后視鏡轉向調節系統技術方案

后視鏡轉向調節系統，包括鏡面、鏡殼，所述鏡面通過一個球形接頭轉動連接在所述鏡殼上，所述鏡面的背部設置有四個鐵柱，四個所述鐵柱繞著所述球形接頭周向均勻分布，還包括四個第一電磁鐵，所述第一電磁鐵一端固定在所述鏡殼上，所述第一電磁鐵的另一端與所述鐵柱匹配，還包括彈性材料制成的拉繩和拉力傳感器，所述拉力傳感器固定在所述第一電磁鐵上，所述拉繩一端與所述拉力傳感器相連，所述拉繩的另一端與所述鐵柱相連，在鏡面角度未調整時，所述拉繩處于拉伸狀態。

【技術實現步驟摘要】
后視鏡轉向調節系統
本專利技術涉及一種后視鏡，尤其是涉及一種后視鏡轉向調節系統。
技術介紹
現在汽車上的后視鏡的鏡面一般都支持電動調節，原有的調節方式都是通過兩個電機傳動，分別調節鏡面的左右方向和上下方向。這種傳動方式，結構復雜，需要配備兩個電機，而且需要齒輪齒條或者蝸輪蝸桿之類的傳動機構，導致機構成本很高。而且電機傳動的方式，具有很大的噪音，也影響用戶體驗。本人的另一個專利申請里面公開了一種通過電磁鐵吸引調節后視鏡轉向的系統，但是這種系統有一個比較大的缺陷就是，電磁鐵吸引力不是恒定的，距離越近，吸引力越大，所以最好需要一套針對電磁鐵的控制電路，在電磁鐵與其吸引的鐵制柱體距離越近的時候，電磁鐵的電流降低，這就需要一套檢測電磁鐵和柱體之間距離的裝置。
技術實現思路
本專利技術針對現有技術中的不足，提供了一種后視鏡轉向調節系統，機構簡單，成本大大降低。為解決上述技術問題，本專利技術通過下述技術方案得以解決：后視鏡轉向調節系統，包括鏡面、鏡殼，所述鏡面通過一個球形接頭轉動連接在所述鏡殼上，所述鏡面的背部設置有四個鐵柱，四個所述鐵柱繞著所述球形接頭周向均勻分布，還包括四個第一電磁鐵，所述第一電磁鐵一端固定在所述鏡殼上，所述第一電磁鐵的另一端與所述鐵柱匹配，還包括彈性材料制成的拉繩和拉力傳感器，所述拉力傳感器固定在所述第一電磁鐵上，所述拉繩一端與所述拉力傳感器相連，所述拉繩的另一端與所述鐵柱相連，在鏡面角度未調整時，所述拉繩處于拉伸狀態。通過調節第一電磁鐵的通斷，可以將鏡面調節不同的角度。本專利技術無需采用電機和傳動機構，結構大大簡化，成本大大降低，同時電磁鐵運行過程中也沒有噪音產生，用戶體驗也變得很好。而通過拉力傳感器傳回的數據，系統通過換算可以得知第一電磁鐵距離鐵柱的距離，當距離遠的時候，我們可以加大第一電磁鐵的電流，當距離近的時候，我們可以減小第一電磁鐵的電流，保證后視鏡轉向時速度的平穩，同時，根據拉力傳感器傳回的數據變化率，系統還可以判斷后視鏡轉向的速度，如果速度過快或者過慢，都可以通過增加或者減小第一電磁鐵的電流解決。上述技術方案中，優選的，兩個所述第一電磁鐵位于豎直方向，且這兩個所述第一電磁鐵的連線經過所述球形接頭的中心位置，另外兩個所述所述第一電磁鐵位于水平位置，且這兩個所述第一電磁鐵的連線經過所述球形接頭的中心位置。通過控制位于豎直方向的第一電磁鐵，可以調節反光鏡的上下方向的角度。通過控制位于水平方向的第一電磁鐵，可以調節反光鏡的左右方向的角度。豎直方向的第一電磁鐵和水平方向的第一電磁鐵的連線，都經過球形接頭的中心位置，保證在豎直方向的第一電磁鐵水平方向的第一電磁鐵在調節各自方向時不會引起鏡面其他方向的變化。上述技術方案中，優選的，所述球形接頭包括一根端部具有一個球體的桿、一個具有與所述球體相配合的半個內球面的連接件和一個與所述球體配合部分球面的蓋板，所述蓋板與所述連接件相固定，將所述桿端部的球體連接在蓋板和所述連接件組成的內球面中。上述技術方案中，優選的，所述連接件包括外殼、頂緊件和彈簧，所述外殼中空，所述頂緊件設置在所述外殼內，所述頂緊件的頂部即為與所述球體相配合的內球面，所述彈簧驅動所述頂緊件緊貼所述球體。在彈簧的作用下，球體表面和頂緊件的內表面緊貼，這樣球體表面和頂緊件之間的摩擦力會變得很大，即使受到較大的顛簸，鏡面的角度不會輕易的發生變化。上述技術方案中，優選的，所述頂緊件由鐵磁性物質制成，所述頂緊件上具有一圈擋環，還包括一個第二電磁鐵，所述第二電磁鐵設置在所述頂緊件的底部，所述彈簧的兩端分別與所述擋環和所述第二電磁鐵相接觸。在需要調節鏡面角度的時候，球體表面和頂緊件之間較大的摩擦力反而會影響鏡面角度的調節，所以在鏡面角度調節的時候，我們通過第二電磁鐵吸引頂緊件，壓縮彈簧，使得鏡面角度可以調節。本專利技術的有益效果是：本專利技術無需采用電機和傳動機構，結構大大簡化，成本大大降低，同時電磁鐵運行過程中也沒有噪音產生，用戶體驗也變得很好。而通過拉力傳感器傳回的數據，系統通過換算可以得知第一電磁鐵距離鐵柱的距離，當距離遠的時候，我們可以加大第一電磁鐵的電流，當距離近的時候，我們可以減小第一電磁鐵的電流，保證后視鏡轉向時速度的平穩，同時，根據拉力傳感器傳回的數據變化率，系統還可以判斷后視鏡轉向的速度，如果速度過快或者過慢，都可以通過增加或者減小第一電磁鐵的電流解決。附圖說明圖1為本專利技術豎直方向的剖視圖。圖2為本專利技術水平方向的剖視圖。圖3為鏡片背面的示意圖。圖4為本專利技術調節鏡面豎直方向角度時的示意圖。圖5為本專利技術調節鏡面水平方向角度時的示意圖。圖6為圖5的局部放大示意圖。具體實施方式下面結合附圖與具體實施方式對本專利技術作進一步詳細描述：參見圖1至圖6，后視鏡轉向調節系統，包括鏡面1和鏡殼2，所述鏡面1通過一個球形接頭3轉動連接在所述鏡殼2上，所述鏡面1的背部設置有四個鐵柱11、12、13、14，四個所述鐵柱11、12、13、14繞著所述球形接頭3周向均勻分布，還包括四個第一電磁鐵41、42、43、44，所述第一電磁鐵41、42、43、44一端固定在所述鏡殼2上，所述第一電磁鐵41、42、43、44的另一端與所述鐵柱11、12、13、14匹配。還包括彈性材料制成的拉繩6和拉力傳感器5，所述拉力傳感器5固定在所述第一電磁鐵41、42、43、44上，所述拉繩6一端與所述拉力傳感器5相連，所述拉繩6的另一端與所述鐵柱11、12、13、14相連，在所述鏡面1角度未調整時，所述拉繩6處于拉伸狀態。兩個所述第一電磁鐵41、42位于豎直方向，且這兩個所述第一電磁鐵41、42的連線經過所述球形接頭3的中心位置，另外兩個所述所述第一電磁鐵43、44位于水平位置，且這兩個所述第一電磁鐵43、44的連線經過所述球形接頭3的中心位置。所述球形接頭3包括一根端部具有一個球體3a的桿31、一個具有與所述球體3a相配合的半個內球面的連接件32和一個與所述球體3a配合部分球面的蓋板33，所述蓋板33與所述連接件32相固定，將所述桿31端部的球體3a連接在蓋板33和所述連接件32組成的內球面中。所述連接件32包括外殼321、頂緊件322和彈簧333，所述外殼321中空，所述頂緊件322設置在所述外殼321內，所述頂緊件322的頂部即為與所述球體3a相配合的內球面，所述彈簧333驅動所述頂緊件322緊貼所述球體3a。所述頂緊件322由鐵磁性物質制成，所述頂緊件322上具有一圈擋環32a，還包括一個第二電磁鐵5，所述第二電磁鐵5設置在所述頂緊件322的底部，所述彈簧333的兩端分別與所述擋環32a和所述第二電磁鐵5相接觸。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
后視鏡轉向調節系統，包括鏡面（1）和鏡殼（2），所述鏡面（1）通過一個球形接頭（3）轉動連接在所述鏡殼（2）上，其特征在于：所述鏡面（1）的背部設置有四個鐵柱（11、12、13、14），四個所述鐵柱（11、12、13、14）繞著所述球形接頭（3）周向均勻分布，還包括四個第一電磁鐵（41、42、43、44），所述第一電磁鐵（41、42、43、44）一端固定在所述鏡殼（2）上，所述第一電磁鐵（41、42、43、44）的另一端與所述鐵柱（11、12、13、14）匹配，還包括彈性材料制成的拉繩（6）和拉力傳感器（5），所述拉力傳感器（5）固定在所述第一電磁鐵（41、42、43、44）上，所述拉繩（6）一端與所述拉力傳感器5相連，所述拉繩（6）的另一端與所述鐵柱（11、12、13、14）相連，在所述鏡面（1）角度未調整時，所述拉繩（6）處于拉伸狀態。

