紅外遙感遙控智能變光器制造技術

本實用新型專利技術涉及一種電子自動開關裝置，特別是一種紅外遙感遙控智能變光器。它主要是解決現有技術和現有產品中尚未解決的兩車相會時自動變光的技術問題，本實用新型專利技術由前向紅外同步發射電路、前向紅外狀態發射電路、左側向紅外遇車信號源、紅外遇車信號檢測電路、前向紅外同步狀態信號接收電路、同步／狀態信號觸發分離電路、變光邏輯控制信號形成電路、變光動作延時電路、變光開關動作電路、閃遠光邏輯控制信號形成電路、閃遠光動作延時電路和閃遠光動作電路等十二部分組成。它能使夜間行車途中對開兩隊列車中任意相會兩車在各種相對速度、各種車距、各種遠光燈亮度等情況下都能定距實時自動變光會車。（*該技術在2012年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種電子自動開關裝置，特別是一種紅外遙感遙控智能變光器。
技術介紹
目前，國內外正在研制智能變光器與智能變光燈，公知的國內外現有的自動變光開關裝置中，技術水平較高的是“雙功能會車燈光全自動變光器”，其專利號為99212112.4，它是在限定的相會兩車遠光燈亮度差范圍內和限定的相對速度范圍內，能使單獨兩車相會時都自動變遠光為近光會車，兩車相遇后在一段時內都自動返回會車前各自常照明狀態。由于采用的是單信息變光原理，即只依據本方車裝置已被觸發狀態的變光信息，再固定設置延遲等待時間以等待到對方車裝置也進入被觸發的狀態后才發出變光控制信號變遠光為近光，因兩車相遇信息在延時的后段時間內，固定設置所變近光延時時間以便兩車相遇后一段時間內延時時間到，雙方都自動返回遠光照明狀態，變光會車過程結束。顯然它既缺乏對方車變光裝置也進入觸發狀態的允許變光信息，又缺乏兩車相遇的實時車遇信息，不是實時自動變光會車。一旦超出限定的雙方遠光燈亮度差范圍和限定的相對速度范圍，或則兩車變光相會的最小距離得不到保證，或則兩車相遇之前又變回遠光了。況且在對方車沒裝變光裝置或所裝變光裝置已遭損壞的情況下會車，只有本方車自動變光會車，而對方車不能變光會車，做不到“你不能變光，我也不變光”，這是司機們覺得裝有變光裝置的反而“吃虧”了。加之是對可見光進行遙感遙控，為抗環境光線干擾，避免可能發生的誤變光動作，以及為減小塵埃、水、雨、霧氣的影響，需要花代價在技術上采取有效措施，這畢竟也是很麻煩的問題。
技術實現思路
本技術的目的在于提供一種車輛在夜間行駛途中任意相會兩車在各種相對速度、各種車距、各種亮度遠光燈等情況下都能實現實時定距自動變光的智能變光器。本技術的目的是通過以下技術方案實現的由與遠光燈并聯的穩壓器1和紅外同步發射器2組成前向紅外同步發射電路；由倒相器3、電子開關4和紅外狀態發射器5組成紅外狀態發射電路；由側向紅外發射器6組成紅外車遇信號源；由側向紅外接收器7、放大器8、比較器9和倒相器10組成兩車相遇信號檢測電路；由前向紅外接收器11、前級放大器12、中級放大器13、后級放大器14和跟隨器15組成紅外同步/狀態信號接收電路；由比較器16、22組成同步/狀態信號分離觸發電路；由與非門17、微分電路18組成變光邏輯控制信號形成電路；由單穩電路19組成變光動作延時電路；由功放驅動級20和繼電器21組成變光開關動作電路；由倒相器23、24和微分電路25組成閃遠光邏輯控制信號形成電路；由單穩電路26組成閃遠光動作延時電路；由功放驅動級27和繼電器28組成閃遠光開關動作電路。穩壓器1為78XX型，輸出電流范圍0.5A-1.0A并與遠光燈并聯。前向紅外發射器2、5為中大功率紅外發光二極管，左側向紅外發射器為小功率發光二極管。左側向紅外接收器7和前向紅外接收器11為紅外接收二極管。比較器16為低電平比較器，比較器17為高電平比較器，且比較器17的比較電平為比較器16的比較電平的1.5-2.5倍。單穩電路20、26由時基集成塊集成電路塊555為基本元件組成，且單穩延時時間為30秒至5分鐘范圍內值。繼電器22、28為“單刀雙擲”式觸點繼電器，且最大允許電流為20A。由前向紅外接收器11的靈敏度、前級放大器12、中級放大器13、后級放大器14、跟隨器15的總放大倍數和比較器16、與非門17的比較電平所確定的變光會車距離范圍為75米-150米值。更具體的實施方式是，由與遠光燈S1并聯的穩壓器78XX和前向紅外同步發射器二極管D1組成前向紅外同步發射電路；由倒相器&1、串聯的電子開關管Q4和電子開關管Q5構成的電子開關4和紅外狀態發射二極管D2組成紅外狀態發射電路；由側向紅外發射二極管D3組成紅外車遇信號源；由側向紅外接收二極管D5、放大器A7、比較器A8和三極管倒相器Q3組成兩車相遇信號檢測電路；由前向紅外接收器二極管D41、前級放大器A1、中級放大器A2、后級放大器A3和跟隨器A4組成紅外同步/狀態信號接收電路；由比較器A5、A6組成同步/狀態信號分離觸發電路；由與非門&2、由電容C1和電阻R13構成的微分電路18組成變光邏輯控制信號形成電路；由集成電路塊右555單穩電路19組成變光動作延時電路；由功放驅動三極管Q1和繼電器J1組成變光開關動作電路；由倒相器&3、&4和微分電容電容C2、電阻R16組成閃光邏輯控制信號形成電路；由集成電路塊左555單穩電路26組成閃遠光動作延時電路；由功放驅動三極管Q2和繼電器J2組成閃遠光開關動作電路。