用于高扭矩車輛的排氣制動器及其控制方法技術

一種用于高扭矩車輛的排氣制動器及其控制方法。用于高扭矩車輛的排氣制動器的控制方法可以包括排氣壓力保持邏輯，該排氣壓力保持邏輯：（a）檢測作為發動機的廢氣排放路徑的排氣管內的排氣壓力，（b）將檢測到的排氣壓力的大小值分成排氣壓力Y1、排氣壓力Y2以及排氣壓力Y3，（c）將高壓空氣注入量分類為高壓空氣注入量1、高壓空氣注入量2以及高壓空氣注入量3，以滿足被分成排氣壓力的大小值的排氣壓力，（d）將經分類的高壓空氣注入量注入排氣管的內部空間中，以及（e）重新計算在高壓空氣注入后的高壓空氣注入量。

【技術實現步驟摘要】
用于高扭矩車輛的排氣制動器及其控制方法相關申請的交叉引用本申請要求2013年10月11日提交的韓國專利申請第10-2013-0121151號的優先權，該申請的全部內容出于所有目的通過引用結合于此。
本專利技術涉及排氣制動器，更具體地，涉及用于高扭矩車輛的排氣制動器及其控制方法，該排氣制動器即便在排氣量由于排氣制動閥的結構限制和發動機尺寸縮小而減少時，通過防止排氣壓力降低而一直保持具有最佳性能。
技術介紹
一般而言，大型商用車輛僅通過夾持和約束車輪的腳制動器而可能無法獲得充足的制動力，因此進一步安裝了多種輔助制動器。輔助制動器基于通過降低在發動機的燃燒沖程的進氣－壓縮－排氣沖程中傳輸至曲柄軸的動力而進一步保證制動力的方法。輔助制動器的示例可以包括發動機制動器、Jake制動器以及排氣制動器。考慮到它們之中的發動機制動器，在排放發動機燃燒室的廢氣的路徑中安裝閥，通過在閥關閉時阻止廢氣排放到空氣中而增加的排氣壓力增加發動機燃燒室的壓力，并且在這種狀態中，活塞在排氣沖程時受到阻力以使得高排氣壓力能夠作用為阻礙發動機氣缸運動的阻力，從而獲得制動效果。因此，在閥關閉時，最重要的是排氣制動器形成充足的排氣壓力。然而，由于閥的結構限制，排氣制動器可能具有降低的性能。例如，使用蝶式閥作為閥。在這種情況下，蝶式閥需要使蝶板返回至其初始位置，以使蝶板和閥體之間可以存在空隙(間隙)。空隙(間隙)形成排放作為制動力的能量來源的廢氣的路徑，其是防止廢氣壓力在操作排氣制動器時充分增加的一個因素。當通過空隙(間隙)排放的廢氣的排放量較大時，即使通過操作排氣制動器，排氣制動器的性能可能也會大大降低。此外，廢氣制動器使用廢氣，因此可能發生由于發動機輸出狀態引起的排氣制動器性能降低。例如，當發動機RPM處于低速/中速段時，排氣量降低，使得在低速/中速時可能發生排氣制動器性能降低，而且當發動機RPM處于高速度但低負荷的狀態下，排氣量降低，使得在高速/發動機低負荷時可能發生排氣制動器性能降低。具體而言，在具有高馬力和高扭矩但由于排氣規定而尺寸縮小并且具有提高的燃料效率的用于商用車輛的發動機中，排氣量由于進氣量的最小化/最優化而進一步減少，使得排氣制動器的性能降低可能更嚴重。專利技術背景部分中公開的信息僅用于加強對本專利技術的一般背景的理解，而不應當被視為承認或以任何方式暗示該信息形成本領域普通技術人員已知的現有技術。
技術實現思路
