一種具有供電用發電機的車輛的動力傳遞切換裝置，該車輛包含一供電用發電機。該動力傳遞切換裝置包含一切換單元，及一定位單元。該切換單元包括一電動驅動機構，及一外殼。該電動驅動機構具有一電動馬達，及一齒輪組。該定位單元包括一限位件，及一卡合件。該卡合件具有一第一卡合端，及一第二卡合端。該電動馬達帶動該齒輪組相對于該外殼在一供電位置與一非供電位置間轉動。在該非供電位置時，該第一卡合端抵靠該限位件且該供電用發電機無法產生電力。在該供電位置時，該第二卡合端抵靠該限位件且該供電用發電機可供電于外界電器的電源。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術是有關于一種切換裝置，特別是指一種具有供電用發電機的車輛的動力傳遞切換裝置。
技術介紹
一般可提供外界電器用品電力的車輛，該車輛包含一具有一曲軸的引擎、一與該引擎間隔設置的外供發電機、及一能傳遞該曲軸的動能且使該外供發電機產生電力的動力傳遞裝置。該動力傳遞裝置包括一受控制地傳遞該曲軸的動能的動力傳遞單元，及一可驅動該動力傳遞單元的切換單元。該切換單元能驅動該動力傳遞單元在一供電位置與一非供電位置轉動。在該非供電位置時，該曲軸無法帶動該動力傳遞單元。在該供電位置時，該曲軸帶動該動力傳遞單元，進而使得該外供發電機產生電力。參閱圖1,該動力傳遞裝置的切換單元11具有一可驅動該動力傳遞單元的切換桿12、一與該切換桿12間隔設置的步進馬達13，及一受該步進馬達13驅動的齒輪組14。該步進馬達13驅動該齒輪組14轉動并連動該切換桿12,進而帶動該動力傳遞單元(圖未示)在該供電位置與該非供電位置移動。由于該步進馬達13是以脈波訊號精準地控制該齒輪組14轉動的角度與位置，進而帶動該切換桿12在該供電位置與該非供電位置間轉動，具有高精度定位的特性。但由于該步進馬達13價格比一般直流馬達昂貴，而且如果需要調整該步進馬達13定位的角度與位置或是提高扭力及功率等效能，常需加大該步進馬達13內部構造來改善，而須花費更多的時間與金錢，不僅費時費力，更增加生產成本。
技術實現思路
因此，本專利技術的目的，即在提供一種高效能的具有供電用發電機的車輛的動力傳遞切換裝置。于是，本專利技術具有供電用發電機的車輛的動力傳遞切換裝置，該車輛包含一具有一曲軸的引擎、一設置于該曲軸上的交流發電機，及一受控制地接收該曲軸的動力且可供電于外界電器產品的供電用發電機，該動力傳遞切換裝置包含一可傳遞該曲軸的動力于該供電用發電機的動力傳遞單元、一可切換地連動該動力傳遞單元運作的切換單元，及一設置于該切換單元內的定位單元。該切換單元包括一受控制地連接該曲軸與該動力傳遞單元的切換機構、一用以驅動該切換機構的電動驅動機構，及一用以容置該電動驅動機構的外殼。該電動驅動機構具有一與該切換機構對應樞設且能驅動該切換機構的切換桿、一與該切換桿間隔設置的電動馬達，及一用以傳遞該電動馬達的動力而驅動該切換桿帶動該切換機構的齒輪組。該定位單元包括一設置于該外殼內的限位件，及一相對應于該限位件而設置在該齒輪組上且可由該齒輪組帶動抵靠該限位件的卡合件。該卡合件具有一第一卡合端，及一相反于該第合端的第二卡合端，該電動馬達能帶動該齒輪組相對于該外殼在一供電位置與一非供電位置間轉動。在該非供電位置時，該第一卡合端抵靠該限位件且該曲軸無法帶動該動力傳遞單元。在該供電位置時，該第二卡合端抵靠該限位件且該曲軸能帶動該動力傳遞單元而使該供電用發電機產生電力，并可供電于外界電器產品的電源。本專利技術的功效在于:藉由該限位件配合該卡合件在該非供電位置或該供電位置時相互抵靠并將該齒輪組限位，有效率地將該齒輪組停止轉動且定位，而大幅提升該動力傳遞切換裝置切換該供電用發電機能否產生電力的實用性與安全性。【附圖說明】本專利技術的其他的特征及功效，將于參照圖式的實施方式中清楚地呈現，其中:圖1是一俯視圖，說明習知的一車輛動力傳遞裝置的切換單元；圖2是一剖視圖，說明本專利技術具有供電用發電機的車輛的動力傳遞切換裝置的較佳實施例，其中一切換單元是位于一非供電位置；圖3是一俯視示意圖，說明該較佳實施例中，該切換單元與一定位單元位于該非供電位置；圖4是一剖視圖，說明該較佳實施例中，該切換單元是位于一供電位置；圖5是一俯視示意圖，說明該較佳實施例中，該切換單元與該定位單元位于該供電位置；圖6是一局部示意圖，說明該較佳實施例中，該定位單元的一卡合件相對于一限位件移動的軌跡；圖7是一剖視圖，說明該較佳實施例中，該定位單元與該切換單元的連結關系；圖8是一剖視圖，說明該較佳實施例中，該定位單元的另一種型態；圖9是一俯視圖，說明該較佳實施例中，該定位單元的另一種型態；及圖10是一剖視圖，輔助說明圖9。