機動車緊急剎車信號發送器制造技術

本實用新型專利技術涉及一種由緊急剎車信號探測器與信號電路所組成的機動車緊急剎車信號發送器，其特點是探測器由導向軌１、滑動件２、位移開關３、配重４及減震器５組成，導向軌１置于配重４上，配重４下置有減震器５，導向軌１內置有一個滑動件２，在距軌底交點Ｒ為Ｓ處置有一位移開關３，當緊急剎車時在制動減速度作用下滑動件位移到裝有位移開關３時，開關３觸發信號電路，發出緊急剎車的閃光信號。本實用新型專利技術結構簡單安裝方便，可廣泛用于各種機動車上，具有推廣價值。（*該技術在2005年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種用于機動車的緊急剎車信號發送器。當今世界，經濟發展，高速公路建設加快，機動車速也隨之可以大大提高，由于車輛增加，車速提高，機動車追尾事故不斷發生，危及人身安全，因此，對行車的安全性提出更高的要求，為減少汽車等機動車尾部被碰撞事故，一些國家已開始使用第三剎車燈，即使汽車突然剎車或緊急剎車時能發出信號，提醒尾隨汽車的駕駛員注意，目前雖有這類裝置，但無論線路或機械結構復雜，成本高，較難廣泛應用。本技術的目的是提供一種結構簡單，安裝方便，成本低的緊急剎車信號發送裝置。運行中的機動車，當制動降速時，除路面對機動車的摩擦力作用外，主要來自制動減速度，制動減速度大，降速率大，反之則小。當機動車需作緊急減速制動時，必定有足夠的制動減速度，本技術就是使這一制動減速度到達某一定值時能發出一緊急剎車信號給尾車以顯示告警尾隨汽車的駕駛員。本技術的制動信號發送有二種形式(1)普通減速制動制動時點亮制動燈(高位制動燈)，解除制動時制動燈息。(2)緊急制動緊急制動時，制動燈(高位制動燈)發送時間為TS，振蕩頻率為fHZ頻閃燈光信號，一般為5秒時間3HZ的頻閃。本技術的技術方案為它由緊急剎車信號探測器與信號電路所組成，緊急剎車信號探測器由導向軌、滑動件、位移開關、配重及減震器組成，V字形或U字形導向軌通過其導向軌座置于配重上面，配重通過減震器與尾車部分相連接，導向軌內置有一個可以沿導向軌作前后二側移動的滑動件，在導向軌與車子運行方向一致的前側，距軌底交點距離為S處設置有位移開關，位移開關的輸出端與信號電路相連接，信號電路由定時器、振蕩器、驅動器及LED列陣連接而成，當緊急剎車時，滑動件產生位移，當到達S位移時，信號電路則輸出緊急剎車信號，LED發出5秒時間3HZ的頻閃燈光信號。本技術實施例結合附圖作詳細描述。附圖說明圖1為緊急剎車信號探測器；圖2為信號電路框圖；圖3為信號電路線路原理圖；圖4為條狀導向軌結構示意圖；圖5為圖4A-A視圖；圖6為管狀導向軌結構示意圖；圖7為圖6A-A旋轉視圖；圖8為滾動輪滑動件結構示意圖；圖9為滾動輪滑動件結構側視圖；圖10為球形，珠形滑動件示意圖。由圖1、2所示，緊急剎車信號探測器由導向軌1、滑動件2、位移開關3配重4及減震器5組成，導向軌1軌底以R為交點，與行車方向為同向的水平軸有∠A，與其相反方向有∠B。導向軌可為“V”字型或“U”字型，條狀導向軌1通過其軌座置于配重4上，配重4下置有減震器5，整個探測器裝在車尾上，導向軌1內置有滑動件2，在導向軌與車子運行方向一致的前側，距軌底交點R距離為S處置有一位移開關3，位移開關3的輸出端與信號電路6相連接，信號電路6可由定時器、振蕩器、驅動器及LED陣列組成，本實施例中，定時器及振蕩器采用集成塊IC555驅動器采用VNOS電路，具體連接由圖3所示。當機動車運行時，在加速度的作用下，滑動件2在導向軌1中將有位移發生，其位移方向與機動車加速度方向為相反方向，位移距離由加速度的大小及所作用的加速度時間而決定。在制動時，在負加速度即為制動減速度作用下，滑動件2向車子前進方向移動。制動減速度與∠A之間由以下的關系當a。·cosA－gsinA(1＋μ)＝0式中；a。＝制動減速度設定的初始值a·cos A－gsinA(1＋μ)＞0a＝制動減速度設定值g＝重力加速度μ＝摩擦系數由此設定a值即可對應給定∠A值為使滑動件2在靜態時，不作向∠B方向的位移，∠B應是∠B一道路坡度＞0。由圖1所示，取適當的∠B，可令滑動件2在路面傳遞給導向軌的彈力時，作用于向∠B方向移動。當附合a·COSA－gSinA(1＋μ)＞0時，在時間“t”內即有距離為S的位移。