本專利技術的各個方面提供一種用于高扭矩車輛的排氣制動器及其控制方法，即使在操作排氣制動器時形成的排氣壓力不足時通過增加排氣壓力來克服運用蝶式閥的排氣制動器的結構限制的用于商用車輛的發動機中，該排氣制動器也能夠一直最佳地保持制動器的性能，具體而言，用于商用車輛的發動機由于排氣規定和燃料效率的改進而尺寸縮小并且具有高馬力和高轉矩以及降低的排氣量。本專利技術的各個方面提供一種用于高扭矩車輛的排氣制動器的控制方法，該方法包括：排氣壓力保持邏輯，該排氣壓力保持邏輯被配置成在排氣制動器的操作過程中當通過打開排氣制動器的開關來執行排氣制動器的操作時執行，其中排氣壓力保持邏輯：(a)檢測作為發動機的廢氣排放路徑的排氣管內的排氣壓力，(b)將檢測到的排氣壓力的大小值分成排氣壓力Y1、排氣壓力Y2以及排氣壓力Y3，(c)將高壓空氣注入量分類為高壓空氣注入量1、高壓空氣注入量2以及高壓空氣注入量3，以對應被分成排氣壓力的大小值的排氣壓力，(d)將經分類的高壓空氣注入量注入排氣管的內部空間中，以及(e)重新計算在高壓空氣注入后的高壓空氣注入量。檢測到的排氣壓力的大小值可以為小于設置成操作排氣制動器的排氣壓力的值，并且可以分成排氣壓力Y1＞排氣壓力Y2＞排氣壓力Y3，高壓空氣注入量1對應于排氣壓力Y1，高壓空氣注入量2對應于排氣壓力Y2，高壓空氣注入量3對應于排氣壓力Y3。高壓空氣注入量1、高壓空氣注入量2和高壓空氣注入量3可以分成高壓空氣注入量1＜高壓空氣注入量2＜高壓空氣注入量3。高壓空氣可以為供應至排氣制動器的蝶式閥的高壓空氣。通過檢測在高壓空氣注入后形成于排氣管內的排氣壓力可以執行高壓空氣注入量的重新計算。排氣壓力保持邏輯可以在關閉排氣制動器開關時停止高壓空氣注入。本專利技術的各個方面提供一種用于高扭矩車輛的排氣制動器，該排氣制動器包括：排氣制動桿、電磁閥、蝶式閥、排氣壓力傳感器、高壓噴射器以及發動機控制單元(ECU)，所述排氣制動桿配置成接通/關閉；所述電磁閥配置成通過排氣制動桿的接通/關閉信號來操作；所述蝶式閥配置成通過在操作電磁閥時從高壓罐供應的高壓空氣而阻塞連接至發動機的排氣管的路徑；所述排氣壓力傳感器配置成檢測排氣管的排氣壓力；所述高壓噴射器配置成將高壓罐的高壓空氣注入到排氣管的內部空間中；所述發動機控制單元(ECU)配置成進一步執行排氣壓力保持邏輯，該排氣壓力保持邏輯將通過排氣壓力傳感器檢測到的排氣管的排氣壓力的大小值分成至少三個等級，并且將高壓罐的高壓空氣注入排氣管的內部空間中，以使得高壓噴射器的高壓空氣注入量能夠對應三個等級的排氣壓力的大小值。排氣壓力傳感器和高壓噴射器可以各自直接安裝在排氣管中。本專利技術的方法和裝置具有其它特征和優點，這些其它特征和優點將從結合于此的附圖和以下具體實施方式中顯而易見，或在附圖和具體實施方式中詳細陳述，附圖和具體實施方式共同用于解釋本專利技術的某些原理。附圖說明圖1為根據本專利技術的用于高扭矩車輛的示例性排氣制動器的配置圖。圖2為示例性排氣制動器邏輯的操作流程圖，排氣制動器邏輯包括不斷保持在根據本專利技術的用于高扭矩車輛的排氣制動器中的排氣壓力的排氣壓力保持功能。圖3為示出根據本專利技術的用于高扭矩車輛的示例性排氣制動器的操作初始狀態的圖。圖4為示出在圖3的操作時通過補充排氣壓力的降低來最佳地保持用于高扭矩車輛的排氣制動器的操作的狀態的圖。圖5為依據圖4的結果的恒定壓力的排氣壓力圖。具體實施方式現在將具體參考本專利技術的各個實施方案，在附圖中和以下的描述中示出了這些實施方案的實例。盡管本專利技術將與示例性實施方案相結合進行描述，但是應當意識到，本說明書并非旨在將本專利技術限制為那些示例性實施方案。