用于驅(qū)動車輛安全器件的驅(qū)動裝置制造方法及圖紙

一種用于驅(qū)動車輛安全器件(18)的驅(qū)動裝置(1)包括輸入(2)，輸入(2)連接到電子控制單元(5)的輸出(9)。電子控制單元(5)的輸出(9)是可操作地以提供點(diǎn)火信號來激活安全器件(如安全氣囊)中的煙火爆管的一種輸出。驅(qū)動裝置(1)包括第一和第二分析器(14,15)，它們對電子控制單元(5)提供的點(diǎn)火信號執(zhí)行第一和第二算法以確定點(diǎn)火信號會激活煙火爆管。如果第一和第二分析器(14,15)都確定點(diǎn)火信號會激活煙火爆管，則驅(qū)動裝置(1)向安全器件(18)提供輸出信號。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
【國外來華專利技術(shù)】
本專利技術(shù)涉及一種驅(qū)動裝置，更具體地，涉及一種用于驅(qū)動車輛安全器件的驅(qū)動裝置。
技術(shù)介紹
車輛安全系統(tǒng)一般包含碰撞傳感器和安全器件，安全器件被連接到電子控制單元。電子控制單元從傳感器接收信號并且對信號進(jìn)行處理以確定信號是否指示碰撞狀況。如果電子控制單元確定發(fā)生碰撞狀況，那么電子控制單元向至少一個(gè)安全器件提供輸出信號以激活安全器件。許多安全器件(如安全氣囊模塊)包括煙火爆管。在發(fā)生碰撞的情況下，連接電子控制單元的一個(gè)輸出以將點(diǎn)火信號傳遞到煙火爆管來激活該爆管。點(diǎn)火信號具有激活煙火爆管的適宜特性并且通常是采用持續(xù)2ms的1.2A的電流形式或者持續(xù)0.5ms的1.75A的電流形式。點(diǎn)火信號中的電流超過觸發(fā)煙火爆管來驅(qū)動安全器件所需要的預(yù)定水平。電子控制單元通常包括多個(gè)輸出來驅(qū)動多個(gè)煙火爆管，多個(gè)煙火爆管被放置在車輛里的不同安全器件中。雖然電子控制單元提供的點(diǎn)火信號適于激活煙火爆管，但是點(diǎn)火信號通常不適于觸發(fā)其他不包含煙火爆管的車輛安全器件。例如，這樣的安全器件可能包括斷油器件或用于打開車輛門的器件。一些電子控制單元包含碰撞輸出，提供碰撞輸出是為了觸發(fā)不包含煙火爆管的車輛安全器件。該碰撞輸出提供具有合適的電流和電壓電平以及合適的信號編碼的信號來觸發(fā)車輛安全器件。雖然對于不包含煙火爆管的車輛安全器件，來自電子控制單元的碰撞輸出是有效的觸發(fā)，但是，為了減少成本碰撞輸出有時(shí)候被省去，所以并非所有電子控制單元都包含碰撞輸出。即使在電子控制單元上提供碰撞輸出，由于沒有碰撞輸出須遵循的已制定的標(biāo)準(zhǔn)，碰撞輸出可能會成為問題。因此，為了系統(tǒng)正確地運(yùn)行，系統(tǒng)設(shè)計(jì)者須為特定的安全器件匹配特定的碰撞輸出。如果設(shè)計(jì)者需要對系統(tǒng)進(jìn)行定制來匹配特定的碰撞輸出，則這使得系統(tǒng)設(shè)計(jì)者所能做出的選擇最小化并且可能增加成本。此前提議將電子控制單元連接到車輛控域網(wǎng)(CAN)總線并將安全器件連接到CAN總線以使得電子控制單元可以通過CAN總線觸發(fā)安全器件。這能夠使不包含煙火爆管的安全器件被電子控制單元觸發(fā)。然而，因?yàn)镃AN總線通常延展到整個(gè)車輛并且可能在碰撞過程中受損，這種方法存在很多問題。CAN總線的損壞可能妨礙來自電子控制單元的信號被傳達(dá)至安全器件。此外，不存在CAN總線上的激活信號須遵循的已制定的標(biāo)準(zhǔn)，因此系統(tǒng)設(shè)計(jì)者局限于使用專有的硬件和軟件通過車輛的CAN總線來觸發(fā)安全器件。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)旨在提供一種改進(jìn)的用于驅(qū)動車輛安全器件的驅(qū)動裝置。