一種用于拆卸整體道床的頂推裝置制造方法及圖紙

本發(fā)明專利技術(shù)涉及一種用于拆卸整體道床的頂推裝置，其特征在于包括液壓控制裝置（2）和立板（9），立板一側(cè)均布一組軸線水平設(shè)置的液壓缸（7），每個(gè)液壓缸分別通過油管（6）與液壓控制裝置連接。本發(fā)明專利技術(shù)的有益效果在于結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，通過液壓控制裝置控制液壓缸組群同步工作，使其頂推已割斷的現(xiàn)澆整體道床的截面，以而將已割斷的現(xiàn)澆整體道床從管片上整體分離，這種方式產(chǎn)生的碎渣少，混凝土基體去除徹底，施工效果高，且具有噪音小、粉塵少的優(yōu)勢。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本專利技術(shù)涉及一種用于拆卸整體道床的施工設(shè)備，具體涉及一種用于拆卸整體道床的頂推裝置。
技術(shù)介紹
按軌道交通整體道床的結(jié)構(gòu)形式分為：現(xiàn)澆整體道床、現(xiàn)澆橡膠革成墊整體道床、預(yù)制板塊式浮置板道床和預(yù)制板塊式普通道床。目前我國已建地鐵或正在建的地鐵，大部分采用現(xiàn)澆筑整體道床，少量采用橡膠革成墊板塊道床，隨著高鐵技術(shù)的引進(jìn)，具有減震效果好、建設(shè)污染小、施工周期短、維修便捷的板塊式整體道床將是軌道交通建設(shè)的發(fā)展方向。現(xiàn)澆整體道床將逐步被板塊式整體道床替代。為了減少板塊式整體道床的建設(shè)成本，在施工時(shí)通常都是使用以前現(xiàn)澆整體道床的盾構(gòu)隧道，現(xiàn)有技術(shù)下沒有專用的設(shè)備來拆卸現(xiàn)澆整體道床，只能使用空壓機(jī)人工打碎混凝土基體，這種方式不僅效率低下、噪音大、產(chǎn)生的碎渣較多，且易損傷管片。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)的目的在于解決現(xiàn)有技術(shù)下的沒有專用設(shè)備拆卸現(xiàn)澆整體道床????的問題，而提供一種用于拆卸整體道床的頂推裝置。本專利技術(shù)的目的是通過以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)的：一種用于拆卸整體道床的頂推裝置，其特征在于包括液壓控制裝置和立板，立板一側(cè)均布一組軸線水平設(shè)置的液壓缸，每個(gè)液壓缸分別通過油管與液壓控制裝置連接。在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，還可以設(shè)置一個(gè)機(jī)架，機(jī)架上設(shè)有升降裝置，機(jī)架一側(cè)設(shè)有吊架，吊架上連有與其滑動(dòng)配合的升降支架，升降支架上桿與升降裝置通過繩索連接，使升降支架沿滑槽在豎直方向上運(yùn)動(dòng)，升降支架下桿與立板通過柔性連接件連接。所述的升降裝置為電動(dòng)葫蘆。所述的每個(gè)液壓缸的活塞桿端均設(shè)有推板，以增大受力面積。所述的機(jī)架底部對(duì)稱位置分別設(shè)置一對(duì)行走輪，以便整機(jī)在整體道床的混凝土基體上行走。所述的機(jī)架兩側(cè)對(duì)稱位置分別設(shè)置一對(duì)軌道行走輪，以便機(jī)架直接在軌道上運(yùn)行。所述立板一側(cè)還設(shè)有保護(hù)罩，保護(hù)罩上均布一組通孔，每個(gè)通孔分別與對(duì)應(yīng)的液壓缸相對(duì)，當(dāng)液壓缸做往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，其活塞桿通過通孔來回進(jìn)出保護(hù)罩。本專利技術(shù)的有益效果在于結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，通過液壓控制裝置控制液壓缸組群同步工作，使其頂推已割斷的現(xiàn)澆整體道床的截面，以而將已割斷的現(xiàn)澆整體道床從管片上整體分離，這種方式產(chǎn)生的碎渣少，混凝土基體去除徹底，施工效果高，且具有噪音小、粉塵少的優(yōu)勢。下面便結(jié)合附圖說明和實(shí)施例對(duì)本專利技術(shù)作進(jìn)一步說明。附圖說明圖1為實(shí)施例1的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為實(shí)施例2的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2的使用狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖3的A向結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為圖3的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。