【具體實施方式】參閱圖2與圖3，本專利技術具有供電用發電機的車輛的動力傳遞切換裝置的較佳實施例，該車輛20包括一具有一曲軸211的引擎21、一設置于該曲軸211上的交流發電機22，及一受控制地接收該曲軸211的動力且可供電于外界電器產品的供電用發電機23，該交流發電機22所產生的電力是用于行車時對該車輛20的蓄電池(圖未示)充電之用。該動力傳遞切換裝置包含一可傳遞該曲軸211的動力于該供電用發電機23的動力傳遞單元3、一可切換地連動該動力傳遞單元3運作的切換單元4、一設置于該切換單元4內的定位單元8,及一可控制地啟動該切換單元4的電子控制單元9。該動力傳遞單兀3包括一套設于該曲軸211上的動力輸出齒輪31、一連接該供電用發電機23的動力傳遞機構32，及一與該動力輸出齒輪31相嚙合以帶動該動力傳遞單元3的動力傳遞齒輪33。該切換單元4包括一受控制地連接該曲軸211與該動力傳遞單元3的切換機構5、一用以驅動該切換機構5的電動驅動機構6,及一用以容置該電動驅動機構6的外殼7。該切換機構5具有一對應該動力輸出齒輪31且能結合該動力輸出齒輪31而滑動地設置于該曲軸211上的滑動套環51，及一設置于該滑動套環51面向該電動驅動機構6的一側上的驅動件52。該外殼7包括一第一殼體71，及一第二殼體72，該第一、二殼體71、72相配合界定出一容置該電動驅動機構6的容室73。該電動驅動機構6具有一與該切換機構5的驅動件52對應樞設且能驅動該切換機構5的切換桿61、一與該切換桿61間隔設置的電動馬達62、一用以傳遞該電動馬達62的動力而驅動該切換桿61帶動該切換機構5的齒輪組63，及一設置于該第一殼體71上的偵測件64。該切換桿61具有一樞轉地穿設該第二殼體72的桿體611，及一對應該切換機構5的驅動件52而形成于該桿體611上的切槽612。該齒輪組63具有一受該電動馬達62驅動的主動齒輪631、一設置于該切換桿61上的限位齒輪632、一哨合該主動齒輪631的第一減速齒輪633，及一與該第一減速齒輪633同軸且與該限位齒輪632相嚙合的第二減速齒輪634。該偵測件64用以偵測該齒輪組63中所具有的任一元件轉動角度的位置，并傳遞位置訊息于該電子控制單元9。于本實施例中，該電動馬達62為直流馬達，一般而言，在同樣的體積下，直流馬達可以達到較高轉速的效能，但不以此為限。該定位單元8包括一設置于該外殼7內的限位件81，及一相對應于該限位件81而設置于該限位齒輪632上且可由該限位齒輪632帶動抵靠該限位件81的卡合件82，該卡合件82具有一第 ^合端821,及一相反于該第 ^合端821的第二卡合端822,該電動馬達62能帶動該齒輪組63相對于該外殼7在一供電位置與一非供電位置間轉動。該電子控制單元9用以接收該偵測件64所偵測到該齒輪組63轉動角度的位置訊息，當該偵測件64偵測到該齒輪組63在該供電位置或該非供電位置時，該電子控制單元9立即控制該電動馬達62停止轉動。參閱圖2與圖3，在該非供電位置時，該卡合件82的第一卡合端821抵靠該限位件81，此時，該偵測件64傳遞該齒輪組63位置訊息于該電子控制單元9，該電子控制單元9控制該電動馬達62停止轉動，而該本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種具有供電用發電機的車輛的動力傳遞切換裝置，該車輛包含一具有一曲軸的引擎、一設置于該曲軸上的交流發電機，及一受控制地接收該曲軸的動力且可供電于外界電器產品的供電用發電機，其特征在于；該動力傳遞切換裝置包含：一動力傳遞單元，可傳遞該曲軸的動力于該供電用發電機；一切換單元，可切換地連動該動力傳遞單元運作，并包括一受控制地連接該曲軸與該動力傳遞單元的切換機構、一用以驅動該切換機構的電動驅動機構，及一用以容置該電動驅動機構的外殼，該電動驅動機構具有一與該切換機構對應樞設且能驅動該切換機構的切換桿、一與該切換桿間隔設置的電動馬達，及一用以傳遞該電動馬達的動力而驅動該切換桿帶動該切換機構的齒輪組；及一定位單元，包括一設置于該外殼內的限位件，及一相對應于該限位件而設置于該齒輪組上且可由該齒輪組帶動抵靠該限位件的卡合件，該卡合件具有一第一卡合端，及一相反于該第一卡合端的第二卡合端，該電動馬達能帶動該齒輪組相對于該外殼在一供電位置與一非供電位置間轉動，在該非供電位置時，該第一卡合端抵靠該限位件且該曲軸無法帶動該動力傳遞單元，在該供電位置時，該第二卡合端抵靠該限位件且該曲軸能帶動該動力傳遞單元并使該供電用發電機產生電力。...
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：王俊凱，何昭昌，
申請(專利權)人：光陽工業股份有限公司，
類型：發明
國別省市：中國臺灣;71
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