車輛用點燈電路制造技術

本發明專利技術提供了一種車輛用點燈電路，其中把現有的作為標準規格的近光、遠光非同時點燈方式的電路共用化，同時僅靠簡單的極少的連接作業，就可以使規格的改制成為可能。在本發明專利技術中，近光繼電器的驅動側與遠光燈泡并聯地連接，把該近光繼電器的從動側連接于點燈開關１的上游側與近光燈泡的變光開關２一側。通過該連接，可以制作近光、遠光同時點燈方式的電路，成為可以作業性良好地進行規格的改制。（*該技術在2019年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及一種車輛用點燈電路，特別是涉及一種以符合一種規格的點燈電路為基本電路而實現共用化，可以僅靠用簡單的連接作業把附加零件連接于該基本電路來制作符合另一種規格的點燈電路的車輛用點燈電路。如所周知，兩輪摩托車等車輛的前大燈帶有近光燈泡和遠光燈泡，現有的標準規格如圖4(a)中所示，是近光、遠光非同時點亮的點燈方式。也就是說，如圖中所示，該標準規格由連接于12V的電源的點燈開關(“開關”下面有時也記為SW)1、變光開關2、以及作為由該變光開關2選擇的照明機構的近光燈泡3和遠光燈泡4構成。在該電路中，點燈開關1接通時，變光開關2一旦選擇近光端子LO，近光燈泡3就點亮。另一方面，變光開關2一旦選擇遠光端子HI，遠光燈泡4就點亮。此外，作為現有的另一種點燈方式，有如圖4(b)中所示的近光、遠光同時點亮的方式(例如，參照本申請人的作為對歐洲出口型的CBR1100XX的97年版使用說明書第20-1頁)。如圖所示，該方式在電路中連接遠光繼電器5，其驅動側端子連接于變光開關2的HI端子與接地點之間，從動側端子連接于點燈開關1的上游側與遠光燈泡4的上游側之間。再者，其他標號示出與該圖(a)相同或等效的部件。在該電路中，點燈開關1一接通，近光燈泡3就點亮。此外，進而，變光開關2一旦連接于遠光端子HI，遠光繼電器5就接通，遠光燈泡4靠不經由該點燈開關1、從點燈開關1的上游側供給的電流來點亮。根據這一方式，由于可以不增加流過點燈開關1的電流而同時使近光和遠光點亮，所以在點燈開關1或變光開關2轉換時并不增加所流過的沖擊電流。因此，可以防止這些開關的壽命的縮短。在兩輪摩托車等車輛中，對于同一車種有不同的規格，有的使用圖4(a)的近光、遠光非同時點亮方式，有的使用該圖(b)的近光、遠光同時點亮方式。在這種場合下，因為要分別配備該兩種方式的點燈電路，所以必須單獨地制作兩種方式的點燈電路，存在著在零件管理上費工夫、而且成本變高的問題。因此，可以考慮以前述近光、遠光非同時點亮方式為標準規格，在其上附加前述遠光繼電器5，而且變更近光燈泡3上游側的連接點，借此使近光、遠光同時點亮。此刻，如圖5中所示，有必要切斷接線線束的變光開關2的下游的兩處a1、a2，并且在5個部位b1～b5要進行連接。可是，在前述方法中，有必要進行電路的切斷和重接，僅靠簡單的連接作業無濟于事，存在著麻煩、費事的問題。本專利技術的目的在于提供一種能消除前述的現有技術的問題、使現有的作為標準規格的近光、遠光非同時點亮方式的電路共用化、同時可以僅靠簡單的極少的連接作業就使規格的改制成為可能的電路構成的車輛用點燈電路。此外，另一個目的在于提供一種僅靠簡單的連接作業就可以把繼電器機構連接于作為電路零件的線束零件，借此可以實現操作性能的良好的規格改制的車輛用點燈電路。為了實現前述目的，本專利技術的第1特征在于，在包括至少兩個照明機構以及擇一地轉換該至少兩個照明機構的轉換機構的車輛用點燈電路中，包括帶有驅動側端子和從動側端子的繼電器機構，把前述繼電器機構的驅動側端子與前述一方的照明機構并聯地連接，把前述繼電器機構的從動側端子，連接于另一方的照明機構的上游側與前述轉換機構的上游側之間。根據這一特征，本專利技術可以僅靠單單把前述繼電器機構連接于該近光、遠光非同時點燈方式的電路來實現從近光、遠光非同時點燈方式向近光、遠光同時點燈方式的規格的改制。此外，本專利技術的第2特征在于，在夾著一方的照明機構的上游側的點和下游側的點、另一方的照明機構的上游側的點以及前述轉換機構的上游側的點總計4個點中的至少一個點上設置有連接端子。根據這一特征，成為可以靠簡單的作業進行前述繼電器機構對前述近光、遠光非同時點燈方式的電路的連接。