氣動燃油混合動力車制造技術

本發明專利技術的氣動燃油混合動力車，是在發動機的氣缸蓋上各氣缸對應位置增設有排氣單向閥座孔、該單向閥座孔上安裝有單向閥，由高壓氣管將其與電控高壓氣閥和儲氣筒連接，在發動機的排氣管上設蒸氣發生器。儲氣筒的輸出端由氣管連接氣壓馬達電氣閥和安裝在聯動機構上的氣壓馬達，該聯動機構與變速箱和傳動軸連接。信號處理器分別與離合器踏板開關，發動機上的油門開關、油泵停油器、氣壓過低感應開關，蓄電池，電磁水閥、氣壓馬達電氣閥連接。能有效地將不能利用的動能和廢氣熱能轉換成氣體壓力能，又將氣體壓力能轉換為機械能，節約燃料環保效果好，路面適應性強。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及一種動力車輛，具體涉及一種氣動燃油混合動力車。
技術介紹
目前市場上的機動車輛，大多采用燃油或電力作動力，但燃油成本高，污染重，電力車需要不斷充電，使蓄電池壽命縮短。有廠家采用電動與燃油混合作動力，如中國專利200410006636.3所公開的，采用內燃機輸入軸與內燃機輸出軸之間有轉矩變換器，多級變速器等。這種車輛造價高，維修難。尤其是在減速制動時，為保持發動機轉動，仍需供油，造成燃料浪費，經常制動又易產生左右輪制動力不均車輛跑偏現象，在復雜路面車輛頻繁換檔，勞動強度大。
技術實現思路
本專利技術的目的在于克服上述產品的缺陷，將機動車減速制動時不能利用的行駛動能和發動機的廢氣熱能轉換成氣體壓力能，又將氣體壓力能轉換成機械能作為動力而實現混合動力車的目的。本專利技術是通過如下方案實現以上目的的。包含有發動機，發動機氣缸蓋、變速箱、儲氣筒、蓄電池、傳動軸和信號處理器的混合動力車，主要特點是發動機的氣缸蓋上各氣缸對應位置增設有排氣單向閥座孔，單向閥安裝在排氣單向閥座孔上，單向閥通過高壓氣管依次連接電控高壓氣閥和儲氣筒；發動機的排氣管上增設有蒸氣發生器，蒸氣發生器的一端通過電磁水閥與儲水筒由管子連接，另一端由管子通過儲氣筒上的單向閥與儲氣筒連接，車輛的制動氣源儲氣筒增設有調壓溢流閥，該溢流閥由管子與儲水筒連接。儲氣筒的輸出端由氣管連接氣壓馬達電氣閥和氣壓馬達；氣壓馬達安裝在聯動機構上，該聯動機構與變速箱固定連接，也與傳動軸連接；所述的信號處理器分別與離合器踏板開關，發動機上的油門踏板開關，制動踏板開關，發動機油泵停油器，氣壓過高感應開關，氣壓過低感應開關，蓄電池、變速箱空檔開關、電控高壓氣閥、電磁水閥、氣壓馬達電氣閥由導線連接。為進一步實現以上目的，本專利技術的信號處理器由信號采集電路，信號處理電路，信號執行電路按執行邏輯由導線連接組成。采用本專利技術的混合動力車，結構簡單，成本低，維修方便，節約燃料，減少了CO的排放，環保效果好。提高了制動性能，減少了制動跑偏現象和輪胎磨損，制動部件與制動材料使用壽命長。操作方便，換檔次數少，減小了勞動強度，路面適應性強，加、減速反應快。能有效地將原來不能利用的行駛動能和廢氣熱能轉換成氣體壓力能又將氣體壓力能轉換為機械能。附圖說明圖1為本專利技術結構原理圖。圖2為本專利技術圖1中信號處理器的方框圖。圖中1-排氣單向閥座孔，2-單向閥，3-高壓氣管，4-電控高壓氣閥，5-儲氣筒，6-氣壓馬達電氣閥，7-氣壓馬達，8-聯動機構，9-變速箱空檔開關，10-離合器踏板開關，11-油門開關，12-制動踏板開關，13-信號處理器，14-油泵停油器，15-氣壓過低感應器，16-蓄電池，17-導線，18-氣管，19-傳動軸，20-變速箱，21-發動機，22-氣缸蓋，23-氣壓過高感應開關，24-制動氣源儲氣筒，25-調壓溢流閥，26-儲水筒，27-電磁水閥，28-蒸氣發生器，29-排氣管。具體實施例方式由圖1的結構原理圖和圖2的信號處理器方框圖可以看出，本專利技術是在發動機21的氣缸蓋22各氣缸對應位置增設了排氣單向閥座孔1，排氣單向閥座孔1直接與發動機21的各氣缸的燃燒室相通。單向閥2安裝在排氣單向閥座孔1上，單向閥2由高壓氣管3連接電控高壓氣閥4和儲氣筒5；儲氣筒5安裝在車架上，并在其上設有安全閥，單向閥，排水閥，氣壓過低感應開關15和氣壓過高感應開關23。在車輛制動氣源儲氣筒24上設有調壓溢流閥25并通過管子與儲水筒26相接，儲水筒26安裝在車架上，其上設有加水閥，排空閥，清水過濾器，并通過電磁水閥27由水管與蒸氣發生器28接通。蒸氣發生器28設在發動機21的排氣管29上，其輸出端由管子通過儲氣筒上的單向閥進入儲氣筒5，儲氣筒5的輸出端由氣管18依次連接氣壓馬達電氣閥6和氣壓馬達7。氣壓馬達7安裝在聯動機構8上，該聯動機構8與變速箱20固連接，也與傳動軸19連接，并且只帶動車輛的傳動軸轉，而不隨傳動軸轉動而轉。