【技術特征摘要】
1.后視鏡轉向調節系統，包括鏡面(1)和鏡殼(2)，所述鏡面(1)通過一個球形接頭(3)轉動連接在所述鏡殼(2)上，其特征在于：所述鏡面(1)的背部設置有四個鐵柱(11、12、13、14)，四個所述鐵柱(11、12、13、14)繞著所述球形接頭(3)周向均勻分布，還包括四個第一電磁鐵(41、42、43、44)，所述第一電磁鐵(41、42、43、44)一端固定在所述鏡殼(2)上，所述第一電磁鐵(41、42、43、44)的另一端與所述鐵柱(11、12、13、14)匹配，還包括彈性材料制成的拉繩(6)和拉力傳感器(5)，所述拉力傳感器(5)固定在所述第一電磁鐵(41、42、43、44)上，所述拉繩(6)一端與所述拉力傳感器(5)相連，所述拉繩(6)的另一端與所述鐵柱(11、12、13、14)相連，在所述鏡面(1)角度未調整時，所述拉繩(6)處于拉伸狀態，兩個所述第一電磁鐵(41、42)位于豎直方向，且這兩個所述第一電磁鐵(41、42)的連線經過所述球形接頭(3)的中心位置，另外兩個所述第一電磁鐵(43、44...

【專利技術屬性】
技術研發人員：李海波，
申請(專利權)人：余姚市利佛德汽車零部件有限公司，
類型：發明
國別省市：浙江;33