集裝箱運輸裝卸汽車制造技術

本實用新型專利技術涉及一種集裝箱運輸裝卸汽車，屬于汽車制造，適用集裝運輸貨物時自動裝卸之用。它由副梁、頂起機構、支腿及集裝箱等幾部分組成，其結構簡單，操作方便。使用時不要其它吊具幫助可以自裝自卸，不僅省去了吊具，減少了設備投資，而且還節省等待吊具的時間，提高了汽車的使用效率，大大降低過輸成本，其應用前景非常廣闊。（*該技術在2004年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種集裝箱運輸裝卸汽車，屬于汽車制造，適用集裝運輸貨物時自動裝卸之用。現有的汽車，只能運輸集裝箱，其不足之處，在于它不能自動裝卸，如果要將集裝箱裝上或卸下汽車，必須依靠專用吊具，這不僅增加了運輸費用，而且大大降低了汽車的使用效率，因而運費成本很高。至今，尚未有不用吊具的集裝箱運輸裝卸汽車。本技術的目的在于克服集裝箱運輸不能自動裝卸的缺點，從而提供一種集裝箱運輸裝卸汽車，它不需要別的設備幫助，可以運輸集裝箱，並能自裝自卸，這樣，不僅省去了吊具，也節省時間，減少了投資，提高了汽車使用效率，達到降低運輸成本的目的。本技術的目的是通過以下途徑來實現的本技術包括有付梁、頂起機構、支腿及集裝箱幾部分，在所說付梁上的合適位置，至少設有兩個頂起機構；在四周至少有一個門的集裝箱底部，按縱向至少設有兩條縱向凹形導軌，並在底部合適位置至少設有四條活動聯接的支腿，然后將集裝箱活動固定在付梁上，使縱向凹形導軌對應吻合套在頂起機構的支架一端的活動輪上而成。所說的頂起機構是由支架一端活動聯接在付梁上，另一端的一面支承在聯接有通過控制閥與汽車的制動氣路(或汽車發動機帶動的液壓系統)聯通的氣囊(或油缸)上，另一面設有活動輪而成。附圖說明圖1是本技術實施例的結構示意圖，其中1－付梁，2－集裝箱，3－頂起機構，4－支腿，5－支架，6－氣囊，7－活動輪，8－縱向凹形導軌，9－橫向導軌，10－直角鐵，11－固定梁。圖2是本技術實施例的裝卸過程示意圖。本技術以下將結合附圖實施例進行詳述本技術實施例包括有付梁1、頂起機構3、支腿4及集裝箱2幾部分，在所說付梁1的中部設有兩個頂起機構3；在后面有一個門的集裝箱2底部按縱向設有兩條縱向凹形導軌8，並在底部兩端設有四條支腿4，然后將集裝箱2活動固定在付梁1上，使兩條縱向凹形導軌8分別吻合套在頂起機構3的支架5一端的活動輪7上而成。所說的頂起機構3是由用角鋼焊成的支架5一端用鉸鏈聯接在付梁1上，另一端的一面支承在聯接有通過控制閥與汽車的制動氣路聯通的氣囊6上，另一面設有橡膠活動輪7而成；所說的支腿4是在集裝箱2兩端按橫向各設有一條橫向導軌9，將用角鋼制成90度的直角鐵10的拐彎處，設一個與橫向導軌9吻合相配的孔，並將其活動配合，使直角鐵10繞橫向導軌9轉動，然后，將用角鋼制成的固定梁11兩端分別用緊固件固定在集裝箱2及直角鐵10上，使支腿4可靠支撐。同時，在直角鐵10及固定梁11上設有穿過緊固件的孔，以便不用支腿4時，松開固定梁11與直角鐵10的聯接緊固件，將直角鐵10轉90度與固定梁11一起用緊固件固定在集裝箱2上而成；操作本技術實施例時，由汽車發動機提供壓縮空氣為動力源，調整控制閥控制壓縮空氣，從而可以達到控制頂起機構3的升降程度，同時，根據需要調節活動聯接的支腿4，從而實現自裝自卸的目的，具體過程如下圖2所示位置A后頂起機構3頂起集裝箱2的后部，放下后支腿4，再降下后頂起機構3，使后支腿4將集裝箱2的后部支承在地面上，集裝箱2的后部離開了付梁1；圖2所示位置B前頂起機構3頂起集裝箱2的前部，放下前支腿4，再降下前頂起機構3，使前支腿4將集裝箱2的前部支承在地面上，集裝箱2的前部離開了付梁1；圖2所示位置C開走運輸車。