電控感載比例閥制造技術(shù)

本發(fā)明專利技術(shù)提供一種電控感載比例閥，包括上、下閥體、安裝在閥體內(nèi)氣壓調(diào)節(jié)裝置、雙級活塞和閥門總成，雙級活塞的下端面與下閥體及閥門總成的上端面構(gòu)成出氣腔Ｂ，閥門總成與下閥體的進氣口構(gòu)成氣源腔Ａ，增設(shè)電磁調(diào)壓閥、助推活塞、平衡活塞總成、電磁控制閥和氣壓傳感器，其中電磁調(diào)節(jié)閥固定在閥體的頂部，助推活塞安裝在上閥體與雙級活塞之間，平衡活塞總成安裝在下閥體上，其進氣道與出氣腔Ｂ連通，其氣道與防真空腔Ｅ連通，電磁控制閥的進氣道經(jīng)下閥體內(nèi)的氣道與氣源腔Ａ聯(lián)通，其出氣道通過下閥體內(nèi)的縱向氣道與控制腔Ｄ聯(lián)通，氣壓傳感器安裝在下閥體的出氣口處，其輸出端連接電子載荷控制單元。本發(fā)明專利技術(shù)自動地調(diào)節(jié)制動氣壓，靈敏度高，工作性能優(yōu)良。

