車輛制動液壓控制單元制造技術(shù)

本發(fā)明專利技術(shù)公開了一種車輛制動液壓控制單元，其中，一對調(diào)節(jié)閥、四個常開電磁閥、一對容器、四個常閉電磁閥、一對泵和一對吸入閥設(shè)置在公共基座單元上，使得常開電磁閥和常閉電磁閥彼此平行設(shè)置。一對主、次吸入閥共同設(shè)置的位于彼此平行設(shè)置的四個常開電磁閥和四個常閉電磁閥之間，并且單個安排的位于來自四個口２４Ａ、２４Ｂ、２４Ｃ、２４Ｄ每端的每組兩個口２４Ａ、２４Ｂ以及２４Ｃ、２４Ｄ之間。

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】

本專利技術(shù)涉及一種車輛制動液壓控制單元，所述單元包括一對調(diào)節(jié)閥，該對調(diào)節(jié)閥位于設(shè)置在串聯(lián)式主缸上的一對輸出口和一對分別對應(yīng)于該對輸出口的液壓管之間，四個常開電磁閥，所述四個常開電磁閥以這樣一種方式位于四個車輪制動器和兩條液壓管之間從而分別對應(yīng)于四個車輪制動器，其中四個車輪制動器對應(yīng)于兩個輸出口，每兩個對應(yīng)于一個口，一對容器，該對容器分別對應(yīng)于兩個輸出口，四個常閉電磁閥，所述四個常閉電磁閥分別位于兩個容器和四個車輪制動器之間，以使每個容器對應(yīng)于四個車輪制動器中的每兩個，一對泵，該對泵從兩個容器抽取制動流體以加壓如此泵送的制動流體從而輸出到兩個液壓管，和一對吸入閥，該對吸入閥分別位于兩個輸出口和兩個泵的吸入側(cè)之間，其構(gòu)成部分都設(shè)置在公共的基座單元上，使得常開電磁閥和常閉電磁閥彼此平行設(shè)置。
技術(shù)介紹
車輛制動液壓控制單元在例如日本專利待審公開No.JP-A-2004-75052中已經(jīng)公知，在該專利中，在公用基座單元上設(shè)置了一對調(diào)節(jié)閥、四個常開電磁閥、一對容器、四個常閉電磁閥、一對泵、和一對吸入閥。然而，在JP-A-2004-75052的車輛制動液壓控制單元中，該對吸入閥采用這種方式設(shè)置在基座單元上，使其被安排在彼此平行安排的四個常閉電磁閥和四個常開電磁閥之外，這導(dǎo)致基座單元，即，車輛制動液壓控制單元的尺寸增大。
技術(shù)實現(xiàn)思路
鑒于上述情況，提出了本專利技術(shù)，并且本專利技術(shù)的目的是提供一種能夠減少其尺寸的車輛制動液壓控制單元。為了實現(xiàn)上述目的，根據(jù)本專利技術(shù)的第一方面，提供了一種包括基座單元的車輛制動液壓控制單元，包括 一對調(diào)節(jié)閥，該對調(diào)節(jié)閥位于設(shè)置在串聯(lián)式主缸上的一對輸出口和一對分別對應(yīng)于所述各對輸出口的液壓管之間；四個常開電磁閥，所述四個常開電磁閥以這樣一種方式位于四個車輪制動器和兩條液壓管之間從而分別對應(yīng)于四個車輪制動器，其中四個車輪制動器對應(yīng)于兩個輸出口，每兩個對應(yīng)于一個口；一對容器，該對容器分別對應(yīng)于兩個輸出口；四個常閉電磁閥，所述四個常閉電磁閥以這樣一種方式分別位于兩個容器和四個車輪制動器之間，以使每個容器對應(yīng)于四個車輪制動器中的每兩個；一對泵，該對泵從兩個容器抽取制動流體以加壓如此泵送的制動流體，從而輸出到兩個液壓管內(nèi)；和一對吸入閥，該對吸入閥分別位于兩個輸出口和兩個泵的吸入側(cè)之間，其中，常開電磁閥和常閉電磁閥彼此平行布置，其中，分別連接到四個車輪制動器的四個口以這樣一種方式設(shè)置在基座單元的一個外表面上，以沿與彼此平行設(shè)置的常開電磁閥和常閉電磁閥平行的方向?qū)R，和其中，兩個吸入閥共同設(shè)置得位于彼此平行設(shè)置的常開電磁閥和常閉電磁閥之間，并且單個安排得位于來自對齊的四個口每端的每組兩個口之間。