可將備胎蓋板固定的拉手制造技術

本實用新型專利技術公開了一種可將備胎蓋板固定的拉手，其中，包括：拉繩、鎖芯和鎖體；拉繩的一端與鎖芯固定連接，拉繩的另一端為自由端；鎖芯容置在鎖體中，且鎖芯與鎖體滑動配合；鎖體的外壁上設置有多個夾持部，夾持部用于夾持備胎蓋板和后門檻板的翻邊，備胎蓋板位于后門檻板的翻邊的上方。本實用新型專利技術提供的可將備胎蓋板固定的拉手通過設置拉繩、鎖芯和鎖體，將備胎蓋板和后門檻板均夾持固定，當需要取下備胎蓋板時，拉動鎖芯，鎖芯相對鎖體向上滑動，鎖體在失去支撐力的情況下變形，從而使備胎蓋板脫出。該拉手在固定備胎蓋板時不僅限制了備胎蓋板在上下方向的運動，而且還限制了備胎蓋板前后方向運動，使備胎蓋板的安裝更穩定，同時也方便取下。（*該技術在2024年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
可將備胎蓋板固定的拉手
本技術涉及汽車上的備胎蓋板結構，尤其涉及一種可將備胎蓋板固定的拉手。
技術介紹
很多轎車行李箱內都設置有備胎蓋板，用于罩設在備胎的上方。備胎蓋板上通常裝有拉手，起到方便客戶拉起備胎蓋板的作用。 其中，部分車型的拉手也有限制備胎蓋板固定在行李箱后門檻板上的作用，但僅有限制上下方向運動的功能。圖1為現有技術中備胎蓋板的拉手結構示意圖，如圖1所示，該拉手I ’包括拉手面板11 ’和鎖舌12 '，該拉手I '通過拉手面板11 ’周邊的卡扣固定在備胎蓋板上，使用時，后門濫板卡在鎖舌12 '和備胎蓋板之間，將備胎蓋板固定。但上述固定方式只能限制備胎蓋板上下方向。 因此，有必要設計一種新型的拉手，將備胎蓋板完全固定在后門檻板上，防止備胎蓋板在行李箱內的晃動或移動。
技術實現思路
本技術提供一種可將備胎蓋板固定的拉手，以解決現有技術中的問題，將備胎蓋板完全固定在后門濫板上，防止備胎蓋板在行李箱內的晃動和移動。 本技術提供一種可將備胎蓋板固定的拉手，其中，包括:拉繩、鎖芯和鎖體； 所述拉繩的一端與所述鎖芯固定連接，所述拉繩的另一端為自由端； 所述鎖芯容置在所述鎖體中，且所述鎖芯與所述鎖體滑動配合； 所述鎖體的外壁上設置有多個夾持部，所述夾持部用于夾持備胎蓋板和后門檻板，所述備胎蓋板位于所述后門檻板的上方。 如上所述的可將備胎蓋板固定的拉手，其中，優選的是:所述鎖芯為矩形塊狀，所述鎖芯的外側壁上設置有滑塊，所述鎖體為矩形槽狀，所述鎖體上設置有滑槽，所述滑塊與所述滑槽滑動配合。 如上所述的可將備胎蓋板固定的拉手，其中，優選的是:所述夾持部為卡塊，所述卡塊位于所述鎖體寬度方向的外側壁上，所述滑槽位于所述鎖體長度方向的側壁上。 如上所述的可將備胎蓋板固定的拉手，其中，優選的是:所述鎖體的上邊緣設置有翻邊。 如上所述的可將備胎蓋板固定的拉手，其中，優選的是:所述拉繩為尼龍織帶。 如上所述的可將備胎蓋板固定的拉手，其中，優選的是:所述拉繩注塑到所述鎖芯上固定。 本技術提供的可將備胎蓋板固定的拉手通過設置拉繩、鎖芯和鎖體，將備胎蓋板和后門檻板均夾持固定，當需要取下備胎蓋板時，拉動鎖芯，鎖芯相對鎖體向上滑動，鎖體在失去支撐力的情況下變形，從而使備胎蓋板脫出。該拉手在固定備胎蓋板時不僅限制了備胎蓋板在上下方向的運動，而且還限制了備胎蓋板前后方向運動，使備胎蓋板的安裝更穩定，同時也方便取下。 【附圖說明】 圖1為現有技術中備胎蓋板的拉手結構示意圖； 圖2為本技術實施例提供的可將備胎蓋板固定的拉手結構示意圖； 圖3為本技術實施例提供的可將備胎蓋板固定的拉手使用狀態示意圖； 圖4為本技術實施例提供的可將備胎蓋板固定的拉手結構斷面圖； 圖5為后門檻板的結構示意圖； 圖6為備胎蓋板的結構示意圖； 圖7為拉手鎖芯的結構示意圖； 圖8為拉手鎖體的結構示意圖； 圖9為拉手鎖芯相對于拉手鎖體拉出的狀態示意圖。 【具體實施方式】 下面結合實施例對本技術進行詳細說明。其中相同的零部件用相同的附圖標記表示。需要說明的是，下面描述中使用的詞語“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附圖中的方向，詞語“內”和“外”分別指的是朝向或遠離特定部件幾何中心的方向。 圖2為本技術實施例提供的可將備胎蓋板固定的拉手結構示意圖，圖3為本技術實施例提供的可將備胎蓋板固定的拉手使用狀態示意圖，圖4為本技術實施例提供的可將備胎蓋板固定的拉手結構斷面圖。 本技術實施例提供了一種可將備胎蓋板固定的拉手1，其中，包括:拉繩11、鎖芯12和鎖體13。 