乘客電梯節能裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術公開了一種乘客電梯節能裝置，包括有設在轎廂頂板上部和轎廂底板下部的整流罩，整流罩罩住的轎廂頂板和轎廂底板上設有發電機構，發電機構與增速機構連接，增速機構與整流罩外部的轉動葉片連接，2個發電機構與轎廂頂板上的充電設備連接，充電設備與其旁邊的蓄電裝置連接，蓄電裝置與轎廂底板上的電氣控制部分連接；轎廂側壁內側設有豎直隔板，兩者之間形成空氣通道，空氣通道兩頭端對應的轎廂頂板和轎廂底板上設有進氣口，進氣口通過進氣導管與整流罩上的進氣孔連接；在空氣通道對應的轎廂側壁和/或豎直隔板上間隔設有兩塊斜向擋塊，豎直隔板上還設置有通風孔。有該裝置的電梯通風工作不需要電力的支持，節約了能耗。（*該技術在2024年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
乘客電梯節能裝置
本技術涉及一種節能裝置，特別是一種乘客電梯節能裝置。
技術介紹
電梯已經普遍使用在人們的日常生活之中，特別是在高層建筑內部。現在的生活中提倡節能、環保，但是現有的電梯無論運行、照明以及通風都需要電力的支撐，電梯每日需要消耗大量的電力，這樣的電梯無疑與節能、降耗的口號不相符。再者就是現有的電梯冬季換風過程中，鼓入到轎廂內部的空氣均為冷空氣，冷空氣直接從頂部向下吹在人的身上，容易使用受冷生病。若要使用加熱設備對空氣進行加熱，無疑又會使用到電力資源，從而造成電力資源的大量消耗。而且現有的電梯很多零部件都是按照在轎廂頂板或轎廂底板上的，使用過程中會伴隨著大量的機油味，電梯換氣風機作用過程中，會把大量帶有機油味的空氣鼓入到轎廂內部去，影響人們乘坐電梯的舒適性。
技術實現思路
本技術的目的在于，提供一種乘客電梯節能裝置。有該裝置的電梯通風工作不需要電力的支持，從而節約了能耗，電梯換風過程中，鼓入轎廂內部的空氣中不會含有大量的機油味，而且該裝置可以將電梯運行過程中產生的風力轉換為電力儲備起來，該儲備電力可用于其它用電設備上，從而進一步降低了能耗。 本技術的技術方案:乘客電梯節能裝置，該節能裝置安裝在電梯轎廂上，包括有設在轎廂頂板上部和轎廂底板下部的整流罩，整流罩罩住的轎廂頂板和轎廂底板上設有發電機構，發電機構與增速機構連接，增速機構與整流罩外部的轉動葉片連接，2個發電機構與轎廂頂板上的充電設備連接，充電設備與其旁邊的蓄電裝置連接，蓄電裝置與轎廂底板上的電氣控制部分連接；轎廂側壁內側設有豎直隔板，兩者之間形成空氣通道，空氣通道兩頭端對應的轎廂頂板和轎廂底板上設有進氣口，進氣口通過進氣導管與整流罩上的進氣孔連接；在空氣通道對應的轎廂側壁和/或豎直隔板上間隔設有兩塊斜向擋塊，豎直隔板上還設置有通風孔。 前述的乘客電梯節能裝置，所述空氣通道對應的轎廂側壁或豎直隔板上設有加熱燈管，加熱燈管與電氣控制部分連接；轎廂頂板下底板上設有溫度傳感器。 前述的乘客電梯節能裝置，所述兩塊斜向擋塊當一塊設在轎廂側壁上時，另外一塊設置在豎直隔板上，且兩塊斜向擋塊相向傾斜。 前述的乘客電梯節能裝置，所述轉動葉片為斜向設置。 前述的乘客電梯節能裝置，所述轎廂頂板上方的井道頂部設有換氣風機。 