根據(jù)本專利技術(shù)提供了一種用于驅(qū)動車輛安全器件的驅(qū)動裝置，該裝置包括：輸入，可操作地以接收點(diǎn)火信號，所述點(diǎn)火信號適合激發(fā)煙火爆管；第一分析器，可操作地以對所述點(diǎn)火信號執(zhí)行第一算法以及提供第一判斷，所述第一判斷為所述點(diǎn)火信號會激活所述煙火爆管；第二分析器，可操作地以對所述點(diǎn)火信號執(zhí)行第二算法以及提供第二判斷，所述第二判斷為所述點(diǎn)火信號會激活所述煙火爆管；連接到第一和第二分析器的輸出，如果第一和第二分析器都確定出所述點(diǎn)火信號會激活所述煙火爆管，所述輸出提供輸出信號，所述輸出信號適合激活車輛安全器件。優(yōu)選地，所述輸入被連接到電子控制單元的輸出，所述電子控制單元的輸出可操作地以提供適合激活煙火爆管的點(diǎn)火信號。適當(dāng)?shù)兀鲭娮涌刂茊卧ǖ谝惶幚砥骱偷诙幚砥鳎龅谝惶幚砥骱偷诙幚砥髦忻總€(gè)處理器被設(shè)置為從兩個(gè)碰撞傳感器中相應(yīng)的碰撞傳感器上接收碰撞信號，其中在碰撞傳感器感應(yīng)到碰撞狀況的情況下，在處理器中的每個(gè)處理器可操作地以提供確認(rèn)信號，所述處理器的輸出被連接到邏輯電路，如果兩個(gè)處理器都提供表示碰撞狀況的確認(rèn)信號，所述邏輯電路可操作地以輸出所述點(diǎn)火信號。有利地，所述電子控制單元包括另一輸出，所述另一輸出被連接到車輛安全器件中的煙火爆管。優(yōu)選地，所述電子控制單元在連接到所述驅(qū)動裝置的輸入的輸出上提供的點(diǎn)火信號與所述電子控制單元在連接到所述煙火爆管的另一輸出上提供的點(diǎn)火信號基本相同。適當(dāng)?shù)兀斎氚▋蓚€(gè)端子以及在所述端子之間串聯(lián)連接的第一和第二電阻。有利地，其中所述第一分析器包括電流傳感器，以當(dāng)輸入接收到點(diǎn)火信號時(shí)感應(yīng)流過第一電阻的電流，所述第一分析器可操作地以分析流過第一電阻的電流，并且如果電流超過預(yù)定閾值則提供第一判斷。優(yōu)選地，第二分析器包括電流傳感器，以當(dāng)輸入接收到點(diǎn)火信號時(shí)感應(yīng)流過第二電阻的電流，所述第二分析器可操作地以分析流過第二電阻的電流，并且如果電流超過預(yù)定閾值則提供第二判斷。適當(dāng)?shù)兀鳇c(diǎn)火信號包括超過預(yù)定閾值并且持續(xù)流動預(yù)定時(shí)間長度的電流。有利地，所述點(diǎn)火信號的電流在1A到2A之間，并且電流流動的持續(xù)時(shí)間在0.5ms到2ms之間。在一個(gè)實(shí)施例中，所述點(diǎn)火信號的電流為1.2A并且電流流動持續(xù)2ms。在另一個(gè)實(shí)施例中，所述點(diǎn)火信號的電流為1.75A并且電流流動持續(xù)0.5ms。有利地，所述裝置進(jìn)一步包括測試信號源，連接所述測試信號源以向所述輸入提供測試信號，所述測試信號相當(dāng)于適合激活所述煙火爆管的點(diǎn)火信號，所述裝置進(jìn)一步包括邏輯電路，當(dāng)向所述輸入提供測試信號時(shí)，所述邏輯電路被激活，當(dāng)所述第一和第二分析器確定所述測試信號會激活所述煙火爆管時(shí)，所述邏輯電路可操作地以阻止所述輸出提供輸出信號。優(yōu)選地，所述輸出被連接到在車輛安全器件中的至少一個(gè)煙火爆管。適當(dāng)?shù)兀鲅b置可操作地以向每個(gè)煙火爆管提供診斷信號并分析通過每個(gè)煙火爆管的診斷信號來確定每個(gè)煙火爆管的健康狀態(tài)。附圖說明為了能夠易于理解本專利技術(shù)，并且領(lǐng)會其進(jìn)一步的特征，現(xiàn)將以舉例的方式參考附圖對本專利技術(shù)的實(shí)施例進(jìn)行描述。在附圖中：圖1是本專利技術(shù)優(yōu)選實(shí)施例的驅(qū)動裝置的示意圖。圖2是說明檢測點(diǎn)火信號的第一種方法的示意圖。圖3a是在檢測點(diǎn)火信號的第一種方法中所使用的三個(gè)計(jì)數(shù)器的值的圖形化表示。圖3b是在檢測點(diǎn)火信號的第一種方法中所使用的三個(gè)閾值的圖形化表示。圖4是說明檢測點(diǎn)火信號的第二種方法的示意圖。圖5是說明在檢測點(diǎn)火信號的第二種方法中所進(jìn)行的測量序列的示意圖。圖6a是在檢測點(diǎn)火信號的第二種方法中累積的樣本的圖形化表示。圖6b是與示出在檢測點(diǎn)火信號的第二種方法中樣本累積的圖6a相對應(yīng)的圖形化表示。