汽車緊急制動裝置制造方法及圖紙

一種汽車緊急制動裝置，包括踏板（１）及總泵（２），其特征在于：還包括壓力裝置、分泵（７）、連接桿（８）、制動盤（９）、回位彈簧（１０）、觸地感應開關（１１）、電磁吸鐵開關（１２）、真空儲筒（１３），壓力裝置為油壓裝置，油壓裝置包括油閥（３）、儲油箱（４）、液壓泵（５）及高壓儲油罐（６），總泵（２）由踏板（１）控制，其出油口與油閥（３）連通，用于推動油閥內活塞，液壓泵（５）進油口與儲油箱（４）連通，出油口與高壓儲油罐（６）連通，油閥（３）除與總泵（２）連接口以外設置有３個油口：進油口（１５）、出油口（１６）、回油口（１７），進油口（１５）與高壓儲油罐（６）連通，出油口（１６）與分泵（７）連通，回油口（１７）與儲油箱（４）連通，分泵（７）泵殼活動固定在車體上，分泵（７）推桿與連接桿（８）中部活動連接，連接桿（８）上部活動固定在車體上，下端與制動盤（９）活動連接，回位彈簧（１０）一端設置于連接桿（８）頂部，另一端安置于車體上或回位彈簧（１０）設置于分泵（７）內，一端與分泵（７）殼體連接，另一端與分泵（７）內活塞（１８）連接；制動盤（９）呈倒置凹形，四周平坦以便接觸地面，制動盤（９）上分散設置單個或多個觸地感應開關（１１），其感應觸頭設置在制動盤（９）底部，觸地感應開關（１１）通過電源與電磁吸鐵開關（１２）接通，電磁吸鐵開關（１２）與真空儲筒（１３）連成一體，電磁吸鐵開關（１２）的真空出口與制動盤（９）中間的密閉空間接通。（*該技術在2023年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及一種汽車緊急制動裝置。
技術介紹
當前的公路修建得越來越平整寬暢，更適應汽車的高速行駛，使汽車的設計車速度越來越高，因此對汽車的制動性能也相應地要求更高，傳統的制動方式局限于輪胎與地面的摩擦力，已經無法有新的突破，也就是說，現在的汽車制動性能已經接近傳統制動方式的最好極限。
技術實現思路
本專利技術的目的在于對現有汽車制動裝置進行改進，提供一種能使汽車緊急制動時大大縮短慣性滑行距離，產生極好的制動效果。本專利技術通過以下方案實現以真空附加力為前提，增加制動摩擦力，真空可通過發動機原有真空系統或增設真空發生器獲取，并通過壓力傳動實現本專利技術的目的。壓力傳動可用油壓傳動或氣壓傳動兩種方式。它包括壓力裝置、分泵、連接桿、制動盤、回位彈簧、觸地感應開關、電磁吸鐵開關、真空儲筒，壓力裝置為油壓或氣壓裝置，采用油壓裝置時或增設一總泵或直接利用發動機原有總泵。油壓裝置包括油閥、儲油箱、液壓泵及高壓儲油罐，具體結構為總泵由踏板控制，其出油口與油閥連通，用于推動油閥內活塞，液壓泵進油口與儲油箱連通，出油口與高壓儲油罐連通，油閥除與總泵連接口以外設置有三種油口進油口、出油口、回油口，進油口與高壓儲油罐連通，出油口與分泵連通，回油口與儲油箱連通，分泵泵殼活動固定在車體上，分泵推桿與連接桿中部活動連接，連接桿上部活動固定在車體上，下端與制動盤活動連接，回位彈簧一端設置于連接桿頂部，另一端安置于車體上或回位彈簧設置于分泵內，一端與分泵殼體連接，另一端與分泵內活塞連接；制動盤呈倒置凹形，四周平坦以便接觸地面，制動盤上分散設置單個或多個觸地感應開關，觸地感應開關可為機械式或電磁感應式，其感應觸頭設置在制動盤底部，觸地感應開關通過電源與電磁吸鐵開關接通，電磁吸鐵開關與真空儲筒連成一體，電磁吸鐵開關的真空出口與制動盤中間的密閉空間接通。氣壓裝置包括氣閥、氣壓泵及儲氣罐，具體結構為氣閥分別與儲氣罐和分泵連通，分泵體活動固定在車體上。本專利技術的所述的制動盤上層用彈性鋼板制成，周圍開槽，使之能與不很平整的路面全面接觸，下層是橡膠層，用于接觸地面摩擦。本專利技術所述的分泵、連接桿、回位彈簧均為2個或4個，且對稱分布。本專利技術所述的觸地感應開關可為機械式或電磁感應式。觸地感應開關內部設置有觸頭，碟形彈簧，活塞，彈簧及彈簧，電觸頭兩個，觸頭設置于制動盤內，碟形彈簧一端與觸頭連接，另一端與開關殼體連接，彈簧安裝活塞內空里，另一端與觸頭連接，彈簧一端與活塞上部連接，另一端與開關殼體連接，電觸頭絕緣安裝于開關殼體上。本專利技術所述的電磁吸鐵開關的內部設置主要有外殼、電磁線圈及運動鐵芯，外殼安置于真空儲筒上，真空儲筒安置于車體上。本專利技術利用一個附加的制動盤，在緊急制動時與地面接觸，制動盤中間形成一個空間，四周與地面接觸后，中間便形成一個基本密閉的空間，這時通過真空系統使其產生真空，使制動盤與地面產生強大的吸附力，使汽車緊急制動。