具體實(shí)施方式實(shí)施例1如圖1所示，為本專利技術(shù)提供的一種用于拆卸整體道床的頂推裝置，包括液壓控制裝置2和立板9，立板一側(cè)均布一組軸線水平設(shè)置的液壓缸7，液壓缸7的活塞桿端設(shè)有推板15，每個(gè)液壓缸分別與液壓控制裝置2通過油管6連接，立板一側(cè)還設(shè)有保護(hù)罩8，保護(hù)罩上均布一組通孔8a，每個(gè)通孔分別與對(duì)應(yīng)的液壓缸相對(duì)，當(dāng)液壓缸做往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，其活塞桿通過通孔來回進(jìn)出保護(hù)罩，所述立板9通過柔性連接件14進(jìn)行吊運(yùn)。實(shí)施例2如圖2、圖3、圖4和圖5所示，為本專利技術(shù)提供的一種用于拆卸整體道床的頂推裝置，包括底部對(duì)稱位置分別設(shè)置一對(duì)行走輪13的機(jī)架1，機(jī)架上設(shè)有電動(dòng)葫蘆11，電動(dòng)葫蘆正下方的機(jī)架1上設(shè)有一對(duì)第一定滑輪10，機(jī)架上還設(shè)有液壓控制裝置2，機(jī)架一側(cè)設(shè)有吊架4，吊架頂部設(shè)有一個(gè)第二定滑輪3，吊架對(duì)應(yīng)兩側(cè)分別設(shè)有滑槽4a，滑槽之間連有與其滑動(dòng)配合的升降支架5，升降支架上桿5a與電動(dòng)葫蘆通過繩索11a連接，繩索依次穿過第一定滑輪10和第二定滑輪3后，固定于升降支架上桿5a上，使升降支架沿滑槽在豎直方向上運(yùn)動(dòng)，升降支架下桿5b連有立板9，立板9與升降支架下桿5b通過柔性連接件14連接，所述立板9一側(cè)均布一組軸線水平設(shè)置的液壓缸7，液壓缸7的活塞桿端設(shè)有推板15，每個(gè)液壓缸7分別與液壓控制裝2置通過油管6連接，立板一側(cè)還設(shè)有保護(hù)罩8，保護(hù)罩上均布一組通孔8a，每個(gè)通孔分別與對(duì)應(yīng)的液壓缸相對(duì)，當(dāng)液壓缸做往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，其活塞桿通過通孔來回進(jìn)出保護(hù)罩。所述機(jī)架兩側(cè)對(duì)稱位置分別設(shè)置一對(duì)軌道行走輪12，軌道行走輪12與整體道床的軌道相配合。使用過程預(yù)先將已去除鋼軌的整體道床割斷并切槽，再啟動(dòng)電動(dòng)葫蘆11，將立板9及其上液壓缸7一并下降至于切槽中，當(dāng)立板9及其上液壓缸7到達(dá)指定工作位置后，關(guān)閉電動(dòng)葫蘆，并將立板9一側(cè)固定于整體道床切槽處的一側(cè)截面上，然后通過液壓控制裝置2，控制各個(gè)液壓缸同步工作，使推板15抵住整體道床切槽處的另一側(cè)截面上，直至將該側(cè)整體道床的從管片上推開。本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種用于拆卸整體道床的頂推裝置，其特征在于包括液壓控制裝置（2）和立板（9），立板一側(cè)均布一組軸線水平設(shè)置的液壓缸（7），每個(gè)液壓缸分別通過油管（6）與液壓控制裝置連接。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種用于拆卸整體道床的頂推裝置，其特征在于包括液壓控制裝置（2）和立板（9），立板一側(cè)均布一組軸線水平設(shè)置的液壓缸（7），每個(gè)液壓缸分別通過油管（6）與液壓控制裝置連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于拆卸整體道床的頂推裝置，其特征在于設(shè)置一個(gè)機(jī)架（1），機(jī)架上設(shè)有升降裝置（11），機(jī)架一側(cè)設(shè)有吊架（4），吊架上連有與其滑動(dòng)配合的升降支架（5），升降支架上桿（5a）與升降裝置（11）通過繩索（11a）連接，使升降支架沿滑槽在豎直方向上運(yùn)動(dòng)，升降支架下桿（5b）與立板（9）通過柔性連接件（14）連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：薛恒鶴，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：安徽興宇軌道裝備有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：安徽;34