汽車車身的車尾側的側壁組件制造技術

本發明專利技術涉及一種汽車車身(2)的車尾側的側壁組件，所述側壁組件帶有內部側壁元件(20)和外部側壁元件(30)，其中，所述內部側壁元件和外部側壁元件(20、30)沿車輛橫向(y)相互連接，并且其中，至少所述內部側壁元件(20)相對于車輛高度方向(z)具有向下鄰接在縱梁(4)上的輪罩(29)和向上鄰接在車頂(7)上的內部車頂框架成型件(26)，并且其中，所述外部側壁元件(30)在其遠離內部側壁元件(20)的外側(44)上具有連接區域(42)，用于可拆卸地安置車尾側的翼子板(12)。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及一種汽車車身的車尾側的側壁組件，所述側壁組件帶有沿車輛橫向(y)組合的內部側壁元件和外部側壁元件。
技術介紹
整體式的汽車車身通常在側壁區域內具有多殼式機構。汽車的、尤其轎車的車尾大多具有大面積的且一件式外部板殼，所述板殼在被損壞時必須進行復雜的維修。當大體上至少部分鑲嵌車尾側輪罩的翼子板被損壞時，可能要更換從側面門檻或縱向框架延伸到車頂架的整個外部板殼或出于維修目的而進行拆解。這樣例如從文獻DE 199 46 013 Al已知一種用于整體式車身的車身側板，所述車身側板具有內部側面框架和外部側面框架。所述兩個側面框架在此沿車輛橫向連接，并且外部側面框架被構造為一件式的。此外，常用的車尾翼子板裝置還在輪罩的區域內與內部側板元件的限制輪罩的開口邊緣相連。車身側壁的或車尾側翼子板的外部殼件在此例如可以借助向內指向的彎邊與內部側壁相連。然而這種固定可能容易在汽車長期運行過程中被腐蝕。
技術實現思路
由此，本專利技術的實施方式所要解決的技術問題在于，提供一種汽車車身的車尾側的側壁組件，所述車尾側的側壁組件可以在受損情況下實現成本低廉且方便的維修，這最終能導致更有利的汽車保險等級分級。此外，側壁組件應該見長于簡單且高效的組裝以及更好的機械性能。車尾側的側壁組件、優選在降低了重量和節省了材料的情況下應該賦予汽車車身更好的強度、抗扭剛度。所述技術問題是通過一種汽車車身的車尾側的側壁組件以及帶有這種車尾側的側壁組件的汽車車身和汽車解決的，其中，所述側壁組件帶有內部側壁元件和外部側壁元件，其中，所述內部側壁元件和外部側壁元件沿車輛橫向相互連接，并且其中，至少所述內部側壁元件參照車輛高度方向具有向下鄰接在縱梁上的輪罩和向上鄰接在車頂上的內部車頂框架成型件，并且其中，所述外部側壁元件在其背離內部側壁元件的外側上具有連接區域，用于可拆卸地安置車尾側的翼子板。迄今所設計的整體式汽車車身的車尾側的側壁組件具有內部側壁元件和外部側壁元件。內部側壁元件和外部側壁元件在此沿車輛橫向(y)組合。這兩個側壁元件通常具有相互配合或者說相互適配的板殼，所述板殼很大程度上在汽車橫向上相互重疊地接合，以構成側壁組件。至少所述內部側壁元件相對于車輛高度方向(Z)具有向下鄰接在汽車車身的縱梁上的輪罩以及向上與車頂鄰接的內部車頂框架成型件。內部側壁元件由此從車輛底板延伸到車頂。外部側壁元件在此可以具有類似的面狀結構和輪廓，所述結構同樣從側面門檻延伸到車頂框架。然而不論具體何種幾何結構，外部側壁元件在其遠離內部側壁元件的外側上都具有用于可拆卸的安置車尾側翼子板裝置的連接區域。尤其外部側壁元件的設計實現了汽車車身的分離的且獨立的車尾側翼子板裝置。所述翼子板可以在受損情況下不費力地從外部側壁元件的連接區域上拆下，并且更換相應的替換件。可拆卸的翼子板裝置或者說在翼子板區域內所設計的側壁的外部成型件裝置使得不需要再借助彎邊將翼子板固定在內部側壁元件或外部側壁元件上，從而使翼子板在沒有彎邊和由此不需變形的情況下就能固定在組件(側壁組件)上。為此設計的連接方案和固定方案還是不易被腐蝕的，從而能夠在長時間運行過程中，借助在車尾側的側壁組件上可拆卸的獨立的車尾側翼子板裝置降低翼子板或內部側壁元件或外部側壁元件、乃至整個汽車車身的易腐蝕性。通過在汽車車身的外部側壁元件上分離的且獨立的車尾側翼子板裝置，還能夠降低維修和養護費用。此外，這種裝置都能夠實現更有利的汽車保險等級分級。根據一種設計方式，車尾側翼子板可以板面齊平地集成在外部側壁元件的外部輪廓上。車尾側的側壁組件在其外側上尤其具有向內沿車輛橫向(y)沖壓的區域，用以板面齊平地容納車尾側翼子板。在此，沖壓深度相當于至少翼子板的板材厚度，從而使翼子板能夠板面齊平地布置在外部側壁元件的相鄰的外側輪廓區域中。