本發明專利技術提供的自動升降公路減速帶，包括：減速帶，減速帶包括兩塊相互咬合的梳狀減速帶板，減速帶的兩側邊分別連接在基座的轉軸上，梳狀減速帶板可沿基座的轉軸轉動，基座的轉軸安裝在與路面同一水平位置，減速帶的下端設置有可升降的支撐機構，支撐機構處于升起狀態時，減速帶呈凸起狀，支撐機構處于降落狀態時，減速帶呈平板狀，從而使得車輛的行駛速度在限速內時，從與路面齊平的減速帶上通過，車輛的行駛速度超過限速時，從兩側與路面光滑連接但中間凸起的減速帶上通過。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及機械領域，尤其涉及一種自動升降公路減速帶。
技術介紹
自動升降公路減速帶是安裝在公路上用于使機動車、非機動車降低行駛速度的交通設施，車輛的行駛速度在限速之內時，降下減速帶使車輛平穩通過，車輛的行駛速度超過限速時，升起減速帶使車輛感覺顛簸，強制減速。圖1為現有技術中的一種自動升降公路減速帶，如圖1所示，減速帶板1設置為平面，車輛駛近減速帶時，如果測定的車速在限速之內，維持減速帶板1的表面與路面平齊的初始狀態，使車輛平穩通過，如果測定的車速超過了限速，減速帶板1推至突出于路面之上，使車輛顛簸通過。這種自動升降公路減速帶雖然能起到強制減速的目的，但由于減速帶板升起時，其邊緣會與路面脫離，相對于路面會形成一個棱角，車輛要通過減速帶必須碾壓過這個“棱”，從而對輪胎造成損害，嚴重的可能會割壞輪胎影響車輛安全通行。
技術實現思路
本專利技術提供一種自動升降公路減速帶，使得減速帶在凸起時兩側與路面仍然保持光滑連接，從而在保證未減速車輛行駛安全的同時使其顛簸通過。本專利技術提供一種自動升降公路減速帶，包括：減速帶，所述減速帶包括兩塊相互咬合的梳狀減速帶板，所述減速帶的兩側邊分別連接在基座的轉軸上，所述梳狀減速帶板可沿所述基座的轉軸轉動，所述基座的轉軸安裝在與路面同一水平位置，所述減速帶的下端設置有支撐機構，所述支撐機構可升降，所述支撐機構處于升起狀態時，所述減速帶呈凸起狀，所述支撐機構處于降落狀態時，所述減速帶呈平板狀。如上述所述的自動升降公路減速帶，所述支撐機構包括：空氣壓縮機、高壓儲油罐、液壓油缸和常壓儲油罐，所述空氣壓縮機通過第一管道與所述高壓儲油罐連接；所述高壓儲油罐通過第二管道與兩位四通液壓閥連接，所述液壓油缸的下油道通口通過第三管道與所述兩位四通液壓閥連接，所述第三管道上設置有油缸鎖定閥門，所述液壓油缸的上油道通口通過第四管道與所述兩位四通液壓閥連接；所述常壓儲油罐的上油道通口通過第五管道與所述兩位四通液壓閥連接，所述常壓儲油罐的下油道通口通過第六管道連接到所述第二管道上；所述第六管道上設置有油泵。如上述所述的自動升降公路減速帶，還包括：控制系統，所述控制系統用于根據檢測到的車速信息，控制所述油缸鎖定閥門的狀態以及所述兩位四通液壓閥的狀態，使自動升降公路減速帶根據車速轉換成預定的狀態。如上述所述的自動升降公路減速帶，所述控制系統還用于根據常壓儲油罐的油位信息，控制所述油泵的開啟和關閉。如上述所述的自動升降公路減速帶，還包括：測速攝像頭，所述測速攝像頭用于檢測車速信息，并將所述車速信息發送給所述控制系統。如上述所述的自動升降公路減速帶，還包括油位傳感器，用于測量所述常壓儲油罐的油位信息，并將所述油位信息發送給所述控制系統。如上述所述的自動升降公路減速帶，還包括壓力傳感器，用于測量所述高壓儲油罐的壓力信息，并將所述壓力信息發送給所述控制系統。本專利技術提供的自動升降公路減速帶，包括：減速帶，減速帶包括兩塊相互咬合的梳狀減速帶板，減速帶的兩側邊分別連接在基座的轉軸上，梳狀減速帶板可沿基座的轉軸轉動，基座的轉軸安裝在與路面同一水平位置，減速帶的下端設置有可升降的支撐機構，支撐機構處于升起狀態時，減速帶呈凸起狀，支撐機構處于降落狀態時，減速帶呈平板狀，從而使得車輛的行駛速度在限速內時，從與路面齊平的減速帶上通過，車輛的行駛速度超過限速時，車輛從兩側與路面光滑連接但中間凸起的減速帶上通過，從而在保證車輛行駛安全的同時使其感覺顛簸。附圖說明圖1為現有技術中的一種自動升降公路減速帶；圖2為本專利技術提供的自動升降公路減速帶的結構示意圖；圖3為本專利技術提供的自動升降公路減速帶的支撐機構示意圖。