一種汽車充電樁用電線電纜制造技術

本實用新型專利技術公開了一種汽車充電樁用電線電纜，包括兩根信號傳輸纜芯、兩根動力傳輸纜芯、兩根信號控制纜芯和一根地線纜芯，其特征在于：所述兩根信號傳輸纜芯緊密接觸，每根信號傳輸纜芯均包括一對信號線，一對信號線外包覆有由銅絲編織而成的屏蔽層，一對信號線與屏蔽層之間填充有尼龍絲，屏蔽層外包覆內護套，所述動力傳輸纜芯、信號控制纜芯和地線纜芯均由若干條銅絲絞合而成的導體和分別包覆在導體外的絕緣層構成，所述信號傳輸纜芯、動力傳輸纜芯、信號控制纜芯、底線纜芯之間設有填充層，填充層外繞包有包帶，包帶外包覆有外護套。本實用新型專利技術信號傳輸更快、更穩定，每組信號傳輸纜芯內有尼龍絲填充，提高了纜芯的抗拉強度和柔韌性。（*該技術在2024年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及電纜
，尤其是涉及一種汽車充電粧用電線電纜。
技術介紹
當前，電動汽車的發展受到了社會各界的廣泛關注。發展電動汽車不僅可以減少社會發展對石油的依賴，而且可以減少城市污染。就像發達的航空運輸離不開機場的支撐一樣，電動汽車普及應用的關鍵前提是:必須有方便快捷的充電設施和服務。電動汽車的動力主要靠蓄電池提供，這就需要在電動汽車和充電粧之間設計一種充電電纜，目前常用的充電電纜結構復雜，成本高，不環保，且不能保證充電時設備的穩定、完全。由于充電時高移動頻率，這就要求電纜信號傳輸穩定、電纜耐磨、柔軟度高、抗拉強度高、絕緣性能好等，而目前大多充電電纜還不能同時達到以上要求。
技術實現思路
為了克服上述現有技術問題，本技術提供了一種柔韌性好、抗拉強度高、信號傳輸穩定、高傳輸電能的汽車充電粧用電線電纜。本技術的技術方案為:一種汽車充電粧用電線電纜，包括兩根信號傳輸纜芯、兩根動力傳輸纜芯、兩根信號控制纜芯和一根地線纜芯，其特征在于:所述兩根信號傳輸纜芯緊密接觸，每根信號傳輸纜芯均包括一對信號線，一對信號線外包覆有由銅絲編織而成的屏蔽層，一對信號線與屏蔽層之間填充有尼龍絲，屏蔽層外包覆內護套，所述動力傳輸纜芯、信號控制纜芯和地線纜芯均由若干條銅絲絞合而成的導體和分別包覆在導體外的絕緣層構成，所述信號傳輸纜芯、動力傳輸纜芯、信號控制纜芯、底線纜芯之間設有填充層，填充層外繞包有包帶，包帶外包覆有外護套。所述一對信號線包括兩根由若干條銅絲絞合而成的導體和分別包覆在每根導體外的絕緣層。所述尼龍絲為2000D尼龍絲，提高了信號傳輸纜芯的抗拉伸強度和增加其柔韌性，同時可降低屏蔽層與絕緣層之間摩擦受損程度，延長信號傳輸纜芯的使用壽命。所述絕緣層為采用丁腈聚氯乙烯制成的絕緣層。所述內護套和外護套均采用丁腈聚氯乙烯，保證線材的柔軟性、耐溫-40。。-125。。。所述填充層為pp繩，具有高強度、抗拉伸優點，所述包帶為無紡布。本技術的有益效果為:本技術采用的是兩根信號傳輸纜芯，增強了信號的傳輸，使得信號傳輸更快、更穩定，每對信號線之間有尼龍絲填充，提高了纜芯的抗拉強度和柔韌性，同時降低屏蔽層與絕緣層之間摩擦受損的程度，延長信號傳輸纜芯的使用壽命，且本技術可在額定電壓為1000V AC的環境下工作(國標標準是600V AC)?！靖綀D說明】圖1是本技術的結構示意圖；圖2是本技術信號傳輸纜芯的結構示意圖。圖中，1-信號傳輸纜芯，2-動力傳輸纜芯，3-信號控制纜芯，4-地線纜芯，5-填充層，6-包帶，7-外護套，101-信號線，102-尼龍絲，103-屏蔽層，104-內護套?！揪唧w實施方式】下面結合附圖和實施例對本技術做進一步說明。如圖1、圖2所示，一種汽車充電粧用電線電纜，包括兩根信號傳輸纜芯1、兩根動力傳輸纜芯2、兩根信號控制纜芯3和一根地線纜芯4，所述兩根信號傳輸纜芯I緊密接觸，每根信號傳輸纜芯均包括一對信號線101，一對信號線101包括兩根由若干條銅絲絞合而成的導體和分別包覆在每根導體外的絕緣層，一對信號線101外包覆有由銅絲編織而成的屏蔽層103，一對信號線與屏蔽層之間填充有尼龍絲102，屏蔽層103外包覆內護套104，所述動力傳輸纜芯2、信號控制纜芯3和地線纜芯4均由若干條銅絲絞合而成的導體和分別包覆在導體外的絕緣層構成，所述信號傳輸纜芯1、動力傳輸纜芯2、信號控制纜芯3、底線纜芯4絞合在一起且各纜芯之間設有填充層5，填充層5為具有高強度、抗拉伸的PP繩，填充層5外繞包有包帶6，包帶6為無紡布，包帶6外包覆有外護套7。