輸入端上，氣缸2的輸出端通過主管路3與全靜壓轉換電磁閥4的一個端口連接，所述全靜壓轉換電磁閥4的另外兩個端口分別與全壓管路5和靜壓管路6的一端連接，所述全壓管路5的另一端連接全壓接頭12，靜壓管路6的另一端連接靜壓接頭11 ;所述全壓管路5上安裝有壓力表8，靜壓管路6上連接有真空表7，所述全壓管路5上還安裝有全壓側電磁閥10，靜壓管路6上還連接有靜壓側電磁閥9 ;全壓接頭12包括主體管件14，所述主體管件14的上部分為第一螺紋管15，第一螺母16與第一螺紋管15配合，所述主體管件14的下部分為直角彎頭管17，直角彎頭管17與第二螺紋管18的一端固定連接，第二螺紋管18的另一端與氣嘴19固定連接，第二螺母20與氣嘴套21固定連接，第二螺母20與第二螺紋管18連接，氣嘴套21套裝在氣嘴19上，所述靜壓接頭11與全壓接頭12結構一致。所述氣缸2為亞德客氣缸，其型號為SC40X 100-N。全靜壓轉換電磁閥4的三個端口處均加工有外螺紋41，外螺紋41處加工有密封槽，密封槽內設置有密封環42，全靜壓轉換電磁閥4的三個端口處安裝有第三螺母43，第三螺母43與外螺紋41配合。所述飛機全靜壓試驗器還包括殼體13，所述氣缸2、主管路3、全靜壓轉換電磁閥4、全壓管路5、靜壓管路6、真空表7、壓力表8、靜壓側電磁閥9和全壓側電磁閥10均置于殼體13內，搖把1、靜壓接頭11和全壓接頭12置于殼體13的外側，殼體13上設置有兩個窗口，真空表7和壓力表8分別與一個窗口對應設置。本實施方式只是對本專利的示例性說明，并不限定它的保護范圍，本領域技術人員還可以對其局部進行改變，只要沒有超出本專利的精神實質，都在本專利的保護范圍內。【主權項】1.飛機全靜壓試驗器，其特征在于:包括搖把(I)、氣缸(2)、主管路(3)、全靜壓轉換電磁閥(4)、全壓管路(5)、靜壓管路(6)、真空表(7)、壓力表(8)、靜壓側電磁閥(9)、全壓側電磁閥(10)、靜壓接頭(11)和全壓接頭(12);所述全靜壓轉換電磁閥(4)為三通結構，所述搖把(I)連接在氣缸(2 )的輸入端上，氣缸(2 )的輸出端通過主管路(3 )與全靜壓轉換電磁閥(4)的一個端口連接，所述全靜壓轉換電磁閥(4)的另外兩個端口分別與全壓管路(5)和靜壓管路(6)的一端連接，所述全壓管路(5)的另一端連接全壓接頭(12)，靜壓管路(6)的另一端連接靜壓接頭(11);所述全壓管路(5)上安裝有壓力表(8)，靜壓管路(6)上連接有真空表(7)，所述全壓管路(5)上還安裝有全壓側電磁閥(10)，靜壓管路(6)上還連接有靜壓側電磁閥(9);全壓接頭(12)包括主體管件(14)，所述主體管件(14)的上部分為第一螺紋管(15)，第一螺母(16)與第一螺紋管(15)配合，所述主體管件(14)的下部分為直角彎頭管(17)，直角彎頭管(17)與第二螺紋管(18)的一端固定連接，第二螺紋管(18本文檔來自技高網...

【技術保護點】
飛機全靜壓試驗器，其特征在于：包括搖把（1）、氣缸（2）、主管路（3）、全靜壓轉換電磁閥（4）、全壓管路（5）、靜壓管路（6）、真空表（7）、壓力表（8）、靜壓側電磁閥（9）、全壓側電磁閥（10）、靜壓接頭（11）和全壓接頭（12）；所述全靜壓轉換電磁閥（4）為三通結構，所述搖把（1）連接在氣缸（2）的輸入端上，氣缸（2）的輸出端通過主管路（3）與全靜壓轉換電磁閥（4）的一個端口連接，所述全靜壓轉換電磁閥（4）的另外兩個端口分別與全壓管路（5）和靜壓管路（6）的一端連接，所述全壓管路（5）的另一端連接全壓接頭（12），靜壓管路（6）的另一端連接靜壓接頭（11）；所述全壓管路（5）上安裝有壓力表（8），靜壓管路（6）上連接有真空表（7），所述全壓管路（5）上還安裝有全壓側電磁閥（10），靜壓管路（6）上還連接有靜壓側電磁閥（9）；全壓接頭（12）包括主體管件（14），所述主體管件（14）的上部分為第一螺紋管（15），第一螺母（16）與第一螺紋管（15）配合，所述主體管件（14）的下部分為直角彎頭管（17），直角彎頭管（17）與第二螺紋管（18）的一端固定連接，第二螺紋管（18）的另一端與氣嘴（19）固定連接，第二螺母（20）與氣嘴套（21）固定連接，第二螺母（20）與第二螺紋管（18）連接，氣嘴套（21）套裝在氣嘴（19）上，所述靜壓接頭（11）與全壓接頭（12）結構一致。...

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：趙書斌，劉世嶠，
申請(專利權)人：哈爾濱通航科技開發有限公司，
類型：新型
國別省市：黑龍江;23