圖7是本專利技術(shù)的進(jìn)一步實(shí)施例的示意圖，該實(shí)施例包括故障檢測裝置。具體實(shí)施方式首先參考附圖中的圖1，根據(jù)本專利技術(shù)優(yōu)選實(shí)施例的驅(qū)動裝置1包括輸入2本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種用于驅(qū)動車輛安全器件的驅(qū)動裝置，所述驅(qū)動裝置包括：輸入(2)，可操作用以接收點(diǎn)火信號，所述點(diǎn)火信號適合激發(fā)煙火爆管；第一分析器(14)，可操作用以對所述點(diǎn)火信號執(zhí)行第一算法以及提供第一判斷，所述第一判斷為所述點(diǎn)火信號會激活所述煙火爆管；第二分析器(15)，可操作用以對所述點(diǎn)火信號執(zhí)行第二算法以及提供第二判斷，所述第二判斷為所述點(diǎn)火信號會激活所述煙火爆管；連接到第一和第二分析器(14,15)的輸出，如果第一和第二分析器(14,15)都確定出所述點(diǎn)火信號會激活所述煙火爆管，所述輸出提供輸出信號，所述輸出信號適合激活車輛安全器件(18)。

【技術(shù)特征摘要】
【國外來華專利技術(shù)】1.一種用于驅(qū)動車輛安全器件的驅(qū)動裝置，所述驅(qū)動裝置包括：
輸入(2)，可操作用以接收點(diǎn)火信號，所述點(diǎn)火信號適合激發(fā)煙火
爆管；
第一分析器(14)，可操作用以對所述點(diǎn)火信號執(zhí)行第一算法以及提
供第一判斷，所述第一判斷為所述點(diǎn)火信號會激活所述煙火爆管；
第二分析器(15)，可操作用以對所述點(diǎn)火信號執(zhí)行第二算法以及提
供第二判斷，所述第二判斷為所述點(diǎn)火信號會激活所述煙火爆管；
連接到第一和第二分析器(14,15)的輸出，如果第一和第二分析器
(14,15)都確定出所述點(diǎn)火信號會激活所述煙火爆管，所述輸出提供輸
出信號，所述輸出信號適合激活車輛安全器件(18)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動裝置，其中所述輸入(2)被連接到
電子控制單元(5)的輸出，所述電子控制單元(5)的輸出(9)可操作
用以提供適合激活煙火爆管的點(diǎn)火信號。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的驅(qū)動裝置，其中所述電子控制單元(5)
包括第一處理器(6)和第二處理器(7)，所述第一處理器(6)和第二
處理器(7)中每個(gè)處理器被設(shè)置為接收來自兩個(gè)碰撞傳感器中相應(yīng)的一
個(gè)碰撞傳感器的碰撞信號，其中在碰撞傳感器感應(yīng)到碰撞狀況的情況下，
所述處理器(6,7)分別可操作用以提供確認(rèn)信號，所述處理器(6,7)
的輸出被連接到邏輯電路(8)，如果兩個(gè)處理器(6,7)都提供表示碰撞
狀況的確認(rèn)信號，所述邏輯電路(8)可操作用以輸出所述點(diǎn)火信號。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的驅(qū)動裝置，其中所述電子控制單元(5)
包括另一輸出，所述另一輸出被連接到車輛安全器件中的煙火爆管。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的驅(qū)動裝置，其中所述電子控制單元(5)
在連接到所述驅(qū)動裝置的輸入(2)的輸出(9)上提供的點(diǎn)火信號與所
述電子控制單元(5)在連接到所述煙火爆管的所述另一輸出上提供的點(diǎn)
火信號基本相同。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的驅(qū)動裝置，其中所述輸入(2)
包括兩個(gè)端子(3,4)以及在所述端子(3,4)之間串聯(lián)連接的第一和第
二電阻(12,1...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：羅歇·達(dá)拉巴，V·弗盧里奧，
申請(專利權(quán))人：奧托立夫開發(fā)公司，法國世特海運(yùn)科技公司，
類型：發(fā)明
國別省市：瑞典;SE