雙軌式自裝卸廂式運輸車貨廂制造技術(shù)

本實用新型專利技術(shù)涉及一種雙軌式自裝卸廂式運輸車貨廂。其主要特點是：在運輸車貨廂的尾底部兩側(cè)，設(shè)置有伸縮千斤支腿，貨廂內(nèi)設(shè)置有裝載或卸載物品的裝卸機構(gòu)，該機構(gòu)采用雙軌式吊裝結(jié)構(gòu)，其中，結(jié)構(gòu)中的縱向滑軌以對稱的形式固裝在貨廂內(nèi)頂兩側(cè)壁，滑軌中卡裝有伸縮道軌，兩滑軌之間裝有橫梁，橫梁上設(shè)置有傳動軸和橫向道軌，并裝有橫行導(dǎo)向電機和吊裝升降機，傳動軸的兩端通過齒輪傳動分別與伸縮道軌和縱行導(dǎo)向電機連接。使用該運輸車貨廂，可方便的進行１００～２０００公斤重物品的裝載或卸載，特別是在裝卸笨重物品時，其裝卸效果更為顯著。該運輸車貨廂，可適于任何物品的吊裝運載，并能完全滿足貨物裝卸位置的要求。（*該技術(shù)在2014年保護過期，可自由使用*）

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)屬于車輛裝載或卸載
，特別是適用于汽車運輸?shù)囊环N雙軌式自裝卸廂式運輸車貨廂。
技術(shù)介紹
在公知的技術(shù)中，用于汽車運輸?shù)呢泿溲b卸物品的方式有兩種，一種采用人工裝卸，存在勞動強度大，工作效率低，裝卸費用高、易發(fā)生工傷事故和不安全等明顯缺陷，并且只適于裝卸重量較輕的物品。對于大體積笨重物品，卻不宜采用人工裝卸，而是通過機動叉車來完成裝卸工作，由于裝卸物品是在貨廂的后部進行，當貨廂較長時，一是叉車的叉臂伸入貨廂的長度有限，很難將貨物裝至貨廂前部所需位置，雖然借助叉臂可將物品向前推進一段距離，但仍不能滿足裝載位置的要求，其次，叉臂的結(jié)構(gòu)是扁狀窄長形，在推進物品時，容易損壞被推貨物。因此，對于一些貴重物品不宜使用叉車進行裝卸。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的是提供一種使用方便安全，能夠提高裝卸效率、節(jié)省裝卸費用、并適于任何物品吊裝運載的雙軌式自裝卸廂式運輸車貨廂。實現(xiàn)本技術(shù)的目的所采取的技術(shù)方案是在運輸車貨廂尾底部兩側(cè)，設(shè)置有伸縮千斤支腿，貨廂內(nèi)設(shè)置有裝載或卸載物品的裝卸機構(gòu)，該機構(gòu)采用雙軌式吊裝結(jié)構(gòu)，是由橫梁、縱向滑軌、伸縮道軌、橫行導(dǎo)向電機、縱行導(dǎo)向電機，吊裝升降機、操縱控制器組成，其中，縱向滑軌以對稱的形式固裝在貨廂內(nèi)頂部的兩側(cè)壁，滑軌中卡裝有槽鋼制成的伸縮軌道，兩滑軌之間裝有橫梁，橫梁上設(shè)置有傳動軸和橫向道軌，并裝有橫行導(dǎo)向電機和吊裝升降機，橫行導(dǎo)向電機通過齒輪傳動與橫向軌道連接并與吊裝升降機固連在一起，以實現(xiàn)橫向的同步運動，傳動軸的兩端通過齒輪傳動分別與伸縮道軌和縱行導(dǎo)向電機連接，以實現(xiàn)縱向的同步運動，導(dǎo)向電機和吊裝升降機通過電源線連接操縱控制器。按照上述方案制成的雙軌式自裝卸廂式運輸車貨廂，由于在貨廂內(nèi)增設(shè)了物品裝卸機構(gòu)，從而擴大了貨廂的工作范圍，可方便的進行100～2000公斤重物品的裝載或卸載，尤其是在裝卸大體積笨重物品時，顯得更為方便、安全、快捷，裝卸效果顯著。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)可適于任何物品的吊裝運載，并能完全滿足貨物裝卸位置的要求，具有裝卸效率高、裝卸成本低、安全可靠、省工、省時、省力等顯著優(yōu)點。下面利用附圖進一步描述本技術(shù)的實施例。附圖說明圖1是本技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖；具體實施方式參看圖1，本技術(shù)的雙軌式自裝卸廂式運輸車貨廂，是由運輸車貨廂1和用于裝載或卸載物品的裝卸機構(gòu)組合而成，標號1-1是貨廂的后門，裝卸機構(gòu)直接配裝在貨廂1內(nèi)，為了方便安全的裝卸，在貨廂1的尾底部兩側(cè)，設(shè)置有用于支撐貨廂的伸縮千斤支腿9，可將貨廂1支撐起來，以保證貨廂的穩(wěn)定性，避免在裝卸過程中，由于車的自由移動而造成互相碰撞，使貨物損壞。該伸縮千斤支腿采用電動式或液壓式或手動式支腿，可在市場上直接購置。