相反，本專利技術旨在不但覆蓋這些示例性實施方案，而且覆蓋可以被包括在由所附權利要求所限定的本專利技術的精神和范圍之內的各種替換、修改、等效形式以及其它實施方案。在整個公開中，相同的附圖標記指代貫穿本專利技術的各個附圖和各個實施方案的相同的部件。圖1示出了根據本專利技術的各個實施方案的用于高扭矩車輛的排氣制動器。如圖1所示，排氣制動器配置成包括排氣制動桿10、電磁閥20、蝶式閥30、排氣壓力傳感器50以及高壓噴射器60，排氣制動桿10設置在方向盤9處，電磁閥20通過排氣制動桿10的信號進行操作，蝶式閥30通過在操作電磁閥20時高壓罐40的高壓關閉以阻塞連接至發動機1的排氣管2的路徑，排氣壓力傳感器50檢測排氣管2的排氣壓力并且將檢測到的排氣壓力傳輸至發動機控制單元(ECU)70，高壓噴射器60通過ECU70的控制將高壓罐40的高壓注入到排氣管2。排氣制動桿10通過將離合器3與加速踏板5和電池7電連接而在操作排氣制動桿10時在離合器3接通而加速踏板5關閉的條件下將電池7的電力供應至電磁閥20。因此，當電池7的電力被供應至電磁閥20時，電磁閥20開啟，使得可以本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種用于高扭矩車輛的排氣制動器的控制方法，包括：當通過接通所述排氣制動器的開關來執行所述排氣制動器的操作時，在所述排氣制動器的操作過程中利用發動機控制單元ECU執行排氣壓力保持邏輯；其中所述排氣壓力保持邏輯：a）檢測作為所述發動機的廢氣排放路徑的排氣管內的排氣壓力值，b）確定高壓空氣注入量以滿足檢測到的排氣壓力值，c）將所確定的高壓空氣注入量注入所述排氣管的內部空間中，以及d）重新計算在高壓空氣注入后的高壓空氣注入量。

【技術特征摘要】
2013.10.11 KR 10-2013-01211511.一種用于高扭矩車輛的排氣制動器的控制方法，包括：當通過接通所述排氣制動器的開關來執行所述排氣制動器的操作時，在所述排氣制動器的操作過程中利用發動機控制單元ECU執行排氣壓力保持邏輯；其中，所述排氣壓力保持邏輯：a)檢測作為所述發動機的廢氣排放路徑的排氣管內的排氣壓力值，b)確定高壓空氣注入量以對應檢測到的排氣壓力值，c)將所確定的高壓空氣注入量注入所述排氣管的內部空間中，以及d)重新計算在高壓空氣注入后的高壓空氣注入量，從而在操作排氣制動器時形成排氣壓力不充足時增加排氣壓力。2.根據權利要求1所述的用于高扭矩車輛的排氣制動器的控制方法，其中，所述檢測到的排氣壓力值將所檢測到的排氣壓力的大小值分成排氣壓力Y1、排氣壓力Y2以及排氣壓力Y3；所確定的高壓空氣注入量將高壓空氣注入量分類為高壓空氣注入量1、高壓空氣注入量2以及高壓空氣注入量3。3.根據權利要求2所述的用于高扭矩車輛的排氣制動器的控制方法，其中，檢測到的排氣壓力的大小值為小于設置成操作排氣制動器的排氣壓力的值，并且被分成排氣壓力Y1>排氣壓力Y2>排氣壓力Y3。4.根據權利要求3所述的用于高扭矩車輛的排氣制動器的控制方法，其中，高壓空氣注入量1對應于所述排氣壓力Y1，高壓空氣注入量2對應于所述排氣壓力Y2，高壓空氣注入量3對應于所述排氣壓力Y3。5.根據權利要求4所述的用于高扭矩車輛的排氣制動器的控制方法，其中，所述高壓空氣注入量1、所述高壓空氣注入量2和所述高壓空氣注入量3...

【專利技術屬性】
技術研發人員：金文謙，
申請(專利權)人：現代自動車株式會社，
類型：發明
國別省市：韓國;KR