本技術的有益效果:與現有技術相比，設置有本節能裝置的電梯轎廂，在運行時井道內的風力作用在轉動葉片上使得轉動葉片轉動，將風能轉換為機械能，通過增速機構提高轉速，通過發電機構將機械能轉換為電能，通過充電設備將電能儲備在蓄電裝置中，該儲備電能通過電氣控制部分分配給電梯轎廂其它的用電裝置，從而降低了電梯轎廂運行過程中的電力消耗，達到了節能和降耗的目的；電梯運行過程中，井道內的空氣從整流罩上的進氣孔通過進氣導管從進氣口處進入到空氣通道中，并受到斜向擋塊的阻擋作用，從通風孔進入到轎廂內部中去，從而實現轎廂內部的通風換氣工作，整個過程通過電梯自身的上下運行即可完成，不需要電力的支持，節約了能耗；在轎廂頂板和轎廂底板上設有半圓球形的整流罩，減小了電梯運行時電梯所受空氣壓力，相應地減小了曳引機的輸出功率，較低了整體電梯的電力消耗；而該整流罩將大部分的轎廂零部件罩住，而空氣則從整流罩外部進入到轎廂中，從而避免了整流罩罩住的空間中含有大量機油味的空氣進入到轎廂內部去，提高了乘坐電梯的舒適性；溫度傳感器檢測到轎廂內部空氣較冷時，電氣控制部分控制加熱燈管電路導通，通過加熱燈管對冷空氣進行加熱，避免冷空氣直接作用在人身上，從而使人受冷易生病，且該加熱燈管所用電力為蓄電裝置自身儲備電力，避免了電力資源的大量使用，造成資源浪費；而在井道頂部設置有換氣風機，可以將外部的新鮮空氣鼓入到井道中去，避免人們總是呼吸到井道內部的污濁空氣；設置有本技術的電梯轎廂使用過程中，通風換氣工作不需要電力的支持，還可以將電梯運行時產生的風力轉換為電力儲備起來，而且鼓入轎廂內部的空氣質量較好，提高了乘坐電梯的舒適性，可以適時對轎廂內部的冷空氣進行加熱，提高了人們乘坐電梯的滿意度。 【附圖說明】 附圖1為本技術的結構示意圖； 附圖標記:1-整流罩，2-轉動葉片，3-增速機構，4-發電機構，5-充電設備，6-蓄電裝置，7-電氣控制部分，8-豎直隔板，9-空氣通道，10-進氣口，11-進氣導管，12-進氣孔，13-斜向擋塊，14-加熱燈管，15-通風孔，16-溫度傳感器，17-換氣風機，18-電梯轎廂。 【具體實施方式】 下面結合附圖和實施例對本技術作進一步的說明，但并不作為對本技術限制的依據。 乘客電梯節能裝置，如附圖1所示，該節能裝置安裝在電梯的電梯轎廂18上，具體包括有設在轎廂頂板上部和轎廂底板下部的整流罩1，該整流罩I為半圓球形機構，在整流罩I罩住的轎廂頂板的上表面和轎廂底板的下底面各安裝有I個發電機構4，每個發電機構4與I個增速機構3連接，而增速機構3則與整流罩I外部設有的轉動葉片2連接，2個發電機構4均與與轎廂頂板上的充電設備5連接，充電設備5通過導線與其旁邊的蓄電裝置6連接，蓄電裝置6通過導線與轎廂底板上的電氣控制部分7連接；在轎廂側壁內側間隔設有豎直隔板8，一般設置左右相對的兩塊轎廂側壁旁邊，兩者之間的間隔形成I個空氣通道9，該空氣通道9兩頭端對應的轎廂頂板和轎廂底板上設有進氣口 10，進氣口 10通過進氣導管11與整流罩I上的進氣孔12連接；在空氣通道9對應的轎廂側壁和/或豎直隔板8上間隔設有兩塊斜向擋塊13，既上部的斜向擋塊13向下傾斜，下部的斜向擋塊13向上傾斜，且每塊斜向擋塊13的頭端距對面的轎廂側壁或豎直隔板8有一定間隔，該間隔即為空氣通道9內部空氣的流動入口，兩塊斜向擋塊13之間的豎直隔板8上還設置有很多個通風孔15。 