所述信號傳輸纜芯I用于信號的傳輸，信號傳輸纜芯的導體標稱截面為0.75mm2。所述動力傳輸纜芯2用于傳輸電能至汽車蓄電池，每根動力傳輸纜芯的導體標稱截面為70mm2。所述信號控制纜芯3用于對充電飽和、安全預警信號進行控制，用于提供充電器的各種信號燈點亮的電能，每根信號控制纜芯的導體標稱截面為4mm2。所述屏蔽層103可防止信號干擾和電氣誤操作，使信號控制效果更好。所述尼龍絲102采用2000D尼龍絲，提高信號傳輸纜芯的抗拉強度和增加纜芯的柔韌性，同時可降低屏蔽層與絕緣層之間摩擦受損程度，延長信號傳輸纜芯的使用壽命。所述絕緣層為采用丁腈聚氯乙烯制成的絕緣層。所述內護套104和外護套7均采用丁腈聚氯乙烯，可保證電纜的整體柔軟性且耐溫-40。。-125。。。雖然以上描述了本技術的【具體實施方式】，但是本領域的技術人員應當理解，這些僅是舉例說明，本技術的保護范圍是由所附權利要求書限定的。本領域的技術人員在不背離本技術的原理和實質的前提下，可以對這些實施方式做出多種變更或修改，但這些變更和修改均落入本技術的保護范圍?！局鳈囗棥?.一種汽車充電粧用電線電纜，包括兩根信號傳輸纜芯、兩根動力傳輸纜芯、兩根信號控制纜芯和一根地線纜芯，其特征在于:所述兩根信號傳輸纜芯緊密接觸，每根信號傳輸纜芯均包括一對信號線，一對信號線外包覆有由銅絲編織而成的屏蔽層，一對信號線與屏蔽層之間填充有尼龍絲，屏蔽層外包覆內護套，所述動力傳輸纜芯、信號控制纜芯和地線纜芯均由若干條銅絲絞合而成的導體和分別包覆在導體外的絕緣層構成，所述信號傳輸纜芯、動力傳輸纜芯、信號控制纜芯、底線纜芯之間設有填充層，填充層外繞包有包帶，包帶外包覆有外護套。2.根據權利要求1所述的汽車充電粧用電線電纜，其特征在于:所述一對信號線包括兩根由若干條銅絲絞合而成的導體和分別包覆在每根導體外的絕緣層。3.根據權利要求1所述的汽車充電粧用電線電纜，其特征在于:所述尼龍絲為2000D尼龍絲。4.根據權利要求1所述的汽車充電粧用電線電纜，其特征在于:所述絕緣層為采用丁腈聚氯乙烯制成的絕緣層。5.根據權利要求1所述的汽車充電粧用電線電纜，其特征在于:所述內護套和外護套均采用可耐溫-40°C _125°C的丁腈聚氯乙烯。6.根據權利要求1所述的汽車充電粧用電線電纜，其特征在于:所述填充層為PP繩。7.根據權利要求1所述的汽車充電粧用電線電纜，其特征在于:所述包帶為無紡布。【專利摘要】本技術公開了一種汽車充電樁用電線電纜，包括兩根信號傳輸纜芯、兩根動力傳輸纜芯、兩根信號控制纜芯和一根地線纜芯，其特征在于：所述兩根信號傳輸纜芯緊密接觸，每根信號傳輸纜芯均包括一對信號線，一對信號線外包覆有由銅絲編織而成的屏蔽層，一對信號線與屏蔽層之間填充有尼龍絲，屏蔽層外包覆內護套，所述動力傳輸纜芯、信號控制纜芯和地線纜芯均由若干條銅絲絞合而成的導體和分別包覆在導體外的絕緣層構成，所述信號傳輸纜芯、動力傳輸纜芯、信號控制纜芯、底線纜芯之間設有填充層，填充層外繞包有包帶，包帶外包覆有外護套。本技術信號傳輸更快、更穩定，每組信號傳輸纜芯內有尼龍絲填充，提高了纜芯的抗拉強度和柔韌性。【IPC分類】H01B7-18, H01B9-00【公開號】CN204288907【申請號】CN201420839510【專利技術人】梁明春, 李寶欽, 伍登 【申請人】廣東天虹電纜有限公司【公開日】2015年4月22日【申請日】2014年12月26日本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種汽車充電樁用電線電纜，包括兩根信號傳輸纜芯、兩根動力傳輸纜芯、兩根信號控制纜芯和一根地線纜芯，其特征在于：所述兩根信號傳輸纜芯緊密接觸，每根信號傳輸纜芯均包括一對信號線，一對信號線外包覆有由銅絲編織而成的屏蔽層，一對信號線與屏蔽層之間填充有尼龍絲，屏蔽層外包覆內護套，所述動力傳輸纜芯、信號控制纜芯和地線纜芯均由若干條銅絲絞合而成的導體和分別包覆在導體外的絕緣層構成，所述信號傳輸纜芯、動力傳輸纜芯、信號控制纜芯、底線纜芯之間設有填充層，填充層外繞包有包帶，包帶外包覆有外護套。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：梁明春，李寶欽，伍登，
申請(專利權)人：廣東天虹電纜有限公司，
類型：新型
國別省市：廣東;44