一種汽車底盤懸浮控制用除濕型空氣泵制造技術

一種汽車底盤懸浮控制用除濕型空氣泵，包括電機、曲軸箱、偏心輪傳動總成、汽缸、閥座、三通電磁閥和過濾罐；汽缸的一端通過曲軸箱與電機的主軸端連接，另一端與閥座連接；汽缸中套裝活塞，偏心輪傳動總成安裝在曲軸箱內；活塞上安裝連桿，連桿通過偏心輪傳動總成連接電機的主軸；主軸轉動能夠帶動活塞往復運動；閥座中設置進氣單向閥和出氣單向閥；三通電磁閥設有進氣口、出氣口和排氣口；進氣單向閥連通外界與汽缸內腔，出氣單向閥連通汽缸內腔和三通電磁閥的進氣口。本實用新型專利技術的有益效果是：即時檢測出口壓力并進行反饋，通過電磁閥調節壓縮氣壓力達到設定值從而快速、可靠地控制懸架系統。同時壓縮氣經過干燥，能夠避免零部件銹蝕。（*該技術在2024年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
一種汽車底盤懸浮控制用除濕型空氣泵
本技術屬于廢氣凈化領域，具體涉及一種汽車底盤懸浮控制用除濕型空氣栗。
技術介紹
空氣懸架系統(AIRMATIC)是流行于汽車行業的先進產品。在發達國家，100%的中型以上客車都用了空氣懸架系統，40%以上的卡車、掛車和牽引車用了空氣懸架系統。其最大的優點是:不僅可以提高司乘人員的乘坐舒適性，而且可以對道路起到重要的保護作用。通常，安裝在大型公共汽車、重型卡車等商用車輛的空氣懸架系統包括空氣箱、高度控制閥和空氣彈簧等。該系統利用空氣彈性吸收小的振動，并通過氣壓控制的方法將車輛高度調整至預定的高度。 空氣懸架需要使用壓縮空氣進行氣壓控制，因此車輛上必然會配備專門的空氣泵用于提供壓縮空氣。目前，車用空氣泵存在著一些缺陷，如不能輸出合適氣壓的壓縮器控制懸架。壓縮氣氣壓較大便會造成懸架生硬，起不到良好的減震效果；壓縮氣氣壓較小則會導致懸架高度調整不及時，或者造成懸架綿軟，同樣會降低行車舒適度甚至危害車輛安全。此夕卜，相比傳統懸架，由于空氣式可調懸架結構較為復雜，其出現故障的幾率和頻率也會高于螺旋彈簧懸架系統，而用空氣作為調整底盤高度的動力來源，對于相關部件的密封性也有極高的要求。可見，目前應用的空氣泵尚不能有效解決存在的問題。
技術實現思路
本技術要解決的技術問題是:克服現有技術的不足，提供一種汽車底盤懸浮控制用除濕型空氣泵，能夠調節氣壓并輸出合適氣壓的壓縮氣。 本技術解決其技術問題所采用的技術方案是:一種汽車底盤懸浮控制用除濕型空氣泵；包括電機、曲軸箱、偏心輪傳動總成、汽缸、閥座和過濾罐；汽缸的一端通過曲軸箱與電機的主軸端連接，另一端與閥座連接；汽缸中套裝活塞，偏心輪傳動總成安裝在曲軸箱內；活塞上安裝連桿，連桿通過偏心輪傳動總成連接電機的主軸；主軸轉動能夠帶動活塞往復運動；閥座中設置進氣單向閥和出氣單向閥；三通電磁閥設有進氣口、出氣口和排氣口 ；進氣單向閥連通外界與汽缸內腔，出氣單向閥連通汽缸內腔和三通電磁閥的進氣口 ；三通電磁閥的出氣口連接過濾罐、排氣口與外界相通；過濾罐的出氣口處設置氣壓傳感器；汽缸與曲軸箱配合安裝處設置環形凹槽，環形凹槽中設置密封膠圈。 與現有技術相比，本技術的有益效果是:即時檢測出口壓力并進行反饋，通過電磁閥調節壓縮氣壓力達到設定值從而快速、可靠地控制懸架系統。同時壓縮氣經過干燥，能夠避免零部件銹蝕。 【附圖說明】 圖1是本技術結構立體圖； 圖2是本技術結構主視圖； 圖3是圖2中的A-A線的剖視圖； 圖4是本技術結構左視圖 圖5是圖4中的B-B線的剖視圖； 圖6是圖5中的A處局部放大圖。 圖中標記為: I電機；2曲軸箱；2.1環形凹槽；3偏心輪傳動總成；4汽缸；5活塞；6連桿；7閥座I進氣單向閥；7.2出氣單向閥；8過濾罐；8.1出氣口 ；9氣壓傳感器；10密封膠圈；11三通電磁閥；11.1進氣口 ；11.2出氣口 ；11.3排氣口。 