變速箱接地線振動試驗設備制造技術

本實用新型專利技術揭示了一種變速箱接地線振動試驗設備，包括：振動支架、振動點連接塊、車身支架和車身固定塊。振動支架上包括數個第一安裝位置。振動點連接塊固定在振動支架的第一安裝位置中，接地線的第一端子固定在振動點連接塊上。車身支架上包括數個第二安裝位置。車身固定塊固定在車身支架的第二安裝位置中，接地線的第二端子固定在車身固定塊上。第一端子和第二端子在投影平面上的方向互相垂直。本實用新型專利技術的變速箱接地線振動試驗設備通過振動源提供的振動，在較短的時間內能夠達到幾十萬甚至上百萬次的振動試驗，相當于傳統跑車試驗幾個月的試驗周期中的振動次數。能在較短的時間內完成等效試驗。（*該技術在2024年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及汽車零部件測試技術，更具體地說，涉及變速箱接地線的試驗設備。
技術介紹
變速箱接地線的一端固定在車身鈑金上，另一端固定在振動強度很大的發動機支撐或變速箱與發動機銜接處。由于發動機支撐或變速箱與發動機銜接處的振動強度很大，該處的接線端子、或者接地線自身在使用過程中存在斷裂的風險。為了驗證零部件的強度，需要進行驗證試驗來模擬實際使用情況。目前通常使用的驗證試驗方式為道路耐久試驗(SWP試驗)或者道路強化試驗(SVP試驗)。通過一定時間的實車測試，來驗證零部件的可靠性。SVP試驗路況惡劣，但是跑車周期較短，通常為約一個半月至兩個月。SffP試驗路況相對較好，但是跑車周期較長，通常為約六個月。SVP試驗由于試驗周期過短，有可能不能充分暴露問題。而SWP試驗雖然試驗周期足夠長，但是問題可能在試驗后期出現，此時時間已經過去幾個月，對于問題的解決，零件的優化以及已生產零件的改進方面都存在時間上的不利。
技術實現思路
本技術旨在提出一種變速箱接地線振動試驗設備，通過連續振動測試來模擬實際路況，在短時間內達到驗證試驗的目的。根據本技術的一實施例，提出一種變速箱接地線振動試驗設備，包括:振動支架、振動點連接塊、車身支架和車身固定塊。振動支架上包括數個第一安裝位置。振動點連接塊固定在振動支架的第一安裝位置中，接地線的第一端子固定在振動點連接塊上。車身支架上包括數個第二安裝位置。車身固定塊固定在車身支架的第二安裝位置中，接地線的第二端子固定在車身固定塊上。第一端子和第二端子在投影平面上的方向互相垂直。在一個實施例中，振動點連接塊和車身固定塊平行。在 ^實施例中，振動支架連接到振動源，振動源帶動振動支架和振動點連接塊以3-5Hz的頻率振動。在一個實施例中，振動支架上的數個第一安裝位置為安裝孔。車身支架上的數個第二安裝位置為安裝孔。在一個實施例中，在振動支架上固定有數個振動點連接塊，在車身支架上固定有數個車身固定塊。振動點連接塊的數量與車身固定塊的數量相等，且每一個振動點連接塊對應一個車身固定塊。 在一個實施例中，每一個振動點連接塊和一個車身固定塊對應一種車型上變速箱接地線的實際安裝位置。在一個實施例中，該變速箱接地線振動試驗設備還包括溫度箱，所述振動支架、振動點連接塊、車身支架、車身固定塊和變速箱接地線放置在溫度箱中。在一個實施例中，溫度箱維持恒溫，恒溫溫度在_30°C?50°C之間。本技術的變速箱接地線振動試驗設備通過振動源提供的振動，在較短的時間內能夠達到幾十萬甚至上百萬次的振動試驗，相當于傳統跑車試驗幾個月的試驗周期中的振動次數。能在較短的時間內完成等效試驗。【附圖說明】本技術上述的以及其他的特征、性質和優勢將通過下面結合附圖和實施例的描述而變的更加明顯，在附圖中相同的附圖標記始終表示相同的特征，其中:圖1揭示了根據本技術的一實施例的變速箱接地線振動試驗設備的結構圖。圖2揭示了根據本技術的一實施例的變速箱接地線振動試驗設備的投影示意圖。【具體實施方式】現有技術中對于變速箱接地線的兩種驗證試驗存在試驗周期過長和試驗不充分的矛盾。為了解決變速箱接地線驗證試驗所存在的問題，本技術提出一種變速箱接地線振動試驗設備，用振動源在較短的時間內進行幾十萬甚至上百萬次的振動來模擬實車測試下的振動情況，振動源的連續振動能在較短的時間內達到實車測試耗時幾個月的測試效果，因而能在較短的試驗周期內完成充分的驗證試驗。根據本技術的一實施例，提出一種變速箱接地線振動試驗設備，包括:振動支架102、振動點連接塊104、車身支架106和車身固定塊108。