考慮到要使導向軌的有效長度盡可能短，一般“a·cosA－gsinA(1＋μ)”可大于0.2m/S2而小于0.5m/S2，在此之間取一適當的值，從而設定時間“t”得到S的位移值S=12t2·[a·cosA-gsinA(1+μ)]]]>一當設定緊急制動減速度a及觸發時間t就可求得S，一般t值應設定在0.3秒以內。因此，當滑動件2有位移距離≥S時，位移開關3閉合，信號電路6被觸發，即經定時器IC555、振蕩器IC555、驅動器VNOS桎發光二極管LED列陣，此時發光二極管發送一串長度為TS頻率為fHZ的LED閃光，此信號即為緊急剎車信號以提醒尾隨機動車的駕駛員，防止車尾部碰撞事故。在普通減速制動時，由判別電路加以判別，判別電路即為一與門電路，此時只有驅動器被打開，因此普通減速制動時，LED僅在實施制動時點亮，其方式與現行的的制動燈L點亮方式相一致。由圖4所示，導向軌為條狀形，圖5所示導向軌為管狀，由圖6所示，滑動件2為一滾動輪，它由軸套7，輪片8及輪軸9組成，輪軸9中間部分套有軸套7，兩端裝有輪片8。由圖7所示，滑動件2可為球形或珠形。由圖1所示，配重4、減震器5，可減少由彈力所產生滑動件位移的影響，位移開關可來用電觸點、干簧繼電器、霍爾開關，光電開關，這些位移開關與相應的滑動件相配合，若采用干簧繼電器、霍爾開關作為位移開關，則滑動件材料需采用鐵磁材料，本實施例中，位移開關采用導電觸點，滑動件采用水銀珠，當緊急剎車時，水銀珠的滑動件向著裝有位移開關的地方移動，一當到達位移開關處，使觸點閉合則觸發信號電路，使LED發出緊急剎車的閃光信號。本技術由于不必從車速中實時取樣判別，因此具有結構簡單、安裝方便的特點，可廣泛用于各種類型、牌號的機動車輛上，為防患因緊急減速制動而造成的追尾事故，具有推廣應用價值。權利要求1.一種由緊急剎車信號探測器與信號電路所組成的機動車緊急剎車信號發送器，其特征在于，緊急剎車信號探測器由導向軌(1)，滑動件(2)、位移開關(3)、配重(4)及減震器(5)組成，呈V字形或U字形的導向軌(1)通過其軌座置于配重(4)上，配重(4)下置有減震器(5)，導向軌(1)內置有一個滑動件(2)，在導向軌與車子運行方向一致的前側，距軌底交點(R)為S處置有上位移開關(3)，位移開關(3)的輸出端與由定時器、振蕩器、驅動器及LED列陣組成的信號電路(6)相連接。2.根據權利要求1所述的機動車緊急剎車信號發送器，其特征在于，所述的信號電路可由位移開關輸出與由集成塊IC555組成的定時器連接，定時器輸出經IC555組成的振蕩器與由VNOS驅動器和發光二極管LED陣列相連接。3.根據權利要求1所述的機動車緊急剎車信號發送器，其特征在于，所述的導向軌(1)可為管形或條狀形。4.根據權利要求1所述的機動車緊急剎車信號發送器，其特征在于，所述的滑動件(2)為一滾動輪，它由軸套(7)、輪片(8)及輪軸(9)組成，輪軸(9)中間部分套有軸套(7)，兩端裝有輪片(8)。5.根據權利要求1所述的機動車緊急剎車信號發送器，其特征在于，所述的滑動件(2)為球形或珠形。專利摘要本技術涉及一種由緊急剎車信號探測器與信號電路所組成的機動車緊急剎車信號發送器，其特點是探測器由導向軌1、滑動件2、位移開關3、配重4及減震器5組成，導向軌1置于配重4上，配重4下置有減震器5，導向軌1內置有一本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種由緊急剎車信號探測器與信號電路所組成的機動車緊急剎車信號發送器，其特征在于，緊急剎車信號探測器由導向軌（１），滑動件（２）、位移開關（３）、配重（４）及減震器（５）組成，呈Ｖ字形或Ｕ字形的導向軌（１）通過其軌座置于配重（４）上，配重（４）下置有減震器（５），導向軌（１）內置有一個滑動件（２），在導向軌與車子運行方向一致的前側，距軌底交點（Ｒ）為Ｓ處置有上位移開關（３），位移開關（３）的輸出端與由定時器、振蕩器、驅動器及ＬＥＤ列陣組成的信號電路（６）相連接。２、根據權利要求１所述的機動車緊急剎車信號發送器，其特征在于，所述的信號電路可由位移開關輸出與由集成塊ＩＣ５５５組成的定時器連接，定時器輸出經ＩＣ５５５組成的振蕩器與由ＶＮＯＳ驅動器和發光二極管ＬＥＤ陣列相連接。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：伊蕾，朱根福，
申請(專利權)人：伊蕾，
類型：實用新型
國別省市：31[中國|上海]