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】

本專利技術(shù)提供一種電控感載比例閥，屬于汽車制動

技術(shù)介紹
隨著我國高速公路骨干網(wǎng)已經(jīng)基本形成，具有明顯噸公里成本優(yōu)勢的大噸位、載貨汽車及 長軸距半掛車、掛車也逐年增加。其軸距增長，制動管路也相應(yīng)的加長，對高速行駛的長軸 距車輛，氣制動系統(tǒng)的反映時間滯后、制動力不足仍然是主要問題。針對上述問題，目前己 有改進的技術(shù)報道，如中國專利公報2006年12月27日公開的技術(shù)專利，專利號ZL 200520142950. 4名稱越前量可調(diào)繼動閥，是通過調(diào)壓腔調(diào)節(jié)越前量的大小來適應(yīng)各種不同 氣路對越前量的需求，但是它還是存在幾個設(shè)計缺陷。首先只注重如何解決后橋制動時間滯 后等問題，卻忽略了解除制動時間滯后的問題，由于采用雙級活塞結(jié)構(gòu)實現(xiàn)越前量的特點， 根據(jù)可調(diào)越前量的比例使輸出氣壓力大于控制氣壓力，在解除制動時無法達到同步解除制動， 影響了車輛的正常行使,并且增大了后橋輪胎的磨損量。其次由于制動力提高后，在空載制動時因后橋制動力過高,會引起車輛的抱死和摔尾現(xiàn)象，并且在空載制動時又進一步增大了輪胎的磨損量。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本專利技術(shù)的目的是提供一種能克服上述缺陷、自動地調(diào)節(jié)制動氣壓、靈敏度高、工作性能 優(yōu)良、穩(wěn)定性好的電控感載比例閥。其
技術(shù)實現(xiàn)思路
為-包括由上閥體與下閥體構(gòu)成的闊體、安裝在下閥體內(nèi)一側(cè)的氣壓調(diào)節(jié)裝置和閥體內(nèi)從上到 下依次安裝的雙級活塞、閥門總成，其中雙級活塞的側(cè)壁與下閥體的內(nèi)壁密封形成防真空腔E， 防真空腔E與氣壓調(diào)節(jié)裝置的氣道聯(lián)通,雙級活塞的下端面與下閥體及閥門總成的上端面構(gòu)成 出氣腔B，閥門總成與下閥體的進氣口構(gòu)成氣源腔A，其特征在于增設(shè)電磁調(diào)節(jié)閥、助推活 塞、平衡活塞總成、電磁控制閥和氣壓傳感器，其中電磁調(diào)節(jié)閥固定在上閥體的頂部，助推活 塞安裝在上閥體與雙級活塞之間，其外側(cè)壁和中心側(cè)壁分別與上閥體和上閥體的排氣道密封， 其上、下端面分別與上閥體和雙級活塞密封構(gòu)成控制腔C和控制腔D，上閥體的控制口接通電 磁調(diào)節(jié)閥的進氣道，并經(jīng)電磁調(diào)節(jié)閥的氣道接通控制腔C，上閥體的排氣道的頂部接通電磁調(diào)節(jié)閥的排氣道，平衡活塞總成安裝在下閥體上，其進氣道與出氣腔B連通，其氣道與防真空腔 E連通，電磁控制閥安裝在下閥體的一側(cè)，其進氣道經(jīng)下閥體內(nèi)的氣道與氣源腔A聯(lián)通，其出 氣道通過下閥體內(nèi)的縱向氣道與控制腔D聯(lián)通，氣壓傳感器安裝在下閥體的出氣口處，其電源 輸出端和信號輸出端連接電子載荷控制單元。所述的電控感載比例閥，電磁調(diào)節(jié)閥包括由上蓋、下蓋、殼體構(gòu)成的閥體以及安裝在閥 體內(nèi)的保壓電磁閥、保壓閥芯、減壓電磁閥、減壓閥芯和閥桿，其中保壓閥芯、減壓閥芯分 別位于閥桿的下方，其下端壓裝有閥芯彈簧，下蓋鄰近保壓閥芯處設(shè)有氣道，氣道經(jīng)保壓閥 芯一側(cè)的進氣道與控制口連通，位于減壓閥芯底部的下蓋上設(shè)有排氣道與排氣道連通，閥體 位于保壓閥芯的下方設(shè)有連通控制腔C和控制口的氣道，橡膠球壓裝在氣道與下蓋之間。所述的電控感載比例閥，助推活塞的大端工作面的側(cè)壁與上閥體的外側(cè)壁密封，其中心側(cè) 壁與上閥體的排氣道通過密封圈密封。所述的電控感載比例閥，平衡活塞總成包括平衡活塞、密封圈、平衡彈簧、平衡彈簧座、 調(diào)壓座、調(diào)整螺栓，其中平衡活塞通過密封圈與下閥體密封，進氣道設(shè)置在下閥體上且位于密 封圈中心，平衡彈簧壓裝在平衡活塞與平衡彈簧座之間，調(diào)壓座安裝有調(diào)整螺栓并壓裝在平衡 彈簧座的外端，氣道設(shè)置在下閥體上且位于平衡彈簧座與平衡活塞之間，并與防真空腔E連通。所述的電控感載比例閥，電磁控制閥為常閉式二位三通型電磁控制閥，與其對應(yīng)下閥體上 設(shè)有獨立的縱向氣道，電磁控制閥的進氣道經(jīng)氣道聯(lián)通氣源腔A，其出氣道經(jīng)縱向氣道連通控 制腔D。所述的電控感載比例閥，氣壓調(diào)節(jié)裝置安裝在下閥體內(nèi)，包括排氣道、調(diào)壓彈簧、調(diào)整座、 調(diào)壓彈簧座、調(diào)壓閥門、錐型彈簧、氣道、襯板、彈簧座和防塵罩，其中彈簧座套裝在調(diào)壓閥 門朝外的一側(cè)，在彈簧座與調(diào)壓閥門內(nèi)設(shè)有帶排氣道的襯板，調(diào)壓閥門朝內(nèi)的一側(cè)對應(yīng)的下閥 體上設(shè)有連通輸出腔B和排氣道的氣道，錐型彈簧壓裝在調(diào)壓閥門與下閥體之間，在調(diào)整座和 彈簧座之間依次壓裝有調(diào)壓彈簧座和調(diào)壓彈簧。所述的電控感載比例閥，閥門總成包括閥門、閥門座、閥門彈簧、導向座，其中套裝有 閥門彈簧的導向座密封安裝在下閥體內(nèi)，閥門從上端密封套裝在導向座上，閥門座從上端密 封壓裝在閥門上，并與下閥體密封，進氣口連通閥門座的下端面。