一種車輛癟胎推行器，包括有可將車輛上的車輪擱置并限位在其上的擱架，其特征在于：至少在擱架底部的前端和后端各設置一個滾輪架，每個滾輪架上均設置有滾輪。所述的擱架由支撐板及設置在支撐板左右兩側的擋板組成，所述的滾輪架有二個，分別設置在支撐板下部的前端和后端。當車輛的車輪在癟胎時，將癟胎的車輪擱置并限位在擱架上，這樣前后設置的兩個滾輪便可代替原車輪滾動，由于其由兩個小滾輪代替原車輪滾動，所以擱架在地面上的移動很穩定，以使車輪在不轉動的情況下仍可輕松穩定推行癟胎的車輛，不會相對車輪晃動偏移。（*該技術在2017年保護過期，可自由使用*）
【技術實現步驟摘要】
本技術涉及一種車輛的附件，尤其涉及一種車輛癟胎推行器，該癟胎推行器 尤其適合使用在自行車、電動自行車或摩托車上。
技術介紹
隨著人們生活水平的不斷提高，各種自行車、電動自行車或摩托車以成為人們日 常生活不可缺少的代步工具，其具有價格低、操作方便的優點。人們在使用自行車的過程中難免遇到車輪的輪胎由于漏氣而癟胎的狀況發生，一 般自行車如遇到癟胎的情況，如果距離修理鋪較近，則可直接將自行車推著或扛著到 修理鋪即可，由于推著癟胎的自行車很費勁，如果距離較遠則只能讓貨的拉到修理鋪 進行修理，所以遇到癟胎的狀況，作為代步的自行車則成為一個累贅了，如果是在一 前不著村后不著店的地方癟胎，則更加麻煩，還有車輛在癟胎的情況下推行，對內胎 和鋼圈的損壞會很嚴重。還有，隨著技術的進步，電動自行車和摩托車逐步代替了自行車，由于電動自行 車和摩托車的重量重，且電動自行車和摩托車車輪的結構不同與普通自行車的構造特 點，如果遇到電動自行車或摩托車車輪的輪胎漏氣而癟胎，那么推行電動自行車或摩 托車就更加費勁，而且對電動自行車或摩托車內胎和輪轂的損壞更大。針對上述現狀，有一專利號為ZL90221291.5(公告號為CN2072940Y)的中國實用新 型專利《自行車應急輪》披露了一種這樣的結構， 一種自行車應急輪，其特征是在輪 子的兩側通過輪子的輪軸連接固定支架，支架上安裝有鎖緊螺母并通過螺母鎖緊；平 時可將其裝在斜梁上，使用時，將其固定在發生故障的輪子的輪圈上，用車鎖或軟繩 將發生故障的車輪固定，就可以繼續推行；如果前輪發生故障安裝在前輪時，道路平 坦仍可騎行。該自行車應急輪只有一個輪子，且輪子很小，所以固定在車輪上不穩 定，容易晃動偏移，而且該應急車輪容易隨車輪以車輪的轉軸旋轉，導致車輪容易著 地，不能很好推行癟胎的自行車，依舊存在損壞車輪內胎或鋼圈的狀況，而且使用時 必須將固定支架固定在車輪上，使用不是很方便。
技術實現思路
本技術所要解決的技術問題是針對上述現有技術現狀而提供一種車輛癟胎推行器，直接將該癟胎推行器安裝在車輪上，使車輪在不轉動的情況下仍能很輕松且穩 定地推行車輛，該癟胎推行器還具有結構簡單合理、生產制造簡單、使用攜帶方便的 優點。本技術解決上述技術問題所采用的技術方案為 一種車輛癟胎推行器，包括 有可將車輛上的車輪擱置并限位在其上的擱架，其特征在于至少在擱架底部的前端和后端各設置一個滾輪架，每個滾輪架上均設置有滾輪。上述的擱架由支撐板及設置在支撐板左右兩側的擋板組成，所述的滾輪架有二 個，分別設置在支撐板下部的前端和后端。該擱架結構很簡單，生產制造方便，當然 擱架也可采用其它結構，主要是能將車輪擱置并限位在擱架上。上述的支撐板呈和車輪的外形相配的弧形，所述的擋板也呈和支撐板相應的弧 形。這樣能增加車輪和擱置的接觸面積，有利于將車輪限位在擱架上。為了能將該癟胎推行器折收起來，以方便放置該癟胎推行器，上述的擱架由第一 擱架和第二擱架兩部分組成，第一擱架和第二擱架的相對端活動鉸接在一起。上述的第一擱架由第一支撐板及設置在第一支撐板左右兩側的第一擋板組成，第 一擋板向前延伸出第一支撐板；第二擱架由第二支撐板及設置在第二支撐板左右兩側 的第二擋板組成，第二擋板向后延伸出第二支撐板；第二擋板的后端插設在兩塊第一 擋板之間的前端且和第一擋板接觸，相鄰的第一擋板和第二擋板之間活動鉸接在一 起，第一支撐板下部設有一個滾輪架，第二支撐板下部設有一個滾輪架。其為一種具 體的將第一擱架和第二擱架鉸接在一起的結構，這樣擱架在展開的狀態下，第一支撐 板和第二支撐板之間具有間隙，這樣可節約部分材料，達到降低成本的目的。