振動支架102上包括數個第一安裝位置。在圖1所示的實施例中，振動支架102上的數個第一安裝位置為安裝孔。振動點連接塊104固定在振動支架102的第一安裝位置中，即振動點連接塊104安裝在安裝孔中。接地線200的第一端子202固定在振動點連接塊104上。車身支架106上包括數個第二安裝位置。在圖1所示的實施例中，車身支架106上的數個第二安裝位置也為安裝孔。車身固定塊108固定在車身支架106的第二安裝位置中。接地線200的第二端子204固定在車身固定塊上108上。振動點連接塊104和車身固定塊108用來模擬實際車型上變速箱接地線的實際連接位置。在圖1所示的實施例中，在振動支架102上固定有數個振動點連接塊104，在車身支架106上固定有數個車身固定塊108。振動點連接塊的數量與車身固定塊的數量相等，且每一個振動點連接塊對應一個車身固定塊，一條變速箱接地線連接在相對應的振動點連接塊和車身固定塊之間。每一個振動點連接塊和一個車身固定塊對應一種車型上變速箱接地線的實際安裝位置。由于實際車型上變速箱接地線的安裝位置有所不同，因此在振動支架102和車身支架106上都提供陣列形式的安裝孔，振動點連接塊104和車身固定塊108可以在形成陣列的安裝孔中選擇合適的安裝孔進行固定，這樣，一對相對應的振動點連接塊和車身固定塊就與某一種車型上變速箱接地線的實際安裝位置完全一致。例如在圖1所示的實施例中，示出了三套相對應的振動點連接塊和車身固定塊，可以對應三種不同的車型上變速箱接地線的實際安裝位置。參考圖2所示，圖2揭示了根據本技術的一實施例的變速箱接地線振動試驗設備的投影示意圖。如圖2所示，在安裝后，振動點連接塊104和車身固定塊108是平行的，而變速箱接地線200的第一端子202和第二端子204在投影平面上的方向互相垂直。結合圖1所示的坐標系，變速箱接地線200的第一端子202和第二端子204在XY投影平面上的投影相互垂直。振動支架102連接到振動源(圖中未示出振動源)，振動源帶動振動支架和振動點連接塊以3-5Hz的頻率振動。振動源的振動幅度的選擇可以根據歷史數據，以實車試驗歷史數據中在X、Y、Z三向上的最大振幅為試驗振幅。更進一步的，在一個實施例中，該變速箱接地線振動試驗設備還包括溫度箱，振動支架102、振動點連接塊104、車身支架106、車身固定塊108和變速箱接地線200都放置在溫度箱中。在試驗過程中，溫度箱維持恒溫，恒溫溫度在_30°C?50°C之間。在恒溫狀態下進行試驗，可以檢驗極限環境下零部件的耐用狀況。使用該變速箱接地線振動試驗設備的一個試驗過程可以如下:I)按照所需要試驗的實車型號，在振動支架和車身支架上選擇合適的安裝孔安裝振動點連接塊和車身固定塊。使得變速箱接地線的兩個接線端子的固定坐標與在實車上安裝的坐標相一致，確保試驗能夠完全模擬實車的情況。2)根據歷史數據在X、Y、Z三向上的最大振幅為試驗振幅。3)振動源以3?5Hz的頻率振動，振幅以試驗振幅為標準，以模擬極限振動情況。4)每250000次振動后檢查一次零件有無損壞，至650000萬次振動后如果零件無損壞，則視為試驗合格。其后試驗進行到1500000萬次，檢查零件狀態有無損壞。5)試驗可以在在恒溫下進行，比如模擬-30°C的極寒環境或者50°C的酷熱環境，以檢驗檢驗氣候極限環境下零件的耐用狀況。本技術的變速箱接地線振動試驗設備通過振動源提供的振動，在較短的時間內能夠達到幾十萬甚至上百萬次的振動試驗，相當于傳統跑車試驗幾個月的試驗周期中的振動次數。該變速箱接地線振動試驗設備能本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種變速箱接地線振動試驗設備，其特征在于，包括：振動支架，振動支架上包括數個第一安裝位置；振動點連接塊，固定在振動支架的第一安裝位置中，接地線的第一端子固定在振動點連接塊上；車身支架，車身支架上包括數個第二安裝位置；車身固定塊，固定在車身支架的第二安裝位置中，接地線的第二端子固定在車身固定塊上；其中第一端子和第二端子在投影平面上的方向互相垂直。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：王若琳，陸敏，
申請(專利權)人：上海大眾汽車有限公司，
類型：新型
國別省市：上海;31