用于車輛的管狀后梁組件及其制造方法技術

本發明專利技術涉及一種用于車輛的管狀后梁組件和制造該管狀后梁組件的方法。該管狀后梁組件可以包括多個主構件，其中每一個通過冷軋和熱沖壓成形。所述多個主構件可聯接以形成垂直堆疊結構，平坦部分以表面接觸方式聯接。或者所述管狀后梁組件可以包括直接聯接形成垂直堆疊結構的主構件和至少一個支承構件。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術總體上涉及一種用于車輛的管狀后梁組件及其制造方法，更具體地，涉及這樣一種用于車輛的管狀后梁組件及其制造方法：其中多個管狀后梁通過表面接觸方式以垂直堆疊結構聯接。
技術介紹
為了在發生碰撞時保護車身和乘客，后梁組件安裝在車輛的前部和后部。圖1示出管狀后梁組件的例子。傳統的管狀后梁組件1具有這樣的結構：具有圓形橫截面的上梁1a和下梁1b在垂直方向間隔安裝，上梁1a和下梁1b的中間部分使用聯接托架1c聯接，并且用于聯接到側部構件2的支柱3或碰撞箱聯接到上梁1a和下梁1b的兩端。如上所述構造的管狀后梁組件1相比一般的集成后梁具有減輕重量和降低成本的效果。特別地，上梁1a和下梁1b每個都可以消散和吸收碰撞能量。從而，一個優點在于碰撞性能的可以更有效地滿足。然而，如上所述的傳統的管狀后梁組件1的結構中，上梁1a和下梁1b彼此分離，并且彼此分離的上梁1a和下梁1b通過聯接托架1c聯接。因此，在傳統的管狀后梁組件1中，上梁1a和下梁1b的聯接強度不足。在車輛發生碰撞的情況下，上梁1a和1b下梁被碰撞能量垂直拓寬的可能性較大。在這種情況下，傳統的管狀后梁組件1不能有效地應對碰撞。因此，車身遭受嚴重破壞，并且乘客可能嚴重受傷。此外，傳統管狀后梁組件1的上梁1a和下梁1b通過壓制或擠壓一般是鋼質的管來制造。如上所述制造的上梁1a和下梁1b的一個缺點在于，由于構造厚，所以它們比較重，特別地，由于強度弱因而難以滿足足夠的碰撞性能。在此
技術介紹
部分公開的信息僅用于增強對本專利技術的一般背景的理解，并且不應該視為承認或以任何形式暗示這些信息構成了本領域技術人員已知的現有技術。
技術實現思路
因此，本專利技術針對發生在現有技術中的上述問題和/或其他問題而做出，并且本專利技術的目的在于提供這樣一種用于車輛的管狀后梁組件，其中多個管狀后梁以表面接觸方式聯接形成垂直堆疊結構，從而使得聯接強度和彎曲剛性可以通過垂直堆疊結構和所述表面接觸方式顯著提高，并且可以確保足夠的碰撞強度以進一步提高保護車身和乘客的能力。此外，本專利技術的目的是使用厚度減小的鋼管，通過冷軋和熱沖壓以減輕重量并增加剛度，作為用于管狀后梁組件的材料。本專利技術的各個方面提供用于車輛的管狀后梁組件，其包括：多個主后梁，其中每一個主后梁被制成管狀并且包括至少一個平坦部分，其中所述多個主后梁聯接形成垂直堆疊結構，相鄰主后梁的平坦部分以表面接觸方式聯接。在此，所述管狀后梁組件可以進一步包括：一對碰撞盒，其前端聯接到主后梁兩端的主后梁后表面并且其后端聯接到車身構件，其中碰撞盒前端的垂直面聯接到所述多個主后梁的每一個。進一步地，所述管狀后梁組件可以包括拖鉤，其一端可拆卸地聯接到與碰撞盒聯接的至少一個主后梁。多個主后梁的一個或每個可形成為具有大致四邊形的橫截面，以確保剛性。所述相鄰主后梁的平坦部分通過焊接彼此聯接。根據本專利技術的另一個方面，提供一種用于車輛的管狀后梁組件，其包括：支承后梁，其形成為具有C形橫截面、有在縱向方向上延伸的開口；主后梁，其被制成橫截面大致為四邊形的管狀，并且其一部分插入支承后梁的開口以關閉支承后梁的開口，并且與支承后梁形成垂直堆疊結構。在此，所述主后梁與支承后梁可以聯接成使得主后梁的上部和下部中只有一個插入支承后梁的開口。進一步地，所述管狀后梁組件可以包括一對支承后梁，一個設置在主后梁上并且一個設置在主后梁下，并且主后梁和支承后梁聯接成使得主后梁的上部和下部插入支承后梁的開口。根據本專利技術的又一個方面，提供一種制造用于車輛的管狀后梁組件的方法，其包括：冷軋和熱沖壓管狀碳質材料以形成至少兩個主后梁，每個主后梁包括至少一個在縱向延伸的平坦部分，以及將所述至少兩個主后梁聯接以形成垂直堆疊結構，相鄰主后梁的平坦部分以表面接觸方式聯接。在此，所述至少兩個主后梁的一個或每個可以形成為具有大致四邊形的橫截面，以確保剛性。進一步地，相鄰的管狀后梁的平坦部分可以通過電弧焊以表面接觸方式聯接。根據本專利技術的再一個方面，提供一種制造用于車輛的管狀后梁組件的方法，其包括：冷軋和熱沖壓碳質材料以形成至少一個支承后梁，該支承后梁具有C形橫截面，有在縱向延伸的開口，冷軋和熱沖壓管狀碳質材料以形成至少一個主后梁，該主后梁具有大致四邊形的橫截面，以及將所述至少一個支承后梁和至少一個主后梁聯接以形成垂直堆疊結構。在此，將所述支承后梁和主后梁聯接的步驟可以包括將主后梁的一部分插入到支承后梁的開口，以及將支承后梁的兩端與主后梁的重疊部分通過電弧焊聯接。進一步地，所述至少一個支承后梁和所述至少一個主后梁可以以堆疊方式聯接。此外，所述至少一個支承后梁可以包括設置在主后梁的上面和下面并且與主后梁以堆疊方式聯接的兩個支承后梁。根據本專利技術，通過冷軋和熱沖壓形成的主構件、或主構件及至少一個支承構件以垂直堆疊的方式直接聯接，或以垂直堆疊的方式利用以表面接觸方式聯接的其平坦部分聯接。從而，制造的管狀后梁組件有可以顯著提高剛性及可以保證足夠的碰撞強度的效果。保護車身和乘客的能力可以進一步提高，并且所述管狀后梁組件的重量可以減小。本專利技術的方法和裝置具有將從附圖中顯而易見或在附圖中更詳細地闡述的其他特征和優點，附圖與下面的具體實施方式一起用于解釋本發明的原理。附圖說明圖1是用于描述傳統的用于車輛的管狀后梁組件的視圖。圖2是根據本專利技術的示例性的用于車輛的管狀后梁組件的透視圖。圖3是根據本專利技術的沿圖2的管狀后梁組件的I-I線截取的橫截面圖。圖4是示出由圖3變化的橫截面圖。圖5和圖6是根據本專利技術的另一個示例性的管狀后梁組件的橫截面圖。圖7和圖8是用于描述根據本專利技術的制造管狀后梁組件的示例性方法的視圖。具體實施方式現在將詳細參考本專利技術的各種實施例，其實例在附圖中示出并在以下描述。雖然本專利技術將結合示例性實施例來描述，應該理解，本說明書不傾向于將本專利技術限制為所述示例性實施例。相反，本專利技術旨在不僅覆蓋所述示例性實施例，而且覆蓋如權利要求所定義的包括在本專利技術的精神和范圍之內的各種替代、修改、等同物及其他實施例。如圖2至圖4所示，根據本專利技術各種實施例的用于車輛的管狀后梁組件10包括多個主后梁11，其中每個主后梁11形成管狀，并包括至少一個平坦部分11a。主后梁11利用以表面接觸方式聯接的平坦部分11a以垂直堆疊結構聯接。換句話說，本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種用于車輛的管狀后梁組件，其特征在于，包括：多個主后梁，其中每一個主后梁被制成管狀并且包括至少一個平坦部分，其中所述多個主后梁聯接形成垂直堆疊結構，相鄰主后梁的平坦部分以表面接觸方式聯接。