當然也 可采用其它類似的結構，如擱架在展開的狀態下，第一支撐板和第二支撐板可一是相 互接觸的。上述的第一支撐板向上且向外傾斜設置在兩塊第一擋板之間，所述的第二支撐板 向上且向外傾斜設置在兩塊第二擋板之間。這樣第一支撐板和第二支撐板對車輪起到 一定前后阻擋的作用，故能使車輪更穩定地擱置在擱架上。上述的每個滾輪架上設有兩個滾輪，該兩個滾輪間隔設置在滾輪架上。上述的每 個滾輪架上設有一個寬度和滾輪架相應的滾輪。這樣設置的目的都是為了提高癟胎推 行器滾動的穩定性，如果是小滾輪則每組滾輪架上需要兩個滾輪，如果是大滾輪則只 需一個就可以了。上述的擱架上設置有一可將擱架鎖定在車輪上的鎖定結構。以將車輪穩定擱置在 擱架上，可采用現有的各種鎖定結構，如采用搭扣帶或繩索將擱架綁定在車輪上。上述的擱架上設置有穿繩孔。這樣可將擱架和車輛前端連接起來，防止車輪從擱 架前端滑出。與現有技術相比，本技術的優點在于當車輛的車輪在癟胎時，將癟胎的車輪擱置并限位在擱架上，且擱架底部前后至少各設置有一個裝有滾輪的滾輪架，這樣 前后設置的兩個滾輪便可代替原車輪滾動，由于其由兩個小滾輪代替原車輪滾動，所 以擱架在地面上的移動很穩定，車輪不易相對擱架旋轉，可使車輪在不轉動的情況下 仍可輕松穩定推行癟胎的車輛，不會相對車輪晃動偏移。還有該癟胎推行器主要由擱 架和滾輪架兩個部件組成，故結構簡單，使用時只需將癟胎的車輪擱置在支撐板上， 依靠車輪的自重和擋板的作用，車輪不會相對支撐板旋轉，以使車輪相對穩定擱置在 支撐板上。附圖說明圖1為本實用第一個新型實施例的結構示意圖2為本實用第一個新型實施例的側視圖3為本實用第二個新型實施例的結構示意圖4為本實用第二個新型實施例的側視圖5為本實用第三個新型實施例的結構示意圖6為本實用第三個新型實施例的俯視圖7為本實用第一個新型實施例的使用狀態正面示意圖8為本實用第一個新型實施例的使用狀態側面局部示意圖。具體實施方式以下結合附圖實施例對本技術作進一步詳細描述。如圖l、 2所示為本技術的第一個實施例， 一種車輛痛胎推行器，包括有可將 車輛1上的車輪2擱置并限位在其上的擱架3，該擱架3由支撐板31及設置在支撐板31左 右兩側的擋板32組成，擋板32之間的間距和車輪2的厚度相應，這樣能較好防止車輪2 的左右晃動，我們還可在擱架3上設置有一可將擱架3鎖定在車輪2上的鎖定結構，鎖定 結構可參考
技術介紹
引用的專利文件，當然最簡單可釆用搭扣帶或繩索將擱架3綁定在 車輪上，其為常規技術，故鎖定結構或搭扣帶在圖紙中沒有顯示，支撐板31呈和車輪2 的外形相配的弧形，所述擋板32也呈和支撐板31相應的弧形，在支撐板31下部的前端 和后端各設置有一個滾輪架33，每個滾輪架33上均設置有兩個滾輪4，該兩個滾輪4為 小滾輪，且間隔設置，在擋板32上設置有穿繩孔321，以便通過繩索6將擱架3和車輛前 端連接，防止車輪2向后滑出擱架3。如圖3、 4所示為本技術的第二個實施例，該實施例和第一個實施例的不同點 在于所述的每組滾輪架33上只設置有一個滾輪4'，該滾輪4'是一個寬度和滾輪架相應的滾輪。當然其還可只在其中一個滾輪架上設置一個滾輪4，而在另一個滾輪架33上設置兩個滾輪4'。第一個實施例和第二個實施例使用過程和工作原理是一樣的-如圖7、 8所示，使用時，將自行車或電動自行車癟胎的車輪2擱置兩擋板之間的支 撐板上，如果有鎖定結構，那么就通過鎖定結構將擱架鎖定在車輪上，以防止在提起 車輛時擱架從車輪脫離，用一繩索6將其一端固定在穿繩孔321本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種車輛癟胎推行器，包括有可將車輛上的車輪擱置并限位在其上的擱架，其特征在于：至少在擱架底部的前端和后端各設置一個滾輪架，每個滾輪架上均設置有滾輪。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：鄭志祥，
申請(專利權)人：鄭志祥，
類型：實用新型
國別省市：97[中國|寧波]
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