根據(jù)本專利技術(shù)第二方面，提供了一種如本專利技術(shù)第一方面所述的車輛制動液壓控制單元，其中，泵設(shè)置在基座單元中的彼此平行設(shè)置的常開電磁閥和常閉電磁閥之間。根據(jù)本專利技術(shù)第一方面，通過有效使用提供的4個每個都彼此平行設(shè)置的常開電磁閥和常閉電磁閥之間產(chǎn)生的空間設(shè)置該對吸入閥，可以減少基座單元的尺寸，因而能夠減少車輛制動液壓單元的尺寸。根據(jù)本專利技術(shù)第二方面，通過有效使用提供的4個每個都彼此平行設(shè)置的常開電磁閥和常閉電磁閥之間產(chǎn)生的空間設(shè)置該對泵，不僅能夠進一步減少基座單元的尺寸以進一步減少車輛制動液壓單元的尺寸，而且能夠減少吸入閥與泵之間的距離以減少將吸入閥和泵連接在一起的流路的總體積，從而，當(dāng)所述泵被激活時，能夠增加加壓響應(yīng)。附圖說明圖1是顯示車輛制動液壓控制單元結(jié)構(gòu)的線路圖；圖2是安置在基座單元中的空閑空間內(nèi)的部件的透視圖；圖3是在圖2沿圖2中的箭頭III所指方向觀看所得到的視圖；圖4是在圖3沿圖3中的箭頭IV所指方向觀看所得到的視圖。具體實施例方式下文將根據(jù)附圖所示的本專利技術(shù)實施例介紹實施本專利技術(shù)的方式。圖1～圖4是顯示本專利技術(shù)實施例的視圖，其中，圖1是顯示車輛制動液壓控制單元結(jié)構(gòu)的線路圖，圖2是安置在基座單元中的空閑空間內(nèi)的部件的透視圖，圖3是在圖2沿圖2中的箭頭III所指方向觀看所得到的視圖，和圖4是在圖3沿圖3中的箭頭IV所指方向觀看所得到的視圖。首先，在圖1中，串聯(lián)式主缸M包括根據(jù)車輛駕駛員施加在制動踏板4上的踏板力而產(chǎn)生制動液壓的主輸出口1A和次輸出口1B，并且主輸出口1A與主輸出液壓管3A相連，次輸出口1B與次輸出液壓管3B相連。主輸出液壓管3A通過主調(diào)節(jié)閥17A與主液壓管20A相連，其中主調(diào)節(jié)閥17A是常開線性電磁閥，次輸出液壓管3B通過次調(diào)節(jié)閥17B與次液壓管20B相連，其中次調(diào)節(jié)閥17B是常開線性電磁閥。主液壓管20A分別通過常開電磁閥6A和常開電磁閥6B與左前車輪制動器2A和右后車輪制動器2B相連。此外，次液壓管20B分別通過常開電磁閥6C和常開電磁閥6D與右前車輪制動器2C和左后車輪制動器2D相連。此外，單向閥7A、7B、7C、7D分別并聯(lián)地與常開電磁閥6A、6B、6C、6D相連。常閉電磁閥9A和9B分別設(shè)置在對應(yīng)于主液壓管20A的主容器8A以及左前車輪制動器2A和右后車輪制動器2B之間，常閉電磁閥9C和9D分別設(shè)置在對應(yīng)于次液壓管20B的次容器8B以及右前車輪制動器2C和左后車輪制動器2D之間。主容器8A和次容器8B分別經(jīng)由允許制動流體流向泵10A和10B的單向閥19A和19B連接到由公共電動機11驅(qū)動的主泵10A和次泵10B。此外，主輸出液壓管3A和次輸出液壓管3B分別經(jīng)由主吸入閥18A和次吸入閥18B連接到主泵10A和次泵10B與單向閥19A、19B之間的某個部位，其中主吸入閥18A和次吸入閥18B都是常閉電磁閥，主液壓管20A和次液壓管20B分別連接到主泵10A和次泵10B的排出側(cè)。在單個車輪不可能被鎖死的情況下正常制動時，常開電磁閥6A、6B、6C、6D被斷電而處于開啟狀態(tài)，而常閉電磁閥9A、9B、9C、9D被斷電而處于關(guān)閉狀態(tài)，從而從主缸M的主輸出口1A輸出的制動液壓分別經(jīng)由常開電磁閥6A、6B作用在左前車輪制動器2A和右后車輪制動器2B上。另外，從主缸M的次輸出口1B輸出的制動液壓分別經(jīng)由常開電磁閥6C、6D作用在右前車輪制動器2C和左后車輪制動器2D上。