輕型機動車輛組合式集裝架制造技術

本實用新型專利技術對輕型機動車輛提供了一種靈活、多用組合式集裝架。該集裝架的特點是：根據火車車皮的標準容積，給出容積亦標準化的，通用的六面體形組合式主框架，并視車輛的外形尺寸不同，主框架可以是三層，或拆去中間一層成為兩層；車體支承則根據不同形式和規格的車輛分類制成相應的標準組合件，再安置在主框架橫梁或縱梁相應的定位銷上并用開口銷鎖緊為一體。（*該技術在1996年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
輕型機動車輛的產量，近年來國內外均有很大的增長。在運送這些車輛的過程中，如何提高運送量，降低運送成本，簡化運輸包裝等，將具有重要意義。目前國內仍普遍采用散裝形式或木箱包裝形式運送；國外則以永固式集裝車(架)運送形式較為普遍(詳見《鐵道知識》1985年第6期第16～17頁)諸如這些運送方式。其缺點是運送量低，運送成本高，浪費木材(對用木材包裝而言)；采用永固式集裝車(架)雖然可提高運送量，但也存在靈活性小，返送費用高等缺點。針對上述情況。本技術專利技術的任務是要提供一種靈活，多用并使之標準化的組合式集裝架這種集裝架的特征是根據火車車皮的標準容積設置集裝架的主框架，并使主框架各組成另件用活接頭組合成整體。對于支承車體的支承座，則根據各種類型車輛的軸距及輪距分類制成標準組合件，然后根據須運送車輛的類型，把相應的支承座用銷配合方式固定在主框架的橫梁或縱梁上，并用開口銷鎖緊。返運時將集裝架拆散為構件，捆扎運回，省體積且方便。從而實現組合式集裝架既標準化。又具有靈活性，多用性。因之導致運送量提高(可提高1－3倍)，運送成本降低，節省木材(相對原采用木箱包裝而言)和集裝架返運方便等。以下結合附圖，對本技術專利技術作進一步的描述。附圖是本技術專利技術實施在運送邊三輪摩托車時組合式集裝架的示意圖。圖1是本技術專利技術實施例具體結構的主視圖。圖2是本技術專利技術實施例具體結構的俯視圖。圖3是本技術專利技術實施例具體結構的側視圖。視圖中(1)是主柱構件，(2)是縱梁構件，(3)是橫梁構件。三構件間均用活節頭聯接，構成集裝架的主框架。(6)，(7)為邊三輪摩托車支承座組合件其用途是支承車輛。(8)為套有橡皮管的輪托。(9)為緊固在主框架縱梁，橫梁構件上的定位銷，諸組定位銷是根據各類型輕型車輛對相應的標準支承座組合件安放位置分組固定在主框架上，因此安放各類輕型車輛時，只須把相對應的標準化了支承座組合件的安裝孔套放在相應的銷釘上并鎖緊，然后再把該車安放在支承座組合件的輪托上即可。輪托兼有避免車輛縱向移動的限位作用。支承座組合件兩側角鋼則兼有避免車輛橫向移動的限位作用。視圖中(4)是加強筋，(5)是吊裝鉤。(10)是活動扣節件。視圖中除支承座(6)，(7)，輪托(8)外其余構件均為輕型機動車輛組合式集裝架通用的。主框架是一個六面體形的框架。根據不同的車輛外形尺寸，縱橫梁構件及固定在其上的支承座組合件可以相應地安排為一層或多層。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種包裝運輸輕型機動車輛用的集裝架，由六面體主框架和車體支承座組合件所構成，其特征在于：所述的主框架由主柱構件（１）縱梁構件（２）及橫梁構件（３）所組合成并且各構件之間用活動扣節件（１０）組合成一整體，所述的車體支承座組合件（６）、（７）安裝在所述的主框架的橫梁構件（３）上，并在所述的車體支承座組合件上設有安放所述車輛用的輪托（８）。

【技術特征摘要】
1.一種包裝運輸車型機動車輛用的集裝架，由六面體主框架和車體支承座組合件所構成，其特征在于所述的主框架由主柱構件(1)縱梁構件(2)及橫梁構件(3)所組合成并且各構件之間用活動扣節件(10)組合成一整體，所述的車體支承座組合件(6)、(7)安裝在所述的主框架的橫梁構件(3)上，并在所述的車體支承...

【專利技術屬性】
技術研發人員：王世龍，
申請(專利權)人：王世龍，
類型：實用新型
國別省市：36[中國|江西]