【技術特征摘要】
2013.10.29 KR 10-2013-01296211.一種用于車輛的管狀后梁組件，其特征在于，包括：
多個主后梁，其中每一個主后梁被制成管狀并且包括至少一個平坦
部分，其中所述多個主后梁聯接形成垂直堆疊結構，相鄰主后梁的平坦
部分以表面接觸方式聯接。
2.根據權利要求1所述的管狀后梁組件，其特征在于，還包括：
一對碰撞盒，其前端聯接到所述主后梁兩端的主后梁后表面并且其
后端聯接到車身構件，其中所述碰撞盒前端的垂直面聯接到所述多個主
后梁的每一個。
3.根據權利要求2所述的管狀后梁組件，其特征在于，還包括：
拖鉤，其一端可拆卸地聯接到與所述碰撞盒聯接的所述主后梁中的
至少一個。
4.根據權利要求1所述的管狀后梁組件，其特征在于，所述多個
主后梁的一個或每個形成為具有大致四邊形的橫截面，以確保剛性。
5.根據權利要求1所述的管狀后梁組件，其特征在于，相鄰主后
梁的平坦部分通過焊接彼此聯接。
6.根據權利要求1所述的管狀后梁組件，其特征在于，還包括：
支承后梁，其形成為具有C形橫截面、有在縱向延伸的開口；并且其中
所述主后梁被制成橫截面大致為四邊形的管狀，并且所述主后梁的一部
分插入所述支承后梁的開口以關閉所述支承后梁的開口，并與所述支承
后梁一起形成垂直堆疊結構。
7.根據權利要求6所述的管狀后梁組件，其特征在于，所述主后
梁與所述支承后梁聯接成使得所述主后梁的上部和下部中只有一個插入
所述支承后梁的開口。
8.根據權利要求6所述的管狀后梁組件，其特征在于，所述管狀
后梁組件包括一對支承后梁，其中一個設置在所述主后梁上并且一個設<...

【專利技術屬性】
技術研發人員：金鉉慶，樸奭載，金東鶴，
申請(專利權)人：現代自動車株式會社，
類型：發明
國別省市：韓國;KR