在例如正常制動期間其中一個車輪將要被鎖死的情況下，常開電磁閥6A、6B、6C、6D中與將要被鎖死的車輪對應(yīng)的常開電磁閥被通電而關(guān)閉，并且常閉電磁閥9A、9B、9C、9D中與相關(guān)車輪對應(yīng)的常閉電磁閥被通電而開啟，從而，作用在將要被鎖死的車輪上的部分制動液壓被吸入主容器8A或次容器8B中，從而將要被鎖死的車輪的制動液壓被減少。另外，當(dāng)保持制動液壓恒定時，常開電磁閥6A、6B、6C、6D被通電而關(guān)閉，并且常閉電磁閥9A、9B、9C、9D被斷電而處于關(guān)閉狀態(tài)，此外，當(dāng)增加制動液壓時，常開電磁閥6A、6B、6C、6D被斷電而處于開啟狀態(tài)，并且常閉電磁閥9A、9B、9C、9D也被斷電而處于關(guān)閉狀態(tài)。因而，通過控制常開電磁閥6A、6B、6C、6D和常閉電磁閥9A、9B、9C、9D的通電和斷電，在不導(dǎo)致車輪或各車輪被鎖死的情況下，實現(xiàn)了有效的制動。順便提及，在象上述那樣的防鎖死制動控制期間，電動機11連續(xù)轉(zhuǎn)動操作，由于主泵10A和次泵10B與電動機11的操作相關(guān)聯(lián)地被驅(qū)動，所以抽吸到主容器8A和次容器8B中的制動流體分別被抽吸到主泵10A和次泵10B中，然后分別本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】
一種包括基座單元（２１）的車輛制動液壓控制單元，包括：一對調(diào)節(jié)閥（１７Ａ，１７Ｂ），該對調(diào)節(jié)閥（１７Ａ，１７Ｂ）位于設(shè)置在串聯(lián)式主缸（Ｍ）上的一對輸出口（１Ａ，１Ｂ）和一對分別對應(yīng)于所述各對輸出口（１Ａ，１Ｂ）的液壓管（２０Ａ，２０ Ｂ）之間；四個常開電磁閥（６Ａ，６Ｂ，６Ｃ，６Ｄ），所述四個常開電磁閥（６Ａ，６Ｂ，６Ｃ，６Ｄ）以這樣一種方式位于四個車輪制動器（２Ａ，２Ｂ，２Ｃ，２Ｄ）和兩條液壓管（２０Ａ，２０Ｂ）之間從而分別對應(yīng)于四個車輪制動器（２Ａ，２Ｂ，２ Ｃ，２Ｄ），其中四個車輪制動器（２Ａ，２Ｂ，２Ｃ，２Ｄ）對應(yīng)于兩個輸出口（１Ａ，１Ｂ），每兩個對應(yīng)于一個口；一對容器（８Ａ，８Ｂ），該對容器（８Ａ，８Ｂ）分別對應(yīng)于兩個輸出口（１Ａ，１Ｂ）；四個常閉電磁閥（９Ａ，９Ｂ，９Ｃ， ９Ｄ），所述四個常閉電磁閥（９Ａ，９Ｂ，９Ｃ，９Ｄ）以這樣一種方式分別位于兩個容器（８Ａ，８Ｂ）和四個車輪制動器（２Ａ，２Ｂ，２Ｃ，２Ｄ）之間，以使每個容器（８Ａ，８Ｂ）對應(yīng)于四個車輪制動器（２Ａ，２Ｂ，２Ｃ，２Ｄ）中的每兩個；一對 泵（１０Ａ，１０Ｂ），該對泵（１０Ａ，１０Ｂ）從兩個容器（８Ａ，８Ｂ）抽取制動流體以加壓如此泵送的制動流體，從而輸出到兩個液壓管（２０Ａ，２０Ｂ）內(nèi)；和　一對吸入閥（１８Ａ，１８Ｂ），該對吸入閥（１８Ａ，１８Ｂ）分別位于兩個輸出口（ １Ａ，１Ｂ）和兩個泵（１０Ａ，１０Ｂ）的吸入側(cè)之間，其中，常開電磁閥（６Ａ，６Ｂ，６Ｃ，６Ｄ）和常閉電磁閥（９Ａ，９Ｂ，９Ｃ，９Ｄ）彼此平行布置，其中，分別連接到四個車輪制動器（２Ａ，２Ｂ，２Ｃ，２Ｄ）的四個口（２４Ａ，２４ Ｂ，２４Ｃ，２４Ｄ）以這樣一種方式設(shè)置在基座單元（２１）的一個外表面上，以沿與彼此平行設(shè)置的常開電磁閥（６Ａ，６Ｂ，６Ｃ，６Ｄ）和常閉電磁閥（９Ａ，９Ｂ，９Ｃ，９Ｄ）平行的方向?qū)R，和其中，兩個吸入閥（１８Ａ，１８Ｂ）共同設(shè)置得位于 彼此平行設(shè)置的常開電磁閥（６Ａ，６Ｂ，６Ｃ，６Ｄ）和常閉電磁閥（９Ａ，９Ｂ，９Ｃ，９Ｄ）之間，并且單個安排得位于來自對齊的四個口（２４Ａ，２４Ｂ，２４Ｃ，２４Ｄ）每端的每組兩個口（２４Ａ，２４Ｂ；２４Ｃ，２４Ｄ）之間。...

【技術(shù)特征摘要】
...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：袰谷正俊，
申請(專利權(quán))人：日信工業(yè)株式會社，
類型：發(fā)明
國別省市：JP[日本]