車輛防撞液(氣)壓自動控制減速、制動執行裝置制造方法及圖紙

一種車輛防撞液（氣）壓自動控制減速、制動執行裝置，它涉及車輛制動起動、控制裝置，它由制動總泵、回油池、動力源部件、壓力與流量調節單元模塊、控制閥、制動方式變換單元模塊、回油閥和車輛ＡＢＳ系統（無ＡＢＳ車輛為車輛制動系統）經管道分別連接構成。本發明專利技術是與“車輛防撞智能識別系統”等專項技術配套使用，能使車輛在行駛中遇到可能發生碰撞的緊急狀態時，具備及時自動減速、緊急制動（剎車），可最大限度地避免駕駛人員的人為因素及突發事件等影響造成的碰撞或降低碰撞強度，將損失降到最低程度，主動對乘員和車輛進行有效的防撞保護。適應于各類液壓制動和氣液聯合制動車輛使用。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及一種車輛制動作用啟動和控制裝置，特別是車輛防撞液(氣)壓自動控制減 速、制動執行裝置。技術背景隨著社會經濟的發展，作為交通運輸工具的車輛產業正在高速發展，由此伴生的交通事 故也越來越多，僅在中國因發生交通事故每年的死亡人數已連續多年超過10萬人(平均每5 分鐘死亡一人)，直接經濟損失32億多元人民幣，所以交通事故已成為人類重大公害之一。 車輛交通事故絕大部分因碰撞造成，為此對人類生命財產造成了嚴重損失。目前，在國內外 雖有一些關于車輛防碰撞方面的專利技術或設想，但因缺泛系統性、實用性和經濟性，未能 達到理想效果和實際應用水平。特別是在如何增加有效避免碰撞的難題上都未見有突破性進 展。
技術實現思路
本專利技術的目的是實現車輛在行駛中如遇到可能發生碰撞的緊急情況時，能及時自動緊急 減速、緊急制動，從而可有效地避免車輛發生碰撞(或減輕碰撞后果)，從而實現對車輛和乘 員的防撞保護。提供一種車輛防撞液(氣)壓自動控制減速、制動執行裝置。本專利技術是用如下方式完成的本車輛防撞液(氣)壓自動控制減速、制動執行裝置，制動總泵經管道分別連接到回油 池、車輛ABS系統或車輛制動系統，回油池經管道又分別連接動力源部件和控制閥和車輛ABS 系統或車輛制動系統，制動總泵由制動總泵活塞、制動總泵活塞連桿和制動踏板組成，壓力 與流量調節單元模塊經管道分別連接動力源部件和控制閥，所述的動力源部件，其貯能罐有 管道連接輸送泵，單向閥經管道連接輸送泵和經管道連接回油池，貯能罐經管道分別連接單 向閥和壓力繼電器、溢流閥，單向閥經管道連接壓力與流量調節單元模塊，所述的壓力與流 量調節單元模塊，它由電磁閥、節流閥、減壓閥、管道和模塊體構成。本專利技術還可以用如下方式實現。制動踏板固接連接板，經連接繩(或桿)與油(氣)缸的活塞連桿連接，活塞與缸底之 間裝有彈簧或壓力包，油(氣)缸經管道連接控制閥。制動總泵的制動總泵活塞帶活塞連桿一端的內腔內裝有壓力包(罐)，并經管道連接壓 力包(罐)和控制閥，壓力包(罐)軸向可伸縮。制動總泵、車輛ABS系統或車輛制動系統和控制閥分別有管道連接制動方式變換單元模 塊，制動方式變換單元模塊由梭閥、單向閥、管道和模塊體構成?；赜统嘏c車輛ABS系統或車輛制動系統之間經管道連接回油閥?；赜统睾椭苿涌偙梅謩e有管道連接車輛ABS系統或車輛制動系統。壓力與流量調節單元模塊的每個壓力與流量調節通道由一個減壓閥、 一個節流閥、 一個 電磁閥和一個單向閥構成；壓力與流量調節通道可以根據需要采用一組、二組或多組；并可 組合成模塊。本專利技術是與"車輛防撞智能識別系統"等專項技術配套使用的技術組合之一，又是一個 獨立的專用技術單元模塊；根據車輛的配置情況，可配套使用；也可獨立使用或他用。本專利技術與"車輛防撞智能識別系統"等專項技術配套使用，能使車輛在行駛中遇到可能 發生碰撞的緊急狀態時，具備及時自動減速、緊急剎車的自我保護功能；可最大限度地避免 駕駛人員的人為因素以及突發事件等影響造成的碰撞和降低碰撞強度，能將損失降到最低程 度；主動對乘員和車輛進行有效的防撞保護。對各種類型的車輛都能提供足夠的自動減速、緊急剎車(或應急制動)的制動力和制動 控制力。 附圖說明圖1、與車輛制動踏板相連接的車輛防撞液(氣)壓自動控制減速、制動執行裝置結構 示意圖。圖2、與車輛制動總泵活塞后室(車輛制動總泵與制動踏板相連接的，有活塞連桿的一 端)相連接的車輛防撞液(氣)壓自動控制減速、制動執行裝置結構示意圖。圖3、在車輛制動總泵前端，與車輛制動總泵交互控制車輛減速、制動的車輛防撞液(氣) 壓自動控制減速、制動執行裝置結構示意圖。圖4、本專利技術動力源部件結構示意圖。圖5、本專利技術壓力與流量調節單元模塊結構示意圖。圖6、本專利技術制動方式變換單元模塊結構示意圖。具體實施方式下面結合附圖對本專利技術作進一步詳細說明。實施例一，見圖1、圖4和圖5。