本發明專利技術涉及一種用于將汽車座椅墊或罩固定于靠背部分的裝置，該裝置包括具有“開口”圓形截面的中空的管狀構件（４），在離此管狀構件（４）的軸線一定距離處形成有至少兩個槽（５）。兩個具有一體的、插入或擰入其中的線（１０）的增大部分（１１）容納于各個所述槽（５）內以形成閉合于管狀構件上的環扣：頭枕桿中的一個將穿過所述環扣。用于使汽車座椅罩或墊保持固定于座椅支承面、也就是將其連接于汽車座椅支承面的第二裝置（２０）使用了一對這樣的裝置（２０），所述裝置（２０）具有各自的繩（Ｃ），所述繩鉤鎖緊固在一起。
【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】
本專利技術涉及一種用于連接機動車輛或車輛的座椅罩或墊的裝置，并且 特別地，在第 一 實施例中涉及一種用于將座椅革或墊穩定并固定于靠背部 分的裝置，而在第二實施例中涉及一種用于將座椅罩或墊固定于機動車輛 的前座和/或后座的支承面的裝置。
技術介紹
在現有技術中提供了多種鉤狀的保持器，該保持器必須鉤到座椅體部下方的某些位置或鉤在一起；為此提供可由彈性材料制成的帶。 待系在一起的彈性帶也用于連接到靠背上。現有技術的缺點主要是不能將座椅軍保持在穩定的位置，并導致有不 期望的橫向移位和折皺。隨著時間的流逝和熱作用，彈性帶會喪失它們的彈性而不能實現座椅 罩的足夠拉伸。
技術實現思路
本專利技術的目的是提供一種用于將座椅軍穩定地固定于機動車輛座椅的 靠背和支承面的裝置，如以下所公開和要求的。 所述裝置實現了以下的優點 -安裝容易且快速；_座椅軍的位置穩定，沒有不期望的會導致錯誤駕駛姿勢的折皺。 這些目的和優點通過根據本專利技術的用于連接汽車座椅軍或墊的裝置來 實現，其特征由所附的權利要求限定。附圖說明通過以下對一些實施例的描述，這些和其他特征將更加明顯，所述實施例在附圖中作為示例示出且是非限制性的，其中-圖l是所述裝置的一部分的透視圖，示出將座椅罩固定到靠背上部； -圖2是圖1細節的另一透視-圖3是用于將座椅罩固定到連接區的裝置的第二部分的透視圖，該連接區位于座椅的支承面和靠背以及前部之間； -圖4和圖5示出圖3的細節； -圖6是用于固定兩個第二裝置部分的系統的俯視圖； -圖7是其上帶有座椅罩以及應用于所述座椅罩的固定裝置的座椅的透視-圖8是根據可能的實施例的裝置的透視圖。 具體實施例方式結合圖1示出了本專利技術裝置的第一實施例；特別地，附圖標記l總體 表示用于將機動車輛座椅罩或墊40固定于靠背部分39的裝置，該部分將 由頭枕(未示出)的桿30支承。裝置1包括具有"開口"圓形截面的中空的管狀構件4,該管狀構件 具有在離此管狀構件4的軸線一定距離處形成的至少兩個槽5。兩個增大部件ll一一其具有一體的、插入其中或擰入其中的線或細繩 10——容納于各個所述槽5中，以形成閉合于管狀構件上的環扣所述環 扣將圍繞頭枕桿30中的一個。管狀構件4一一其具有如此地插入到其中的線或繩10——將通過兩個 蓋2和3閉合，所述蓋沿管狀構件4的軸線方向滑動，并設計成陽連接裝 置6和陰連接裝置7 —一例如銷孔連接裝置，這些連接裝置形成于相應裝 置的內部突起2a、 3a上。槽8、 9形成于每個蓋2和3的殼體上，從而與插入在管狀構件中的線10連接。優選地，線或繩的增大部分比孔5大；從而，可通過敞開管狀構件4 的截面將線10插入其中。上面是利用線10和管狀構件4形成環扣的最簡單的方法，但是應當理 解任何等同的方案一一具有或不具有槽5-—都可以是要求保護的且不脫 離本專利技術的范圍。根據示出的實施例，該裝置l具有用于每個頭枕桿的環扣；在未示出 的第一變型實施例中可設置單個更長的管狀構件4,該管狀構件具有至少 四個槽5，其與兩個頭才光的中心距和兩個對應的線或繩10 —致以〗更通過單 個管狀構件圍繞兩個頭枕桿；很明顯蓋的長度更大并設計成相互連接。才艮據另 一未示出的變型實施例，管狀構件410可具有用于每個受支承 的線或繩的多個間隔的槽5,以便允許在距座椅不同距離處對所述環扣進 行調節并圍繞不同樣式的桿。從而，裝置l將通過環形條帶連接于座椅罩的靠背，所述環形條帶粘 合或縫在座椅罩靠背的邊緣上。在圖3、 4、 5和6中示出第二裝置20，其涉及一種用于將汽車座椅罩 或墊固定到座椅的支承面38的裝置，即，使用一對這樣的裝置20通it^目 應的繩或編織物(C)將座椅軍或墊連接到汽車座椅的支承面，其中繩或 編織物以如下方式鉤鎖緊固在一起。