信號處理器13分別與離合器踏板開關10，發動機上的油門開關11，制動踏板開關12，發動機油泵停油器14，氣壓過低感應開關15，氣壓過高感應開關23、蓄電池16、變速箱空檔開關9，電控高壓氣閥4，氣壓馬達氣閥6，電磁水閥27由導線17連接。油泵停油器14是安裝在發動機高壓油泵上，空檔開關9是安裝在變速箱上，離合器踏板開關10安裝在離合器踏板構件上，油門開關11安裝在油門操作構件上，制動開關12安裝在制動踏板構件上，也可用低壓氣感應電開關裝在制動氣管路上。信號處理器13由信號采集電路，信號處理電路，信號執行電路按執行邏輯由導線連接組成。當機動車行使中需減速停車時，踩下制動踏板，制動踏板開關12在自由行程內采集信號接通并送到信號處理器13內處理，經處理后的信號發出執行命令，使發動機油泵停油器14停止供油，電控高壓氣閥4打開，該工況下發動機是車輛行使的動能經傳動軸19驅動運轉，即被動轉動。此時，發動機各缸的空氣在壓縮沖程頂開單向閥2再依次流入高壓氣管3，電控高壓氣閥4，氣管18，最后進入儲氣筒5進行儲能。當發動機啟動后，車輛制動氣源儲氣筒24中的氣壓達到一定值后，其高壓氣體開始向儲水筒26溢流，由于調壓溢流閥25的作用使儲水筒26始終保持一定壓力，其中的水在一定壓力下只要電磁水閥27開啟，就向蒸氣發生器28注水，并快速形成水蒸氣，且壓力也快速升高，當達到一定壓力時，高壓水蒸氣頂開儲氣筒5上的單向閥進入儲氣筒中進行儲能。行使操作中踏下離合器踏板，或變速箱置于空檔位置，或松開剎車踏板，則離合器踏板開關10在離合器自由行程內斷開，變速箱空檔開關9斷開，或制動踏板開關12斷開，無論上述三個開關中的任意一個信號送到信號處理器13，信號處理器13都會經處理后的執行信號發出，使停油器14解除停油，同時電控高壓氣閥4關閉，發動機供油并主動運轉，行使操作中踩下油門踏板，油門開關11接通，采集信號到信號處理器13，經處理發出執行命令使氣壓馬達電氣閥6打開，儲氣筒5中的高壓氣體經氣管18進入氣壓馬達7，氣壓馬達7經聯動機構8帶動車輛傳動軸19轉動并作功。松開油門踏板，油門開關11斷開，作功停止。若操作使離合器踏板開關10斷開或掛空檔使空檔開關9斷開，信號送到信號處理器13，經處理后的信號發出執行命令，使馬達電氣閥6關閉，氣壓馬達7作功停止，當儲氣筒5中的氣壓壓力過低時，氣壓過低感應開關15接通，采集信號到信號處理器13，經處理后的信號發出執行命令，使電磁水閥27打開，儲水筒26中的水向蒸氣發生器28噴注，使馬達電氣閥6關閉，氣壓馬達7做功停止。若儲氣筒5中的氣體壓力過高時，氣壓過高感應開關23接通，信號送到信號處理器13，經處理的信號發出執行命令，使電磁水閥27關閉，儲水筒26中的水停止向蒸氣發生氣噴注。權利要求1.一種氣動燃油混合動力車，包含帶有排氣管(29)的發動機(21)，發動機氣缸蓋(22)，變速箱(20)，儲水筒(26)，蓄電池(16)，傳動軸(19)，信號處理器(13)，其特征在于A、所述的發動機(21)的氣缸蓋(22)上各氣缸的對應位置增設有排氣單向閥座孔(1)，單向閥(2)安裝在排氣單向閥座孔(1)上，單向閥(2)由高壓氣管(3)連接電控高壓氣閥(4)和儲氣筒(5)；B、所述的儲氣筒(5)的輸出本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種氣動燃油混合動力車，包含帶有排氣管（２９）的發動機（２１），發動機氣缸蓋（２２），變速箱（２０），儲水筒（２６），蓄電池（１６），傳動軸（１９），信號處理器（１３），其特征在于：Ａ、所述的發動機（２１）的氣缸蓋（２２）上各氣缸的 對應位置增設有排氣單向閥座孔（１），單向閥（２）安裝在排氣單向閥座孔（１）上，單向閥（２）由高壓氣管（３）連接電控高壓氣閥（４）和儲氣筒（５）；Ｂ、所述的儲氣筒（５）的輸出端由氣管（１８）連接氣壓馬達電氣閥（６）和氣壓馬達（７）；　 　Ｃ、所述的氣壓馬達（７）安裝在聯動機構（８）上，聯動機構（８）與變速箱（２０）固連接，也與傳動軸（１９）連接；Ｄ、所述的信號處理器（１３）分別與離合器踏板開關（１０）、制動踏板開關（１２），油門開關（１１），油泵停油器（１４） ，氣壓過低感應開關（１５），氣壓過高感應開關（２３），蓄電池（１６），變速箱空擋開關（９），電控高壓氣閥（４），電磁水閥（２７），氣壓馬達電氣閥（６）由導線（１７）連接。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：劉冬生，
申請(專利權)人：劉冬生，
類型：發明
國別省市：43[中國|湖南]