升降機制造技術

一種汽車維修升降機具有二根立柱，氣缸和氣罐分裝在立柱中。將氣罐中的氣體壓力引至氣缸的管子上有操縱桿。纜繩將立柱上移動的臺車架連起來，另一纜繩則把活塞桿和臺車架之一相連。天線型導向缸和聚氯乙烯（ＰＶＣ）管裝在氣缸中。因此氣缸密封、防銹性能良好，一臺壓氣機可同時供多臺升降機和其它工具使用。（*該技術在2008年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及一種升降機，特別是在車庫中對汽車進行維修時，為要將汽車提升或下降至適當方便的工作位置所要用的升降機。該升降機采用以調節閥作為控制來自儲氣罐經進氣管道的吸入空氣。在車庫中為了對一輛汽車進行較好的技術服務及修理所常用的提升裝置通常有兩種型式的提升機，即機械操作的提升機及液壓操作的提升機，其中機械式提升機由齒輪減速機構將電動機傳來的運動減速再經鏈或皮帶之類功率傳輸機構，使在升降機臂上裝載著的汽車隨之上升或下降。為安全完成工作而進行的平穩操作使該機構需要耗費巨大的功率。為此要裝設相當高功率的電動機，結果大量浪費電能。此種升降機的另一缺點是此機構包含有復雜的導電引線，為使電動機交替向左及向右移動所需的選擇裝置，及各種輔助性部件，這就是使制造帶來困難。更不利的是，此種升降機在停電時根本不能操作。在潮濕場合，雨、雪天具有觸電危險。另一個液壓升降機具有液壓升降臂，像機械式升降機那樣，構造也復雜，它包含有電動機泵、閥類，錯綜的管路系統、復雜的電力引線、控制閥等部件。這種液壓機構就其復雜結構而言造價及維修費是很高的。此外電能的過量消耗也是用戶經濟上的巨大負擔。此外，在這種液壓升降機上，像噴涂槍，沖擊搬子之類的東西不能使用。尤其是，油缸操作所用的油需定期更換，這是很麻煩而且不經濟的。在冬季，泵及閥由于油的冷卻有可能動作失靈。在車庫之類的場所，為了工作效率而裝有許多升降機，這就需要和升降機數量一樣多的功率裝置及動力源，因而造成巨大的功率浪費。例如，在工作室內裝設五臺常規的升降機構就需要電動機，泵，功率傳遞機構及其它類似輔助裝置共五套之多。本專利技術的一般目的是提供一種革新的，有用的升降機，它克服現有技術中指出的上述那些缺點，該升降機有具一個空氣缸，空氣缸中的上下移動由控制空氣壓力來實現，調節閥使其臂在平衡安全的狀態下升降運行。本專利技術的特殊目的是提供一種多功能的升降機，其中的壓縮空氣可供擰緊器或沖擊搬子，噴涂輪及汽車其它各部件之用，如果必要，完全泄空的儲氣罐可通過一個進氣栓從汽車的排氣管或消聲器將吸入氣體足夠供應給不能使用的提升機構。本專利技術的另一目的是提出一種具有天線型導向缸的升降機，它由三級延伸的空氣筒組成，它能適用的工作條件由其本身高度決定。除此而外，本專利技術還有一個目標是提出一種防止氣缸受含水汽的空氣腐蝕的升降機，在氣缸中通過內壁裝入一個聚氯乙烯(PVC)管，當磨損及撕裂時，只要裝拆螺栓就能簡單方便地更換聚氯乙烯(PVC)管，從而使加工容易。相應地，本專利技術包含一對縱向固裝在地上的垂直立柱;隨著壓力空氣之吸入能沿立柱作上、下移動的臺車架;固裝在臺車架上并隨之同時上、下移動的臂;沿立柱之一縱向設置的一些調節閥是用以控制來自儲氣罐的壓力空氣通向該閥所連通的部位;用以控制從管道來的空氣的通道操作杠桿;包含三級延伸空心筒的天線狀導向缸;裝在導向缸最下部的活塞;插入空氣氣缸中的聚氯乙烯(PVC)管，其直徑較氣缸直徑稍大或稍小，以使氣缸的聚氯乙烯(PVC)管更換容易。有利之處在于，操縱空氣氣缸的壓縮空氣儲存于獨立的儲氣罐中。儲氣罐既可由壓氣機生產的空氣來充灌，也可由汽車排氣管或消聲器的排氣來充灌，所以在停電及壓氣機失靈等非常狀態下，抬升操作仍能正常進行。成為本專利技術一部分的壓縮空氣罐具有另一排氣管，根據需要通過它的空氣可供向松緊螺栓用的沖擊搬子;為裝飾外觀而噴油漆用的噴槍，以及汽車上的其它各種部件。多臺升降機(每一臺均按本專利技術而構成的)可以僅靠一臺壓氣機供氣，這是本專利技術的另一優點。 附圖說明本專利技術的目標，特征及優點可從下述有關實施例的描述中參閱附圖得以了解，其中圖1是升降機的縱向部分剖面圖，顯示本專利技術的運行狀態; 圖2是沿圖1中箭頭“A”所取的部分側視圖; 圖3是沿圖1中的線B-B′所取的剖面圖; 圖4是空氣氣缸的橫剖面圖; 圖5是沿圖4中箭頭“C”所取的放大的剖面圖; 圖6是按裝在立柱外側面棘爪的放大的立面圖; 圖7是另一個按裝在立柱外側面棘爪的放大的立面圖。參見附圖，垂直的立柱1，1′的底部用地腳螺栓牢固地埋入地面下。在立柱1，1′上裝有相應的引導滾輪4向上及向下滾動的導軌2。滾輪4裝在臺車架3，3′的兩側，并可運動。立柱1′的內部中心處設有縱向的儲氣罐5。用6，7及8三個閥來調節控制來自空氣罐5并經進氣管道流過的空氣。最上端的調節閥6是用來控制及調節由壓氣機(未顯示)產生的空氣的。第二閥7除用以提升臺車架3，3′外，還用以調節和控制來自儲氣罐5的空氣流，用來向松開或緊固螺栓、螺母之類另件用的沖擊搬子提供空氣，在需要時為在汽車外表及其它各種部件上噴涂油漆用的噴槍提供空氣之用。低處的控制閥8是在諸如停電的情況下，壓氣機無法工作時使用的。在此種緊急狀態下，可將來自另一汽車排氣管出口的廢氣，通過氣栓之類部件，代替空氣引入儲氣罐5，藉以完成提升操作是毫無困難。裝在儲氣罐5下面的自動分離器9用來去除儲氣罐5中產生的水份，從而便于空氣氣缸10的操作運行。最上端具有凸緣的空氣氣缸10是縱向地位于垂直立柱1的內部中心線上。在上方和臺車架3連結的活塞支承和活塞11上端相連結，從而使活塞11，活塞支承及臺車架3得以同時互相間發生移動。臺車架3，3′相應地垂直的裝在立柱1，1′上(參見圖3)，臂14連同齒輪一起用銷15可轉動地按裝在立柱1，1′上。和臺車架3的上方相連結的一根鋼纜也和活塞11上的活塞桿11a相連結，這樣，一個空氣氣缸10就使活塞11上、下移動，與此同時，在其端部裝有凸緣31a，32a的導向缸31，32開始移動。填料33則卷放在凸緣31a，32a和活塞11及活塞桿11a上，以防止空氣漏泄。控制桿16用以限制臂14的轉動，使臂14停留在所需的位置點上。這樣一來，控制桿16的部分區段就被插入齒輪13的齒隙間。平衡構件17是可動地用螺栓裝入臂14的端部，而其高度可用一螺栓自由地調節。平衡構件17用于提升時汽車保持汽車平衡。如圖1所示，受活塞升高或降低作用的臺車架3在其底部有供錨接的部分，上面牢固地錨接著鋼纜18。鋼纜18在縱向受滾輪19a的引導并通過底蓋20的內部而移動。受裝在儲氣罐5的下端及上端的滾輪19b，19c的引導，鋼纜18的另一端和右臺車架的上端部相錨接。由儲氣罐5輸送壓力空氣的管21通過底蓋20內部并經壓力表23。操縱桿24，25用來控制空氣流入空氣氣缸以使活塞10向上及向下移動。在立柱1，1′的兩側縱向固裝著齒條26。在立柱1，1′的齒條的齒上，棘爪27抓在住通過轉動杠桿28所決定的適當位置點上。如圖6所示，棘爪27受彈簧22的偏壓作用正與齒條26相嚙合。這就防止了臺車架3，3′跌落或滑爬偏離其原定位置，即使空氣氣缸由于粗心大意誤操作也不致發生這類情況。此外，另一棘爪39當向下移動時，如圖7所示，作用和棘爪27一樣卡住在立柱上的齒條40上，與其嚙合。纜繩30通過導輪19d使臺車架3和活塞11上部的桿11a相連接。升降機的詳細操作過程如下述。靠一臺壓氣機及類似的設備將預定壓力的空氣輸入空氣罐5。如果需要降低，可操縱杠桿25將氣缸10中的空氣排出使臺車架3，3′連同其臂14藉慣性下降，也即藉臺車架3，3′及臂14的重量下降，這樣，就使往下移動時活塞在氣缸中的配合是良好的。如圖2所示，位于活塞桿11本文檔來自技高網...