【具體實施方式】 下面結合附圖實施例，對本技術做進一步描述: 如圖1至6所示，一種汽車底盤懸浮控制用除濕型空氣泵；包括電機1、曲軸箱2、偏心輪傳動總成3、汽缸4、閥座7和過濾罐8。汽缸4的一端通過曲軸箱2與電機I的主軸端連接，另一端與閥座7連接。汽缸4與曲軸箱2配合安裝處設置環形凹槽2.1，環形凹槽2.1中設置密封膠圈10，從而防止漏氣以及外界污物進入汽缸4造成汽缸4內壁劃損。汽缸4中套裝活塞5，偏心輪傳動總成3安裝在曲軸箱2內。活塞5上鉸接安裝連桿6，連桿6通過偏心輪傳動總成3連接電機I的主軸，由此組成曲柄滑塊機構,主軸轉動時能夠帶動活塞5做直線往復運動。 閥座7中設置進氣單向閥7.1、出氣單向閥7.2。三通電磁閥11上設有進氣口11.1、出氣口 11.2和排氣口 11.3。進氣單向閥7.1連通外界與汽缸4內腔，出氣單向閥7.2連通汽缸4內腔和三通電磁閥11的進氣口 11.1。三通電磁閥11的出氣口 11.2連接過濾罐8、排氣口 11.3與外界相通。過濾罐8的出氣口 8.1處設置氣壓傳感器9，用于檢測壓力氣的壓力并轉化成電信號傳輸給汽車控制器。 本技術工作原理和工作過程如下: 電機I工作帶動偏心輪傳動總成3運轉,從而通過連桿6帶動活塞5在汽缸4內做直線往復運動。當汽缸4活塞5下降時產生負壓從而使進氣單向閥7.1打開吸入氣體。然后活塞5上升，進氣單向閥7.1關閉，汽缸4內的氣體受到壓縮，當氣壓超過出氣單向閥7.2的設定值時迫使出氣單向閥7.2打開，壓縮氣從三通電磁閥11的進氣口 11.1進入并從出氣口 11.2進入過濾罐8中。在過濾罐8的吸附干燥下壓縮氣從過濾罐8的出氣口 8.1排出最終為懸架提供控制調節用的壓縮氣。當壓縮氣的壓力較大從而被氣壓傳感器9檢測并反饋到控制單元，此時駕駛員根據反饋結果打開三通閥的排氣口 11.3進行泄壓，壓力達到正常值時關閉排氣口 11.3。該空氣泵能夠為懸架提供干燥、合適壓力的壓縮氣，具有較好的操控性和可靠性。 以上所述，僅是本技術的較佳實施例而已，并非是對本技術作其它形式的限制，任何熟悉本專業的技術人員可能利用上述揭示的
技術實現思路
加以變更或改型為等同變化的等效實施例。但是凡是未脫離本技術技術方案內容，依據本技術的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與改型，仍屬于本技術技術方案的保護范圍。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種汽車底盤懸浮控制用除濕型空氣泵，其特征在于：包括電機、曲軸箱、偏心輪傳動總成、汽缸、閥座、三通電磁閥和過濾罐；汽缸的一端通過曲軸箱與電機的主軸端連接，另一端與閥座連接；汽缸中套裝活塞，偏心輪傳動總成安裝在曲軸箱內；活塞上安裝連桿，連桿通過偏心輪傳動總成連接電機的主軸；主軸轉動能夠帶動活塞往復運動；閥座中設置進氣單向閥和出氣單向閥；三通電磁閥設有進氣口、出氣口和排氣口；進氣單向閥連通外界與汽缸內腔，出氣單向閥連通汽缸內腔和三通電磁閥的進氣口；三通電磁閥的出氣口連接過濾罐、排氣口與外界相通；過濾罐的出氣口處設置氣壓傳感器；汽缸與曲軸箱配合安裝處設置環形凹槽，環形凹槽中設置密封膠圈。

【技術特征摘要】
1.一種汽車底盤懸浮控制用除濕型空氣泵，其特征在于:包括電機、曲軸箱、偏心輪傳動總成、汽缸、閥座、三通電磁閥和過濾罐； 汽缸的一端通過曲軸箱與電機的主軸端連接，另一端與閥座連接；汽缸中套裝活塞，偏心輪傳動總成安裝在曲軸箱內；活塞上安裝連桿，連桿通過偏心輪傳動總成連接電機的主軸；主軸轉動能夠帶動活塞往復...

【專利技術屬性】
技術研發人員：王超，孫維峰，王法明，賈增安，
申請(專利權)人：淄博泰展機電有限公司，
類型：新型
國別省市：山東;37