所述的電控感載比例閥，在下閥體對稱的兩側(cè)各設(shè)有一個進氣口和兩個出氣口，且每一 側(cè)的一個進氣口和兩個出氣口呈倒品型布置。其工作原理為空載狀態(tài)制動時，車輛懸架的變形量小，電子載荷控制單元檢測氣壓傳感 器的輸出信號根據(jù)載荷狀態(tài)計算出此時所需制動氣壓力。總泵的控制氣壓力依次經(jīng)控制口、電磁調(diào)節(jié)閥接通控制腔C，推動助推活塞和雙級活塞下移打開闊門，氣源腔A的氣壓力進入到出 氣腔B內(nèi)，從出氣口輸出，同時氣壓傳感器檢測出氣口輸出氣壓力并變?yōu)殡娦盘杺鬏數(shù)诫娮虞d 荷控制單元。當出氣口輸出氣壓力達到或超過空載制動時所需制動力時，電子載荷控制單元控 制電磁調(diào)節(jié)閥的保壓電磁閥通電，切斷控制氣壓由電磁調(diào)節(jié)閥進入控制腔C的氣路，這樣無論 總泵的控制氣壓力如何繼續(xù)升高，控制腔C的氣壓力都保持在保壓電磁閥通電后的氣壓力范圍 內(nèi)。如果出現(xiàn)出氣腔B的氣壓力高于電子載荷控制單元所設(shè)定的實際需求值時，電子載荷控制 單元將控制減壓電磁閥通電，將多余的控制腔C的氣壓力通過上閥體的排氣道排入大氣，助推 活塞上移與閥門脫離，出氣腔B經(jīng)排氣道排入大氣，其氣壓力逐漸降低。當出氣腔B的輸出氣 壓力達到空載制動時所需制動力時，電子載荷控制單元控制減壓電磁閥斷電，將控制腔C的氣 壓力和出氣腔B的氣壓力控制在空載制動時所需制動力的范圍內(nèi)，此時后橋的制動力低于前橋 的制動力50%左右，增加了前橋的附著系數(shù)使其制動力的大小盡量與輪胎和地面之間的附著系 數(shù)相適應(yīng)。半載或輕載狀態(tài)制動時，車輛懸架的變形量增大，感應(yīng)元件(如杠桿、調(diào)整桿、減震拉 力彈簧、車橋)輸出到電子載荷控制單元信號的大小隨之發(fā)生變化，總泵的控制氣壓力依次 經(jīng)控制口、電磁調(diào)節(jié)閥接通控制腔C，推動助推活塞和雙級活塞下移打開閥門，氣源腔A的氣 壓力進入到出氣腔B內(nèi)并從出氣口輸出，電子載荷控制單元繼續(xù)檢測氣壓傳感器的輸出信號， 并根據(jù)感應(yīng)元件位置變化情況計算出現(xiàn)在車輛的載荷狀態(tài)和此載荷狀態(tài)所需的制動氣壓力。 當出氣口輸出氣壓力達到或超過半載或輕載制動時所需制動力時，電子載荷控制單元控制保 壓電磁閥通電，切斷總泵由電磁調(diào)節(jié)閥進入控制腔C的氣路，這樣無論總泵的控制氣壓力如 何繼續(xù)升高，控制腔C的氣壓力都保持在保壓電磁閥通電后的氣壓力范圍內(nèi)。如果出現(xiàn)出氣 腔B的氣壓力高于電子載荷控制單元所設(shè)定的實際需求值時，電子載荷控制單元將控制減壓 電磁閥通電，將多余的控制腔C的氣壓力通過上闊體的排氣道排入大氣，助推活塞上移與閥 門脫離，出氣腔B經(jīng)排氣道排入大氣，其氣壓力逐漸降低。當出氣腔B的輸出氣壓力達到半 載制動時所需制動力時，電子載荷控制單元控制減壓電磁閥短電，將控制腔C的氣壓力和出 氣腔B的氣壓力控制在半載制動時所需制動力的范圍內(nèi)。此時后橋的制動力根據(jù)載荷情況低 于前橋的制動力20%-30%左右，增加了前橋的附著系數(shù)和后橋所需的制動力使其制動力的大小 盡量與本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】
一種電控感載比例閥，包括由上閥體（１２）與下閥體（１）構(gòu)成的閥體、安裝在下閥體（１）內(nèi)一側(cè)的氣壓調(diào)節(jié)裝置和閥體內(nèi)從上到下依次安裝的雙級活塞（１１）、閥門總成，其中雙級活塞（１１）的側(cè)壁與下閥體（１）的內(nèi)壁密封形成防真空腔Ｅ，防真空腔Ｅ與氣壓調(diào)節(jié)裝置的氣道（４１）聯(lián)通，雙級活塞（１１）的下端面與下閥體（１）及閥門總成的上端面構(gòu)成出氣腔Ｂ，閥門總成與下閥體（１）的進氣口（２）構(gòu)成氣源腔Ａ，其特征在于：增設(shè)電磁調(diào)節(jié)閥（２０）、助推活塞（１４）、平衡活塞總成、電磁控制閥（５４）和氣壓傳感器（３８），其中電磁調(diào)節(jié)閥（２０）固定在上閥體（１２）的頂部，助推活塞（１４）安裝在上閥體（１２）與雙級活塞（１１）之間，其外側(cè)壁和中心側(cè)壁分別與上閥體（１２）和上閥體（１２）的排氣道（３２）密封，其上、下端面分別與上閥體（１２）和雙級活塞（１１）密封構(gòu)成控制腔Ｃ和控制腔Ｄ，上閥體（１２）的控制口（１３）接通電磁調(diào)節(jié)閥（２０）的進氣道（１５），并經(jīng)電磁調(diào)節(jié)閥（２０）的氣道（２３）接通控制腔Ｃ，上閥體（１２）的排氣道（３２）的頂部接通電磁調(diào)節(jié)閥（２０）的排氣道（２８），平衡活塞總成安裝在下閥體（１）上，其進氣道（４）與出氣腔Ｂ連通，其氣道（１０）與防真空腔Ｅ連通，電磁控制閥（５４）安裝在下閥體（１）的一側(cè)，其進氣道（５３）經(jīng)下閥體（１）內(nèi)的氣道（５６）與氣源腔Ａ聯(lián)通，其出氣道（５５）通過下閥體（１）內(nèi)的縱向氣道（５２）與控制腔Ｄ聯(lián)通，氣壓傳感器（３８）安裝在下閥體（１）的出氣口（３７）處，其電源輸出端和信號輸出端連接電子載荷控制單元（６１）。...

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：王金山，王峰，張勇，
申請(專利權(quán))人：淄博龍達金山汽車部件有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：37[中國|山東]