裝上集裝箱2的工作過程為上述過程的逆過程，先按圖2所示位置C倒車到集裝箱2的底下合適位置，再按位置B和位置A將前支腿4收回，固定在集裝箱2的下部，把集裝箱運走。本技術對比現有技術具有如下優點1、本技術只在現有的運輸車上稍加改正，其結構簡單，操作方便，可以方便可靠地自裝自卸。2、使用本技術時，可以省去吊具，節省了等待吊具的時間，減少了設備投資，提高了汽車的使用效率，從而大大降低運輸成本。權利要求1.一種集裝箱運輸裝卸汽車，其特征在于包括有付梁(1)、頂起機構(3)、支腿(4)及集裝箱(2)幾部分，在所說付梁(1)上的合適位置，至少設有兩個頂起機構(3)；在四周至少有一個門的集裝箱(2)底部，按縱向至少設有兩條縱向凹形導軌(8)，並在底部合適位置至少設有四條活動聯接的支腿(4)，然后，將集裝箱(2)活動固定在付梁(1)上，使縱向凹形導軌(8)對應吻合套在頂起機構(3)的支架(5)一端的活動輪(7)上而成。2.按權利要求1所述的集裝箱運輸裝卸汽車，其特征在于所說的頂起機構(3)是由支架(5)一端活動聯接在付梁(1)上，另一端的一面支承在聯接有通過控制閥與汽車的制動氣路(或汽車發動機帶動的液壓系統)聯通的氣囊(或油缸)(6)上，另一面設有活動輪(7)而成。3.按權利要求1所述的集裝箱運輸裝卸汽車，其特征在于所說的支腿(4)是在集裝箱(2)兩端按橫向各設有一條橫向導軌(9)，將用角鋼制成90度的直角鐵(10)的拐彎處，設一個與橫向導軌(9)吻合相配的孔，並將其活動配合，然后，將用角鋼制成的固定梁(11)兩端分別用緊固件固定在集裝箱(2)及直角鐵(10)上，同時，在直角鐵(10)及固定梁(11)上設有穿過緊固件的孔而成。專利摘要本技術涉及一種集裝箱運輸裝卸汽車，屬于汽車制造，適用集裝運輸貨物時自動裝卸之用。它由副梁、頂起機構、支腿及集裝箱等幾部分組成，其結構簡單，操作方便。使用時不要其它吊具幫助可以自裝自卸，不僅省去了吊具，減少了設備投資，而且還節省等待吊具的時間，提高了汽車的使用效率，大大降低過輸成本，其應用前景非常廣闊。文檔編號B60P1/00GK2194832SQ94203448公開日1995年4月19日 申請日期1994年2月2日 優先權日1994年2月2日專利技術者劉森均 申請人:國營三六五三廠本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種集裝箱運輸裝卸汽車，其特征在于包括有付梁（１）、頂起機構（３）、支腿（４）及集裝箱（２）幾部分，在所說付梁（１）上的合適位置，至少設有兩個頂起機構（３）；在四周至少有一個門的集裝箱（２）底部，按縱向至少設有兩條縱向凹形導軌（８），并在底部合適位置至少設有四條活動聯接的支腿（４），然后，將集裝箱（２）活動固定在付梁（１）上，使縱向凹形導軌（８）對應吻合套在頂起機構（３）的支架（５）一端的活動輪（７）上而成。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：劉森均，
申請(專利權)人：國營三六五三廠，
類型：實用新型
國別省市：52[中國|貴州]