所述拉繩11的一端與所述鎖芯12固定連接，所述拉繩11的另一端為自由端；所述鎖芯12容置在所述鎖體13中，且所述鎖芯12與所述鎖體13滑動配合；所述鎖體13的外壁上設置有多個夾持部131，所述夾持部131用于夾持備胎蓋板2和后門檻板3的翻邊31，所述備胎蓋板2位于所述后門檻板3的翻邊31的上方。 在使用時，備胎蓋板2和后門檻板3的翻邊31均被夾持在夾持部131中，夾持部131可以是通過一體成型的工藝成型在鎖體13外壁上的凸起。鎖體13的上邊緣可以設置翻邊132，本實施例中，以鎖體13的單側外壁具有兩個凸起為例進行說明，如圖4所示，備胎蓋板2可以夾持在翻邊132和上部的凸起之間，后門檻板3的翻邊31夾持在上部的凸起和下部的凸起之間。本領域技術人員可以理解的是，鎖體13的單側外壁可以設置有多個凸起，例如三個，此時備胎蓋板2可以夾持在最上部的凸起和中間的凸起之間，后門檻板的翻邊31夾持在中間的凸起和最底部的凸起之間，本領域技術人員可以根據實際需要進行相應的變換。 當需要取下備胎蓋板2時，向上提起拉繩11，鎖芯12在鎖體13內向上滑動，但是鎖芯12不會從鎖體13中脫出，鎖體13失去了鎖芯12的支撐，向內部發生變形，使備胎蓋板2從夾持部131上松脫，進而可以取下備胎蓋板2。 優選的是，所述拉繩11為尼龍織帶，注塑到所述鎖芯12上固定。本領域技術人員可以理解的是，拉繩11的形式也可以有多種，例如可以設置拉桿來代替拉繩，只要其能夠起到拉動鎖芯的作用即可。 圖5為后門檻板的結構示意圖，圖6為備胎蓋板的結構示意圖。如圖5和圖6所示，可以在后門檻板3上設置第一卡槽32，第一卡槽32的形狀與鎖體13的外輪廓適配，本實施例中，第一卡槽32為矩形卡槽，備胎蓋板2上可以同樣設置矩形的第二卡槽21，如圖6所示，從而與鎖體13的外壁相適配。 圖7為拉手鎖芯的結構示意圖，圖8為拉手鎖體的結構示意圖，圖9為拉手鎖芯相對于拉手鎖體拉出的狀態示意圖。 在上述實施例的基礎上，可以設置鎖芯12為矩形塊狀，所述鎖芯12的外側壁上設置有滑塊121，所述鎖體13為矩形槽狀，所述鎖體13上設置有滑槽133，所述滑塊121與所述滑槽133滑動配合。 進一步地，所述夾持部131為卡塊，所述卡塊位于所述鎖體13寬度方向的外側壁上，所述滑槽133位于所述鎖體13長度方向的側壁上。如圖9所示，當向上提起拉繩11時，滑塊121相對于滑槽133向上滑動，滑動到滑槽133的最頂端時受限而使鎖芯12不會從鎖體13中脫出，此時鎖體13失去支撐而變形，備胎蓋板脫出，從而將備胎蓋板取出。 松開拉繩11，鎖芯12在重力的作用下，裝入到鎖體13中，鎖芯12的側邊對鎖體13形成支撐，夾持部131將備胎蓋板卡住。 本技術實施例提供的可將備胎蓋板固定的拉手通過設置拉繩、鎖芯和鎖體，將備胎蓋板和后門檻板均夾持固定，當需要取下備胎蓋板時，拉動鎖芯，鎖芯相對鎖體向上滑動，鎖體在失去支撐力的情況下變形，從而使備胎蓋板脫出。該拉手在固定備胎蓋板時不僅限制了備胎蓋板在上下方向的運動，而且還限制了備胎蓋板前后方向運動，使備胎蓋板的安裝更穩定，同時也方便取下。 最后應說明的是:以上實施例僅用以說明本技術的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本技術進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種可將備胎蓋板固定的拉手，其特征在于，包括：拉繩、鎖芯和鎖體；所述拉繩的一端與所述鎖芯固定連接，所述拉繩的另一端為自由端；所述鎖芯容置在所述鎖體中，且所述鎖芯與所述鎖體滑動配合；所述鎖體的外壁上設置有多個夾持部，所述夾持部用于夾持備胎蓋板和后門檻板的翻邊，所述備胎蓋板位于所述后門檻板的翻邊的上方。

【技術特征摘要】
1.一種可將備胎蓋板固定的拉手，其特征在于，包括:拉繩、鎖芯和鎖體； 所述拉繩的一端與所述鎖芯固定連接，所述拉繩的另一端為自由端； 所述鎖芯容置在所述鎖體中，且所述鎖芯與所述鎖體滑動配合； 所述鎖體的外壁上設置有多個夾持部，所述夾持部用于夾持備胎蓋板和后門檻板的翻邊，所述備胎蓋板位于所述后門檻板的翻邊的上方。2.根據權利要求1所述的可將備胎蓋板固定的拉手，其特征在于:所述鎖芯為矩形塊狀，所述鎖芯的外側壁上設置有滑塊，所述鎖體為矩形槽狀，所述鎖體上設...

【專利技術屬性】
技術研發人員：王永武，李金娜，林世才，陳亞洪，
申請(專利權)人：上海通用汽車有限公司，泛亞汽車技術中心有限公司，
類型：新型
國別省市：上海;31