基于車聯網的車輛能耗分析系統技術方案

本實用新型專利技術公開的一種基于車聯網的車輛能耗分析系統，包括車載終端、遠程服務器、移動終端；所述車載終端獲取能耗數據并將所述能耗數據傳輸至所述通信模塊，所述能耗數據包括以下至少一種信息：空調溫度、電池電量消耗、油料燃燒程度、尾氣中顆粒粉塵含量、尾氣中二氧化氮含量、尾氣中二氧化碳含量、尾氣中一氧化碳含量；所述遠程服務器根據所述能耗數據及所述能耗數據中每種信息的預設權重，得出車輛能耗分析結果，并向所述移動終端發送所述車輛能耗分析結果；所述移動終端顯示所述車輛能耗分析結果。從而實現車輛能耗分析。（*該技術在2024年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及信息
，尤其涉及一種基于車聯網的車輛能耗分析系統。
技術介紹
隨著社會發展，汽車由一種高端的交通工具逐漸走進生活，越來越多的人擁有了 自己的汽車。汽車數量的增加能源消耗也隨之增加，減少能源消耗保護環境是一重要研宄 課題，如何對車輛能耗進行分析是當前需要解決的技術問題。
技術實現思路
本技術實施例提供一種基于車聯網的車輛能耗分析系統，用以實現車輛能耗 分析。本技術實施例采用如下技術方案：一種基于車聯網的車輛能耗分析系統，包括車載終端、遠程服務器、移動終端；所述車載終端包括：接口模塊、采集模塊、通信模塊；所述接口模塊連接設置在汽車上的數據接口；所述采集模塊連接所述接口模塊，獲取能耗數據并將所述能耗數據傳輸至所述通 信模塊，所述能耗數據包括以下至少一種信息：空調溫度、電池電量消耗、油料燃燒程度、尾 氣中顆粒粉塵含量、尾氣中二氧化氮含量、尾氣中二氧化碳含量、尾氣中一氧化碳含量；所述通信模塊與所述遠程服務器通信連接，向所述遠程服務器發送所述能耗數 據； 所述遠程服務器根據所述能耗數據及所述能耗數據中每種信息的預設權重，得出 車輛能耗分析結果，并向所述移動終端發送所述車輛能耗分析結果； 所述移動終端與所述車載終端綁定，移動終端所述包括：接收模塊、以及與所述接 收模塊電性連接的顯示模塊； 所述接收模塊接收所述車輛能耗分析結果，并向所述顯示模塊傳輸所述車輛能耗 分析結果，由所述顯示模塊顯示所述車輛能耗分析結果。在一個實施例中，所述采集模塊，獲取行車數據并將所述行車數據傳輸至所述通 信模塊，所述行車數據包括轉彎角速度、加速時加速度、剎車時加速度、坡道行駛時速度變 化幅度、駕駛時長；所述通信模塊與所述遠程服務器通信連接，向所述遠程服務器發送所述行車數 據；所述遠程服務器根據所述轉彎角速度，得出轉彎駕駛分析結果；所述遠程服務器 根據所述加速時加速度，得出加速駕駛分析結果；所述遠程服務器根據所述剎車時加速度， 得出剎車駕駛分析結果；所述遠程服務器根據所述坡道行駛時速度變化幅度，得出坡道駕 駛分析結果；所述遠程服務器根據所述駕駛時長，得出疲勞駕駛分析結果；所述遠程服務器根據所述轉彎駕駛分析結果、及所述加速駕駛分析結果、及所述 剎車駕駛分析結果、及所述坡道駕駛分析結果、及所述疲勞駕駛分析結果，得出駕駛技能分 析結果，并向所述移動終端發送所述駕駛技能分析結果； 所述接收模塊接收所述駕駛技能分析結果，并向所述顯示模塊傳輸所述分析結 果，由所述顯示模塊顯示所述駕駛技能分析結果。 在一個實施例中，所述車載終端還包括定位模塊及陀螺儀模塊； 所述定位模塊連接所述采集模塊，實時向所述采集模塊提供車輛位置數據； 陀螺儀模塊連接所述采集模塊，實時向所述采集模塊行駛方向數據及坡度數據。 在一個實施例中，所述車載終端還包括時鐘模塊； 所述時鐘模塊連接所述采集模塊，實時向所述采集模塊提供時鐘信息； 所述采集模塊獲取的所述行車數據還包括實時速度記錄； 所述遠程服務器根據所述實時速度記錄，得出最高車速； 所述遠程服務器向所述移動終端發送所述最高時速，由所述移動終端顯示所述最 高車速。 在一個實施例中，所述采集模塊獲取的所述行車數據還包括實時速度記錄及行車 線路； 所述遠程服務器整合所述實時速度及所述行車線路，得出駕駛操作圖； 所述遠程服務器向所述移動終端發送所述駕駛操作圖，由所述移動終端顯示所述 駕駛操作圖。 在一個實施例中，所述采集模塊獲取的所述行車數據還包括急剎車次數；所述急 剎車為：當車輛加速度大于X時，記錄為一次急剎車，X取值范圍為-0. 20g至-0. 50g，g為 重力加速度； 所述遠程服務器向所述移動終端發送所述急剎車次數，由所述移動終端顯示所述 急剎車次數。 在一個實施例中，所述采集模塊獲取的所述行車數據還包括急加速次數；所述急 加速為：當車輛加速度大于Y時，記錄為一次急加速，Y取值范圍為0. 