【技術保護點】
為維修服務方便而用的一種抬升或降落汽車的升降機，它包含有一對縱向牢固按裝在地上的垂直立柱１，１＇；沿上述立柱上、下移動并帶有臂１４的臺車架３，３＇；和上述臺車架３，３＇及上述臂１４同時一起上，下移動的支承構件１７；為移動上述臺車架３，３＇的，在上述臂１４、支承構件１７和臺車架３，３＇之間加入的連結纜繩；此外還包含有：為控制通過進氣管道中的吸入空氣用的調節閥６，７，８；縱向固裝在立柱１＇側并與上述控制閥６，７，８相連結的一個儲氣罐５；與上述儲氣罐之一端相連結的管 ２１；為控制在另一頭與上述儲氣罐５相連結的管２１中來的空氣用的操縱杠桿２４，２５；最上端具有凸緣，固裝于立柱１內部中心的空氣氣缸１０；在平衡狀態中向空氣氣缸１０內裝入的以使上述空氣氣缸的最上端得以密封的導向缸３１、３２；通過導輪 １９ｄ與上述臺車架３相連接的纜繩３０；和上述纜繩相連結，通過活塞１１的上部插入到上述導向缸３１的一根桿１１ａ；為使臺車架３，３＇上、下移動時不致因機械性沖擊而發生振動和傾斜的棘爪和齒條構件２６、２７及３９，４０相應地安裝在上述立柱１ ，１＇的外側并互相嚙合。...

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：李萬浩，
申請(專利權)人：李萬浩，
類型：發明
國別省市：HK[中國|香港]