所述裝置20包括一個或多個圓形截面的中空管17，其上具有多個元 件12、 13和14，其中的兩個(在此示例中由附圖標記13和14表示)設 有突起和/或螺紋13a和14a以便于和它鄰近的元件連接和/或配合，這此示 例中，那些鄰近元件由附圖標記12和14表示。該裝置20可包括一個或多個中空管17，或作為一個整體包括一個或 多個中空管17以及構件12、 13、 14。可在端部構件12和13中觀察到兩個內凹部15和16,該內凹部的尺 寸使得形成和管17同樣厚或略厚的環形腔室，并從而將管17保持在其插 入位置中。插入在所述一個或多個中空管17內并從中空管17兩端伸出的繩C或 編織物在一端形成孔眼Al，另一端自由當兩個裝置20在座椅和塑化體 部之間基本平行時，第一繩C的孔眼A1將與另一裝置20的繩端相遇，第 二繩的孔眼與一裝置的繩端相遇，以便相互連接。或者，裝置20中的一個將使得繩的兩端都具有孔眼A1，另一個使得 繩具有兩個簡單的端部。在C為編織物的情況下，能夠如此地獲得孔眼Al:將編織物的端 部一一即其自由端一一插入由該編織物的先行區段的壓縮操作形成的縱向 內部腔室(沿著所述編織物的軸線)；這樣插入的端部將在一定長度后從 相對側伸出。也就是，裝置20將配合到座椅墊或罩中，該座椅墊或革具有尺寸合適 并間隔的隔室31，所述隔室由織物或塑化織物構成，并通過^f黃向接縫設置 每個座椅將配備有兩個裝置，這兩個裝置通過它們各自的繩相互連接，這 將連接并拉伸座椅軍并且使它保持拉伸。具體地但不是限制性的，可在座椅和靠背之間的連接區處設置多個隔 室31以便更好地適應其尺寸。盡管在此具體描迷了兩個圓形截面的裝置1和20，但是很明顯地這些 裝置可具有任意的截面，例如橢圓形、四邊形或其它形狀；在此情況下， 罩元件2、 3、 12、 13、 14也將具有不同的形狀以適于覆蓋這些裝置。繩C或編織物可由金屬、植物、合成或人造材料形成。裝置20的長度可以是任意的，蓋元件12、 13和14可以任何方式進行 組合，并可能增添中間元件14。裝置1和裝置20都可單獨使用。為了在座椅軍與頭枕桿30的連接區域處改進座椅軍上部的拉伸，設置 有由半剛性材料制成的板條33以便插入到一側開口的隔室34，所述隔室 34由橫向接縫形成。隔室31和34可以通過各種方式形成一一例如通過熱沖壓(焊接沖切 機)形成，并也可由金屬孔眼覆蓋或保護，這不屬于本專利技術的范圍。現在結合圖8描述可能的變型，其中設置有矩形截面的管狀構件部分 50,該管狀構件部分在其頂面具有兩個槽51，槽51終止于與其垂直的另 一槽52,從而，兩個槽51與外部連通以便使得承載有增大部件11的線10 可以通過。由半剛性材料形成的板條33可有利地插入管狀構件部分中，所 述板條33在上述實施例中是外部元件。明顯地，管狀構件部分50可具有 任何期望的截面，同時板條33的截面與所述管狀構件的內部截面相適應。權利要求1. 一種用于將機動車輛座椅墊或罩固定到靠背部分的汽車座椅罩或墊緊固裝置(1)，其特征在于，該緊固裝置包括a. 具有“開口”圓形截面的中空的管狀構件(4)，所述管狀構件具有在離所述管狀構件(4)的軸線一定距離處形成的至少兩個槽(5)，b. 位于線(10)或細繩的端部處的兩個增大部件(11)，所述增大部件容納于每個所述槽(5)中以形成閉合于管狀構件(4)上的環扣，頭枕桿中的一個穿過所述環扣，c. 兩個蓋(2)和(3)，所述蓋沿管狀構件(4)的軸線方向本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種用于將機動車輛座椅墊或罩固定到靠背部分的汽車座椅罩或墊緊固裝置（１），其特征在于，該緊固裝置包括： ａ．具有“開口”圓形截面的中空的管狀構件（４），所述管狀構件具有在離所述管狀構件（４）的軸線一定距離處形成的至少兩個槽（５）， ｂ．位于線（１０）或細繩的端部處的兩個增大部件（１１），所述增大部件容納于每個所述槽（５）中以形成閉合于管狀構件（４）上的環扣，頭枕桿中的一個穿過所述環扣， ｃ．兩個蓋（２）和（３），所述蓋沿管狀構件（４）的軸線方向滑動并設計成例 如銷孔連接裝置的陽連接裝置（６）和陰連接裝置（７），所述連接裝置形成于相應裝置的內部突起（２ａ、３ａ）上。
【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】...
【專利技術屬性】
技術研發人員：喬瓦尼科爾泰拉齊，
申請(專利權)人：喬瓦尼科爾泰拉齊，
類型：發明
國別省市：IT[意大利]
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