本技術的效果有能使夜間行車途中對開兩隊列車中任意相會兩車在各種相對速度、同隊列中各種車距、各種遠光燈亮度以及只有一方車為常開遠光燈行駛等情況下都定距實時自動變光會車，兩車相遇時又都自動實時返回會車前各自初始照明狀態。雙方都裝本技術裝置，幾乎同時自動變光會車，相遇時都自動返回初始照明狀態；一方初始開遠光燈，另一方初始開近光會車，常開近光燈的一方只閃一下遠光后就自動返回初始近光狀態會車和會車后繼續開近光燈行駛，而常開遠光燈的一方自動變遠光為近光會車，兩車相遇時返回初始遠光照明狀態；一方車沒裝本技術裝置或所裝本技術裝置已遭損壞，雙方都為常開遠光燈會車時，雙方都不自動變光，即使通過手動變光開關能使一方車變遠光為近光會車，但對方車仍保持遠光不變，從而具有自診斷功能。原理新穎，科學性強，結構一體化且簡單合理，防震和抗干擾能力強，性能穩定可靠。附圖說明圖1是本技術的原理方框圖；圖2是本技術的電路結構原理圖。具體實施方式下而結合附圖對本技術的實施方式作進一步的詳細說明。由圖1和圖2可知，本技術由前向紅外同步發射電路、前向紅外狀態發射電路、左側向紅外遇車信號源、紅外遇車信號檢測電路、前向紅外同步狀態信號接收電路、同步/狀態信號觸發分離電路、變光邏輯控制信號形成電路、變光動作延時電路、變光開關動作電路、閃遠光邏輯控制信號形成電路、閃遠光動作延時電路和閃遠光動作電路等十二部分組成。在相會兩車都安裝有本技術、且雙方都為常開遠光燈行駛的情況下，會車期間產生和傳遞允許變光信息、變光信息及遇車信息等的時序邏輯關系及變光會車與兩車相遇時返回會車前常開遠光燈照明狀態的控制過程是這樣的當相會兩車都駛入會車地段一方車率先達靈敏觸發距離時，前向紅外同步/狀態接收器只接收到另一方車發射出的與遠光同步的紅外同步光束而產生足夠強的紅外光電信號，使低電平比較器被觸發而產生高電平狀態信息分兩路輸出并保持，輸出至與非門并保持；另一路信息輸出至倒相器，進而使前向紅外狀態發射器發射紅外光束并保持，為對方車裝置中的前向紅外接收器所接收而轉換成的光電信號足夠強，致使其低比較器也被被觸發而產生高電平狀態信息后分兩路輸出并保持，輸出至與非門的一路信息為對方車裝置中允許變光的信息，用以開與非門并保持，另一路信息輸出至倒相器進而使前向紅外狀態發射器發射紅外光束。當本方車裝置的前向紅外同步/狀態接收器又接收到對方車裝置中前向紅外狀態發射器發射出的紅外光束產生足夠強的紅外狀態信號，致使高電平比較器也被觸發后輸出高電平觸發狀態信號，通過與非門，再由微分電路形成變光控制信號本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種紅外遙感遙控智能變光器，其特征是：由與遠光燈并聯的穩壓器［１］和紅外同步發射器［２］組成前向紅外同步發射電路；由倒相器［３］、電子開關［４］和紅外狀態發射器［５］組成紅外狀態發射電路；由側向紅外發射器［６］組成紅外車遇信號源；由側向紅外接收器［７］、放大器［８］、比較器［９］和倒相器［１０］組成兩車相遇信號檢測電路；由前向紅外接收器［１１］、前級放大器［１２］、中級放大器［１３］、后級放大器［１４］和跟隨器［１５］組成紅外同步／狀態信號接收電路；由比較器［１６］、［２２］組成同步／狀態信號分離觸發電路；由與非門［１７］、微分電路［１８］組成變光邏輯控制信號形成電路；由單穩電路［１９］組成變光動作延時電路；由功放驅動級［２０］和繼電器［２１］組成變光開關動作電路；由倒相器［２３］、［２４］和微分電路［２５］組成閃遠光邏輯控制信號形成電路；由單穩電路［２６］組成閃遠光動作延時電路；由功放驅動級［２７］和繼電器［２８］組成閃遠光開關動作電路；紅外同步／狀態信號接收電路經同步／狀態信號分離觸發電路分別接紅外狀態發射電路、變光邏輯控制信號形成電路、閃遠光邏輯控制信號形成電路；變光邏輯控制信號形成電路接變光動作延時電路；紅外車遇信號源、兩車相遇信號檢測電路接變光動作延時電路；變光動作延時電路接變光開關動作電路；閃遠光邏輯控制信號形成電路接閃遠光動作延時電路接閃遠光開關動作電路。...

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：劉補生，
申請(專利權)人：劉補生，
類型：實用新型
國別省市：43[中國|湖南]