當路面越光滑平整，制動盤中空間的密閉程度越高，吸附力越強，這樣就克服了傳統制動方式在光滑路面上的弱點，從而提高了汽車的整體制動性能。另外，本專利技術在工作時增加了汽車與地面的接觸面積，而且接觸面安裝在車輛的后半部的中間位置，因此也能有效增加制動時汽車方向的穩定性。本專利技術結構簡單、實用、成本低、制動效果好。附圖說明圖1為本專利技術實施例1結構示意圖；圖2為本專利技術的制動盤俯視圖；圖3為本專利技術觸地感應開關結構圖；圖4為本專利技術實施例2結構示意圖。具體實施例方式以下結合實施例對照附圖對本專利技術進行詳細說明。實施例1本實施例的制動裝置以真空附加力為前提，通過機構的連接與傳動來實現增加制動摩擦力的目的，它包括踏板1、總泵2、油閥3、儲油箱4、液壓泵5、高壓儲油罐6、分泵7、連接桿8、制動盤9、回位彈簧10、觸地感應開關11、電磁吸鐵開關12、真空儲筒13、真空發生器14?？偙?由踏板1控制，出油口與油閥3連通，用于推動油閥內活塞32，液壓泵5進油口與儲油箱4連通，出油口與高壓儲油罐6連通，油閥3除與總泵2連接口以外設置有3種油口進油口15、2個或4個出油口16、回油口17，進油口15與高壓儲油罐6連通，出油口16與分泵7連通，回油口17與儲油箱4連通，分泵7泵殼活動固定在車體上，分泵7推桿與連接桿8中部活動連接，連接桿8上部活動固定在車體上，下端與制動盤9活動連接，頂部安置有回位彈簧10，回位彈簧10的另一端安置于車體上。制動盤9呈倒置凹形，四周平坦以便接觸地面。制動盤9上分散設置多個觸地感應開關11，感應觸頭設置在制動盤9底部，觸地感應開關11通過電源與電磁吸鐵開關12接通，電磁吸鐵開關12與真空儲筒13連成一體，真空儲筒13的出口即為電磁吸鐵開關12的真空進口，電磁吸鐵開關12的真空出口與制動盤9中間的密閉空間接通。真空儲筒13可利用車輛原有的真空系統產生真空儲存或另設置一真空發生器14與之連接。真空發生器14和液壓泵5設置在汽車發動機上，均與發動機輸出軸連接，以利用發動機的動力分別產生真空和液壓。制動盤9上層用彈性鋼板制成，周圍開槽，使之能與不很平整的路面全面接觸，下層是橡膠層，用于接觸地面摩擦。分泵7、連接桿8均為4個，回位彈簧10為4個或2個，觸地感應開關11為4個。油閥3安置于車體上，其內部設置有閥殼31活塞32及回位彈簧33。閥殼31上設置4個相通的出油口分別與4分泵連通，總泵壓力油可推動活塞32，活塞32與閥門一體，推動活塞32即打開閥門，關閉回油口17，使高壓儲油罐通過油閥內部與分泵連通?？偙脡毫οr，通過回位彈簧33將活塞彈回，閥門關閉，打開回油口17。觸地感應開關11內部設置有觸頭111，碟形彈簧112，活塞113，彈簧114及彈簧115，兩個電觸頭116。觸頭111設置于制動盤內，碟形彈簧112一端與觸頭111連接，另一端與開關11殼體連接，彈簧114安裝活塞113內空里，另一端與觸頭111連接，彈簧115一端與活塞113上部連接，另一端與開關11殼體連接，電觸頭116絕緣安裝于開關11殼體上。其外殼安裝在制動盤9的彈性鋼板上。觸頭111觸地時，克服碟形彈簧112的彈力上行，通過彈簧114推動活塞113，使活塞113上行至其頂部與兩電觸頭接觸，使兩觸頭電路接通，活塞頂部與電觸頭接觸后，觸頭繼續上行，這時只會壓縮彈簧114，不會使活塞繼續上行而導致壞電裝頭。制動盤離開地面時，碟形彈簧112克服制動盤9底層橡膠的箍力，將觸頭彈開，使觸頭外的橡膠層略高于其他位置。彈簧115將活塞彈至與電觸頭不接觸。要求彈簧114的彈力大于彈簧115的彈力，安裝時彈簧114為自由長度，彈簧115為張力預置。電磁吸鐵開關12的內部設置主要有外殼121、電磁線圈112及運動鐵芯123，外殼121安置于真空儲筒13上，真空儲筒13安置于車體上。鐵芯123的功能即是閥蓋，不工作時，鐵芯123蓋住真空儲筒13的真空出口，外殼121上設置有多個通孔與制動盤9密閉空間連通。當電磁線圈通電后產生電磁力將鐵芯吸動，使真空儲筒13出口開啟，讓制動盤9密閉空間內的空氣通過管道和外殼上的通孔被吸入真空儲筒13，使制動盤9密閉空間內產生真空。本專利技術的工作原理為利用液壓泵使高壓油罐儲存適當壓力的高壓油，利用真空發生器使真空儲筒產生真空。需緊急制動時，踩下踏板，通過總泵”所產生的本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：鄧亦林，
申請(專利權)人：鄧亦林，
類型：發明
國別省市：