一種與車輛制動踏板相連接的車輛防撞液(氣)壓自動控制減速、制動執行裝置。它由 回油池8 (利用)或液體箱(采用其它液體作輸能介質時用)、制動總泵IO、制動總泵活塞連 桿6、制動踏板5 (利用)、連接板26、連接繩(桿)27，油(氣)缸28、動力源部件24、壓力與流量調節單元模塊22、控制閥19和閥座20、連接管道，無ABS車輛則管道11分別與管道和管道連通，管道連接車 輛制動系統，三通和連接電路等零部件組成。其結構、原理和作用-部件8為本執行裝置的回油池(如車輛采用氣壓制動，則不需要)，系利用車輛原有的回 油池，它通過管道和三通 分別連通車輛原ABS系統13或無ABS車輛管道11分別與管道和管道連通，管道連接車輛制動系統、動力源部件24和控制閥19相連通。它的作用是 常壓下輸能介質的貯儲箱。部件5為本執行裝置的制動踏板，是利用車輛原有制動踏板，在上面焊接連接板26或直 接在原踏板上打孔。它的作用是將連接繩(或桿)27傳遞的減速、制動控制力通過制動總泵 10的活塞連桿6推動活塞7運動。部件27為本執行裝置的連接繩(或桿)。它一端連接油(氣)缸的連桿31，另一端與制 動踏板5相連。它的作用是向制動踏板傳遞車輛減速、制動控制制動力。部件28為本執行裝置的油(氣)缸，它由活塞29、活塞連桿31、彈簧30 (或用壓力包 代替)構成?？刂苹钊?9運動距離的辦法有多種①、在活塞29的一端形成密閉氣室(或 放入可伸縮壓力包)，另一端充入輸能介質時，推動活塞29運動壓縮密閉氣室(或可伸縮壓 力包)，利用壓力確定活塞29運動距離；②、在活塞29的一端內植入彈簧30，當另一端充 入輸能介質時推動活塞29運動壓縮彈簧30，活塞29的運動距離受輸能介質提供的壓力和彈 簧30的反彈力決定；③、也可以是上述方式的的組合或其它。它的活塞連桿31與連接繩(或 桿)27相連，缸體一端開孔經管道18與控制閥19相通。其工作原理和作用當控制閥19 通向本部件的通道打開時，輸能介質注入，推動活塞29沿缸體運動，帶動活塞連桿31運動 向連接繩(或桿)27提供減速、制動控制力；它的作用是將輸能介質能量轉換并傳遞給連接 繩(或桿)27。部件24為本執行裝置的動力源部件(氣壓制動車輛由車輛自帶高壓氣包代替)。它由貯 能罐41、輸送泵70、電機45、雙節點壓力繼電器48、壓力表(也可不用)50、溢流閥46、 單向閥、管道和三通40組成， 一面通過管道1與回油池8相連， 一面通過管道23與壓力與流量調節單元模塊22相連；另接出一路經溢流 閥46通過管道25將超量輸入的輸能介質送至回油池8 (氣體則放空)。其工作原理和作用 當本執行裝置接到車輛減速、制動的指令后，貯能罐41立即向壓力與流量調節單元模塊22 提供高壓輸能介質。當貯能罐41壓力下降到設定低值時，電機45啟動輸送泵70向貯能罐 41補充介質至壓力升高到設定值，電機45停轉、輸送泵70停止介質輸送；貯能罐41保持 在設定壓力范圍內以保證下一次動作的貯能介質供應。當車輛自帶有高壓氣包時，本動力源 部件除1個單向閥和部份連接管道外的其它零部件可以省去，其功能由高壓氣包代替。它的 作用是為車輛減速、制動提供控制制動力。部件22為本執行裝置的壓力與流量調節單元模塊。它由電磁閥、減壓閥、節流閥、單向閥、模塊體73和管道組成，每個壓本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種車輛防撞液（氣）壓自動控制減速、制動執行裝置，其特征在于：制動總泵（１０）經管道分別連接到回油池（８）、車輛ＡＢＳ系統（１３）或車輛制動系統，回油池（８）經管道又分別連接動力源部件（２４）、控制閥（１９）和車輛ＡＢＳ系統（１３）或車輛制動系統，壓力與流量調節單元模塊（２２）經管道分別連接動力源部件（２４）和控制閥（１９）；所述的制動總泵（１０）由制動總泵活塞（７）、制動總泵活塞連桿（６）和制動踏板（５）構成；所述的動力源部件，其貯能罐（４１）有管道（４２）連接輸送泵（７０），單向閥（４４）經管道（４３）連接輸送泵（７０）和經管道（１）連接回油池（８），貯能罐（４１）經管道分別連接單向閥（３９）和壓力繼電器（４８）、溢流閥（４６），單向閥（３９）經管道（２３）連接壓力與流量調節單元模塊（２２）；所述的壓力與流量調節單元模塊（２２），它由電磁閥（５２）、電磁閥（５３）、電磁閥（５４）、節流閥（５５）、節流閥（６２）、減壓閥（５６）、減壓閥（５７）、減壓閥（６１）、單向閥（５８）、單向閥（５９）、單向閥（６０）、管道（２３）、管道（２１）和模塊體（７３）構成。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：何克鑒，郭煉光，
申請(專利權)人：何克鑒，郭煉光，
類型：發明
國別省市：43[中國|湖南]