用于車尾側翼子板的相應的固定件以及側壁元件側的連接部位在此被這樣設計，從而能夠進行抵消構件公差的組裝，以便最小化或保持所規定的最大間隙尺寸。根據另一種設計方式，外部側壁元件在輪罩區段上方具有用于車尾側翼子板的支架。這種支架相對于在此向上鄰接的外部側壁元件的外部輪廓沿車輛橫向(y)回縮。在此，支架可以從前部的外部車柱成型件一直延伸到外部側壁元件的外部車尾加固成型件上。用于車尾側翼子板的支架尤其可以從外部側壁元件的沿行駛方向處于前方的前端一直延伸到沿行駛方向處于后方的后端上。借助這樣設計的支架，可以實現車尾側翼子板在外部側壁元件上相對較大面積的、甚至很大程度上上整面的布置和支承。翼子板在外部側壁元件上盡可能大面積的放置和支承有利于翼子板在車尾側的側壁組件上可靠、持久且形狀穩定的緊固。根據一種變形方式，車尾側的翼子板在大體沿車輛縱向延伸的腰線下方且鄰接該腰線固定在外部側壁元件上。外部側壁元件尤其可以與內部側壁元件一起具有用于車尾側的側窗玻璃的車窗槽，所述側窗玻璃例如在側壁組件的C柱與D柱之間延伸。在此，腰線通常沿車窗槽的下側邊緣延伸。由此，沿車輛橫向向內回壓或階梯狀的、用于車尾側翼子板的支架可以從下方與腰線鄰接或者說與外部側壁元件的車窗槽的下邊緣鄰接。在外部側壁元件的車窗槽下方分離的且模塊化的車尾側翼子板裝置尤其特別有利于包覆組裝間隙。因為基本固定的車尾側側窗的下邊緣總是設有板件或裝飾條，翼子板的上邊緣區段同樣可以被這種板件覆蓋。根據另一種設計方式，外部側壁元件在腰線區域內具有向外突出的固持件，用于與為此配合設計的、翼子板的向內突出的角形托架相旋擰或者說螺栓連接。借助向外突出的、從外部側壁元件的殼大體上垂直延伸的固持件，翼子板可以借助在此設計的角形托架實現沿車輛高度方向(Z)的支承，并且由此通過固持件沿汽車高度方向配置并組裝在側壁組件上。側壁元件側的固定件以及翼子板的角形托架在此可以具有規定的沿車輛縱向的長度，從而使翼子板除了縱向延伸的支承以外還可以多重地且沿固定件固定在外部側壁元件上。翼子板的向內突出的角形托架通常具有沿車輛橫向(y)指向的、用于容納固定螺栓的開槽。沿角形托架一側的開槽設計實現了翼子板在車輛橫向(y)上構件公差補償和組裝公差補償的固定。根據一種擴展設計，內部側壁元件還具有沿車輛高度方向延伸的內部車尾加固成型件。內部側壁元件通過內部車尾加固成型件從結構上被強化。內部車尾加固成型件尤其與側壁元件一件式或者說一體式構造。由此將內部車尾加固成型件集成在側壁元件中。內部側壁元件的車尾側末端區段的成型的、大致為L型橫截面的設計賦予內部側壁元件自身更高的結構剛度和抗扭剛度。此外，內部車尾加固成型件利用下端部直接與縱梁相連，利用上端部直接與車頂橫梁相連。內部車尾加固成型件由此尤其一件式地從車輛底板一直延伸到車頂。由此可以改善側壁組件的結構剛度和抗扭剛度。甚至還可以由此通過變化的共振條件改善汽車車身的聲學特性、尤其固有振動特性或共振特性，并最終提高駕駛舒適度。在另一種設計方式中，內部側壁元件還具有沿車輛高度方向(Z)延伸的下部的外部車尾加固成型件，所述下部的外部車尾加固成型件沿車輛高度方向向上且沿車輛縱向(x)向后分別用輪罩封閉。由此，在內部側壁元件中，下部的外部車尾加固成型件僅局部地設置在從縱梁延伸到輪罩上端部的區域中。在此，內部側壁元件的內部車尾加固成型件以及下部的外部車尾加固成型件通常沿車輛縱向本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種汽車車身(2)的車尾側的側壁組件，所述側壁組件帶有內部側壁元件(20)和外部側壁元件(30)，其中，所述內部側壁元件和外部側壁元件(20、30)沿車輛橫向(y)相互連接，并且其中，至少所述內部側壁元件(20)參照車輛高度方向(z)具有向下鄰接在縱梁(4)上的輪罩(29)和向上鄰接在車頂(7)上的內部車頂框架成型件(26)，并且其中，所述外部側壁元件(30)在其背離內部側壁元件(20)的外側(44)上具有連接區域(42)，用于可拆卸地安置車尾側的翼子板(12)。

【技術特征摘要】
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【專利技術屬性】
技術研發人員：U邁爾德納，L特斯科，
申請(專利權)人：通用汽車環球科技運作有限責任公司，
類型：發明
國別省市：美國;US