安裝有本技術的電梯在使用時，當電梯上行時，轎廂頂板上的整流罩I上的轉動葉片2受到井道內部的空氣風力作用而轉動，將風能轉換成機械能，然后通過增速機構3提高轉動速度，發電機構4將增速后的轉動機械能轉換為電能，然后通過充電設備5將電能儲備在蓄電裝置6中，而電氣控制部分7則根據儲備電力多少，將該儲備的電力分配給轎廂上其它的用電設備。達到了節能、降耗的目的。電梯下行時，轎廂底板上的轉動葉片2轉動。電梯運行過程中，空氣作用在整流罩I的表面上，由于整流罩I的表面為球面，空氣順著整流罩I表面流動，減少了電梯運行時電梯表面受到的空氣壓力，從而降低了曳引機的輸出功率，相應地降低了整體電梯的電力使用。由于電梯轎廂的大部分零部件都集中安裝在轎廂頂板和轎廂底板上，當使用整流罩I將其罩住以后，內部就形成了 I個相對密閉的空間，該空間中的含有機油味的空氣就不會擴散到井道中去，也就不會進入到轎廂內部去，從而避免轎廂內部的人員呼吸到含有機油味的空氣。電梯運行的同時，井道內部的空氣從整流罩I上的進氣孔12處進入，通過進氣導管11將空氣從進氣口 10處導入至空氣通道9中。上行過程中，空氣順著上部的斜向擋塊13表面流動，繼續向下流動時受到下部的斜向擋塊13的阻擋作用后，空氣從兩塊斜向擋塊13之間的通風孔進入到轎廂內部去，實現通風換氣工作。 所述空氣通道9對應的轎廂側壁或豎直隔板8上設有加熱燈本文檔來自技高網...

【技術保護點】
乘客電梯節能裝置，其特征在于：包括有設在轎廂頂板上部和轎廂底板下部的整流罩（1），整流罩（1）罩住的轎廂頂板和轎廂底板上設有發電機構（4），發電機構（4）與增速機構（3）連接，增速機構（3）與整流罩（1）外部的轉動葉片（2）連接，2個發電機構（4）與轎廂頂板上的充電設備（5）連接，充電設備（5）與其旁邊的蓄電裝置（6）連接，蓄電裝置（6）與轎廂底板上的電氣控制部分（7）連接；轎廂側壁內側設有豎直隔板（8），兩者之間形成空氣通道（9），空氣通道（9）兩頭端對應的轎廂頂板和轎廂底板上設有進氣口（10），進氣口（10）通過進氣導管（11）與整流罩（1）上的進氣孔（12）連接；在空氣通道（9）對應的轎廂側壁和/或豎直隔板（8）上間隔設有兩塊斜向擋塊（13），豎直隔板（8）上還設置有通風孔（15）。

【技術特征摘要】
1.乘客電梯節能裝置，其特征在于:包括有設在轎廂頂板上部和轎廂底板下部的整流罩(I)，整流罩(I)罩住的轎廂頂板和轎廂底板上設有發電機構(4)，發電機構(4)與增速機構(3 )連接，增速機構(3 )與整流罩(I)外部的轉動葉片(2 )連接，2個發電機構(4)與轎廂頂板上的充電設備(5)連接，充電設備(5)與其旁邊的蓄電裝置(6)連接，蓄電裝置(6)與轎廂底板上的電氣控制部分(7)連接；轎廂側壁內側設有豎直隔板(8)，兩者之間形成空氣通道(9)，空氣通道(9)兩頭端對應的轎廂頂板和轎廂底板上設有進氣口( 10)，進氣口( 10)通過進氣導管(11)與整流罩(I)上的進氣孔(12)連接；在空氣通道(9)對應的轎廂側壁和/或豎直隔板(...

【專利技術屬性】
技術研發人員：丁群芳，朱漢期，沈怡萍，
申請(專利權)人：浙江西沃電梯有限公司，
類型：新型
國別省市：浙江;33