此外本專利技術的第3特征在于，把前述連接端子收容在可以總括起來連接的接插件的殼體內。根據此一特征，可以靠一次操作把前述繼電器機構連接于前述近光、遠光非同時點燈方式的電路。附圖說明圖1是表示本專利技術的一個實施例的構成的電路圖。圖2是表示本專利技術的另一個實施例的構成的電路圖。圖3是作為本專利技術的又一個實施例的接插件的構成的說明圖。圖4是表示現有的車輛用點燈電路的一個例子的電路圖。圖5是表示根據現有電路構思的車輛用點燈電路的一個例子的電路圖。下面參照附圖詳細地說明本專利技術。圖1(a)示出本專利技術的一個實施例的電路圖。再者，圖1(a)的與圖4(a)相同的標號示出相同或等效的元件。本實施例的特征在于，如虛線所示，把近光繼電器6的驅動側與遠光燈泡4并聯地連接，把該近光繼電器6的從動側連接于點燈開關1的上游側與近光燈泡3的上游側(變光開關2一側)。也就是說，近光繼電器6的驅動側連接于遠光燈泡4的輸入端子11、12之間，近光繼電器6的從動側連接于點燈開關1的上游側的連接點13與近光燈泡3的輸入端子14之間。再者，前述特征以外的構成，因為與圖4(a)相同而省略其說明。接下來，說明本實施例的工作情況。首先，在圖1(a)中，由于點燈開關1一接通，變光開關2就連接于近光端子LO，所以電流流過近光燈泡3，該近光燈泡3點亮。其次，為了使遠光燈泡4點亮，變光開關2一旦連接于遠光端子HI，電流就流過遠光燈泡4，該遠光燈泡4點亮。此時，由于電流也流過與遠光燈泡4并聯地連接的近光繼電器6的驅動側，所以其從動側閉合接點。結果，成為可以使近光和遠光同時點亮。圖1(b)示出了本實施例的變型例，其中從該圖(a)的電路去掉了點燈SW。該變型例中，由于通常電流都流過近光燈泡3，所以雖然成為該近光燈泡3始終點亮，但是除此以外與圖(a)的電路是相同的。如上所述，根據本實施例，僅靠單單把前述近光繼電器6連接于前述連接點11、12、13、14，就可以很容易地把前述現有的作為標準規格的近光、遠光非同時點燈方式的電路改造成近光、遠光同時點燈方式的電路。此外，由于僅靠準備該現有的作為標準規格的近光、遠光非同時點燈方式的電路和4個端子的近光繼電器6，規格的改制就成為可能，所以可以把電路零件共用化，同時使規格的改制成為可能。下面，參照圖2說明本專利技術的第2實施例。圖2的標號示出了與圖1相同或等效的元件。在該實施例中有這樣的特征，即在現有的作為標準規格的近光、遠光非同時點燈方式的電路的各個連接點11、12、13、14上，預先連接了作為連接端子的分接線11a、12a、13a、14a，在把該非同時點燈方式的電路變換規格為同時點燈方式的電路時，通過把4端子6a～6d的近光繼電器6連接于這些分接線11a～14a，即可很容易地把該近光繼電器6與前述連接點11～14相連接。雖然車輛內的配線一般來說用線束零件來進行，但是在進行前述規格變換時，對于把4端子的近光繼電器6所連接的引線從線束零件中選出并連接近光繼電器6來說，由于位于前照燈附近的連接點處于比較狹窄的部位，所以作業性不良，作業要花費很多時間。因此，在本實施例中，在前述作為標準規格的近光、遠光非同時點燈方式的電路(例如，線束零件)上預先連接了分接線11a～14a。根據此一實施例，在把非同時點燈方式的電路經規格變換成為同時點燈方式的電路時，由于預先設置了分接線，所以即使是比較狹窄的部位的作業，也可以通過(例如)壓接等把4端子的近光繼電器6很容易地連接于該分接線11a～14a。因此，有著可以靠簡單的作業來進行前述規格變本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種車輛用點燈電路，該車輛用點燈電路包括：至少兩個照明機構，以及擇一地轉換該至少兩個照明機構的轉換機構， 其特征在于： 包括帶有驅動側端子和從動側端子的繼電器機構， 把前述繼電器機構的驅動側端子與前述一方的照明機構并聯地連接，把前述繼電器機構的從動側端子，連接于另一方的照明機構的上游側與前述轉換機構的上游側之間。

【技術特征摘要】
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【專利技術屬性】
技術研發人員：山下明彥，柳澤毅，
申請(專利權)人：本田技研工業株式會社，
類型：發明
國別省市：JP[日本]