20g至0. 50g，g為重 力加速度； 所述遠程服務器向所述移動終端發送所述急加速次數，由所述移動終端顯示所述 急加速次數。 在一個實施例中，所述采集模塊獲取的所述行車數據還包括急轉彎次數；所述急 轉彎為：當車輛角速度大于預設角速度時，記錄為一次急轉彎； 所述遠程服務器向所述移動終端發送所述急轉彎次數，由所述移動終端顯示所述 急轉彎次數。 在一個實施例中，所述遠程服務器以條碼或者二維碼或者編號的形式存儲所述行 車數據。 在一個實施例中，所述車載終端還包括報警模塊； 所述報警模塊連接所述采集模塊，當所述駕駛時長超過預設值時，發出報警聲。 在一個實施例中，所述采集模塊獲取電池數據并將所述電池數據傳輸至所述通信 模塊，所述電池數據包括以下至少一種信息：電池充放電狀態、電池電壓、電池電流、電池溫 度、電池容量、電池損耗程度； 所述通信模塊向所述遠程服務器發送所述電池數據； 所述遠程服務器根據所述電池數據及所述電池數據中每種信息的預設權重，得出 電池狀態分析結果，并向所述移動終端發送所述電池狀態分析結果； 所述接收模塊接收所述電池狀態分析結果，并向所述顯示模塊傳輸所述電池狀態 分析結果，由所述顯示模塊顯示所述電池狀態分析結果。 本技術實施例的基于車聯網的車輛能耗分析系統，車載終端獲取能耗數據并 將能耗數據傳輸至所述通信模塊，遠程服務器根據能耗數據及能耗數據中每種信息的預設 權重，得出車輛能耗分析結果，并向移動終端發送車輛能耗分析結果；移動終端顯示車輛能 耗分析結果，從而實現車輛能耗分析。 應當理解的是，以上的一般描述和后文的細節描述僅是示例性和解釋性的，并不 能限制本公開。【附圖說明】 此處的附圖被并入說明書中并構成本說明書的一部分，示出了符合本技術的 實施例，并與說明書一起用于解釋本技術的原理。圖1是本技術實施例示出的基于車聯網的車輛能耗分析系統的通信方式示 意圖；圖2是本技術一實施例示出的基于車聯網的車輛能耗分析系統的結構圖；圖3是本技術另一實施例示出的基于車聯網的車輛能耗分析系統的結構圖：圖4是本技術又一實施例示出的基于車聯網的車輛能耗分析系統的結構圖。【具體實施方式】 這里將詳細地對示例性實施例進行說明，其示例表示在附圖中。下面的描述涉及 附圖時，除非另有表示，不同附圖中的相同數字表示相同或相似的要素。以下示例性實施例 中所描述的實施方式并不代表與本技術相一致的所有實施方式。相反，它們僅是與如 所附權利要求書中所詳述的、本技術的一些方面相一致的裝置和方法的例子。 圖1示出了本技術實施例提供的基于車聯網的車輛能耗分析系統的通信方 式，車載終端110、遠程服務器120、移動終端130之間通過無線網絡連接，該無線網絡可 以是由通信運營商提供的具有數據傳輸功能的網絡，包括但不限于GSM(全球移動通信系 統，GlobalSystemforMobileCommunication)網絡、CDMA(CodeDivisionMultiple Access，碼分多址）網絡、LTE(長期演進，LongTermEvolution)網絡，本技術實施例 中移動終端130可以為手機、平板電腦等，本技術實施例不做限定。 如圖2所示，本技術實施例提供一種基于車聯網的車輛能本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種基于車聯網的車輛能耗分析系統，其特征在于，包括車載終端、遠程服務器、移動終端；所述車載終端包括：接口模塊、采集模塊、通信模塊；所述接口模塊連接設置在汽車上的數據接口；所述采集模塊連接所述接口模塊，獲取能耗數據并將所述能耗數據傳輸至所述通信模塊，所述能耗數據包括以下至少一種信息：空調溫度、電池電量消耗、油料燃燒程度、尾氣中顆粒粉塵含量、尾氣中二氧化氮含量、尾氣中二氧化碳含量、尾氣中一氧化碳含量；所述通信模塊與所述遠程服務器通信連接，向所述遠程服務器發送所述能耗數據；所述遠程服務器根據所述能耗數據及所述能耗數據中每種信息的預設權重，得出車輛能耗分析結果，并向所述移動終端發送所述車輛能耗分析結果；所述移動終端與所述車載終端綁定，移動終端所述包括：接收模塊、以及與所述接收模塊電性連接的顯示模塊；所述接收模塊接收所述車輛能耗分析結果，并向所述顯示模塊傳輸所述車輛能耗分析結果，由所述顯示模塊顯示所述車輛能耗分析結果。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：王克，崔光輝，蔣毅成，張連成，黨建明，底彥彬，
申請(專利權)人：北京九五智駕信息技術股份有限公司，
類型：新型
國別省市：北京;11