在本案中，雙軌式吊裝結(jié)構(gòu)是由橫梁2、縱向滑軌3、伸縮道軌4、縱行導(dǎo)向電機5、橫行導(dǎo)向電機6、吊裝升降機7、操縱控制器8組成，其中，縱向滑軌3以對稱的形式固裝在貨廂1內(nèi)頂兩側(cè)壁，滑軌中卡裝有槽鋼制成的伸縮道軌4，兩滑軌之間裝有橫梁2，橫梁2上設(shè)置有傳動軸2-1和橫向道軌2-2，并裝有橫行導(dǎo)向電機6和吊裝升降機7，橫行導(dǎo)向電機6通過齒輪傳動與橫向軌道2-2上的齒條2-3連接，并與吊裝升降機7固連在一起，以實現(xiàn)橫向的同步運動，傳動軸2-1的兩端通過齒輪傳動分別與伸縮道軌4上的齒條4-1及縱行導(dǎo)向電機5連接，以實現(xiàn)縱向的同步運動。在伸縮道軌4的外端，設(shè)有安全擋塊11，用于防止運行時齒輪脫離齒條。吊裝升降機7是由電機、變速箱、絞盤組成，因是公知技術(shù)，其結(jié)構(gòu)不在贅述。為便于貨廂1外部的吊裝，在伸縮道軌4的底部設(shè)有道軌外伸調(diào)節(jié)孔10和固定螺栓，通過調(diào)節(jié)并固定伸縮軌道4的位置，可使伸縮道軌4向外伸出1～2米的距離，即可方便的實現(xiàn)廂外裝卸。為保證伸縮道軌4的同步外伸，在其外端設(shè)有道軌連桿12。縱行、橫行導(dǎo)向電機5、6和吊裝升降機7分別通過電源線連接操縱控制器8。使用時，電源的供給采用外插電源或自帶小型發(fā)電機組均可，通過操縱控制器8上的上升、下降、左行、右行、前進、后退按扭，以及由電機帶動絞盤鋼繩卷動，即可方便的實現(xiàn)物品的裝載或卸載。權(quán)利要求1.一種雙軌式自裝卸廂式運輸車貨廂，其特征在于在運輸貨廂內(nèi)，設(shè)置有裝載或卸載物品的裝卸機構(gòu)，貨廂尾底部兩側(cè)，設(shè)置伸縮千斤支腿。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙軌式自裝卸廂式運輸車貨廂，其特征在于裝卸機構(gòu)采用雙軌式吊裝結(jié)構(gòu)，是由橫梁、縱向滑軌、伸縮道軌、縱行導(dǎo)向電機、橫向?qū)螂姍C、吊裝升降機、操縱控制器組成，其中，縱向滑軌以對稱的形式固裝在貨廂內(nèi)頂部的兩側(cè)壁，滑軌中卡裝有槽鋼制成的伸縮軌道，兩滑軌之間裝有橫梁，橫梁上設(shè)置有傳動軸和橫向道軌，并裝有橫行導(dǎo)向電機和吊裝升降機，橫行導(dǎo)向電機通過齒輪傳動與橫向軌道上的齒條連接，并與吊裝升降機固連在一起，傳動軸的兩端通過齒輪傳動分別與伸縮道軌上的齒條及縱行導(dǎo)向電機連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的雙軌式自裝卸廂式運輸車貨廂，其特征在于伸縮道軌的外端，設(shè)有安全擋塊。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的雙軌式自裝卸廂式運輸齒貨廂，其特征在于伸縮道軌的底部設(shè)有道軌外伸調(diào)節(jié)孔和固定螺栓。5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的雙軌式自裝卸廂式運輸車貨廂，其特征在于伸縮道軌的外端設(shè)有道軌連桿。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙軌式自裝卸廂式運輸車貨廂，其特征在于伸縮千斤支腿采用的是電動式或液壓式或手動式支腿。專利摘要本技術(shù)涉及一種雙軌式自裝卸廂式運輸車貨廂。其主要特點是在運輸車貨廂的尾底部兩側(cè)，設(shè)置有伸縮千斤支腿，貨廂內(nèi)設(shè)置有裝載或卸載物品的裝卸機構(gòu)，該機構(gòu)采用雙軌式吊裝結(jié)構(gòu)，其中，結(jié)構(gòu)中的縱向滑軌以對稱的形式固裝在貨廂內(nèi)頂兩側(cè)壁，滑軌中卡裝有伸縮道軌，兩滑軌之間裝有橫梁，橫梁上設(shè)置有傳動軸和橫向道軌，并裝有橫行導(dǎo)向電機和吊裝升降機，傳動軸的兩端通過齒輪傳動分別與伸縮道軌和縱行導(dǎo)向電機連接。使用該運輸車貨廂，可方便的進行100～2000公斤重物品的裝載或卸載，特別是在裝卸笨重物品時，其裝卸效果更為顯著。該運輸車貨廂，可適于任何物品的吊裝運載，并能完全滿足貨物裝卸位置的要求。文檔編號B60P1/54GK2691941SQ20042001008公開日2005年4月13日 申請日期2004年1月15日 優(yōu)先權(quán)日2004年1月15日專利技術(shù)者孫健軍 申請人:孫健軍本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】
一種雙軌式自裝卸廂式運輸車貨廂，其特征在于：在運輸貨廂［１］內(nèi)，設(shè)置有裝載或卸載物品的裝卸機構(gòu)，貨廂［１］尾底部兩側(cè)，設(shè)置伸縮千斤支腿［９］。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：孫健軍，
申請(專利權(quán))人：孫健軍，
類型：實用新型
國別省市：41[中國|河南]