具體實施方式為使本專利技術實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本發明實施例中的附圖，對本專利技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本專利技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本專利技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本專利技術保護的范圍。圖2為本專利技術提供的自動升降公路減速帶的機構示意圖，如圖2所示，該自動升降公路減速帶包括減速帶2，減速帶2包括兩塊相互咬合的梳狀減速帶板3，減速帶2的兩側邊分別連接在基座4的轉軸5上，梳狀減速帶板3可沿基座4的轉軸5轉動，基座4的轉軸5安裝在與路面(未示出)同一水平位置，減速帶2的下端設置有支撐機構，支撐機構可升降，支撐機構處于升起狀態時，減速帶2呈凸起狀，支撐機構處于降落狀態時，減速帶2呈平板狀。在本實施例中，支撐機構可以是液壓油缸，如圖2所示，也可以是其他可升降的并且能起到支撐作用的機構，例如：絲杠升降機構，本專利技術對此不作限制。還需要說明的是，基座4與梳狀減速帶板3接觸的兩側邊沿可以分別設置一個凹槽，而兩塊梳狀減速帶板3的邊沿可以設置為柱體狀，兩塊梳狀減速帶板3分別與基座4兩側的凹槽卡合，從而可以使得梳狀減速帶板3繞著轉軸5轉動。基座4與梳狀減速帶板3還可以采用合頁進行連接。對于梳狀減速帶板3與基座4的連接方式，本專利技術不作限制。具體地，如圖2所示，車輛駛近升降減速帶時，當檢測到車輛的行駛速度在限速內時，支撐機構下降，兩塊梳狀減速帶板3繞著轉軸5向下轉動，支撐機構降落，這里降落指的是下降到與路面齊平的高度，處于支撐機構上的減速帶2呈平板狀，車輛從與路面齊平的減速帶上平穩通過。當檢測到車輛的行駛速度超過限速時，支撐機構升起，兩塊梳狀減速帶板3繞著轉軸5向上轉動，處于支撐機構上的減速帶2呈凸起狀，車輛從兩側與路面光滑連接但中間凸起的減速帶上顛簸通過。本實施例提供的自動升降公路減速帶，通過設置包括兩塊相互咬合的梳狀減速帶板的減速帶，減速帶的兩側邊分別連接在基座的轉軸上，梳狀減速帶板可沿基座的轉軸轉動，基座的轉軸安裝在與路面同一水平位置，減速帶的下端設置有可升降的支撐機構，支撐機構處于升起狀態時，減速帶呈凸起狀，支撐機構處于降落狀態時，減速帶呈平板狀，從而使得車輛的行駛速度在限速內時，從與路面齊平的減速帶上通過，車輛的行駛速度超過限速時，車輛從兩側與路面光滑連接但中間凸起的減速帶上通過，從而在保證車輛行駛安全的同時使其感覺顛簸。下面以支撐機構的其中一種為例，對支撐機構進行描述，圖3為本專利技術提供的自動升降公路減速帶的支撐機構示意圖，如圖3所示，本實施例中的支撐機構包括：<本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種自動升降公路減速帶，其特征在于，包括：減速帶，所述減速帶包括兩塊相互咬合的梳狀減速帶板，所述減速帶的兩側邊分別連接在基座的轉軸上，所述梳狀減速帶板可沿所述基座的轉軸轉動，所述基座的轉軸安裝在與路面同一水平位置，所述減速帶的下端設置有支撐機構，所述支撐機構可升降，所述支撐機構處于升起狀態時，所述減速帶呈凸起狀，所述支撐機構處于降落狀態時，所述減速帶呈平板狀。
【技術特征摘要】
1.一種自動升降公路減速帶，其特征在于，包括：
減速帶，所述減速帶包括兩塊相互咬合的梳狀減速帶板，所述減速帶的
兩側邊分別連接在基座的轉軸上，所述梳狀減速帶板可沿所述基座的轉軸轉
動，所述基座的轉軸安裝在與路面同一水平位置，所述減速帶的下端設置有
支撐機構，所述支撐機構可升降，所述支撐機構處于升起狀態時，所述減速
帶呈凸起狀，所述支撐機構處于降落狀態時，所述減速帶呈平板狀。
2.根據權利要求1所述的自動升降公路減速帶，其特征在于，所述支撐
機構包括：
空氣壓縮機、高壓儲油罐、液壓油缸和常壓儲油罐，所述空氣壓縮機通
過第一管道與所述高壓儲油罐連接；
所述高壓儲油罐通過第二管道與兩位四通液壓閥連接，所述液壓油缸的
下油道通口通過第三管道與所述兩位四通液壓閥連接，所述第三管道上設置
有油缸鎖定閥門，所述液壓油缸的上油道通口通過第四管道與所述兩位四通
液壓閥連接；
所述常壓儲油罐的上油道通口通過第五管道與所述兩位四通液壓閥連
接，所述常壓儲油罐的下油道通口通過第六管道連接到所...
【專利技術屬性】
技術研發人員：武鵬飛，程小全，郭鑫，王松偉，劉淑峰，
申請(專利權)人：北京航空航天大學，
類型：發明
國別省市：北京;11
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