汽車用減震彈簧改進結構制造技術

本實用新型專利技術公開的汽車用減震彈簧改進結構包括位于車底部的縱梁、車軸和底板，以及減震彈簧，在車軸上套裝有滑套，滑套與車軸之間設置防轉動的導向軌道，在滑套上側設置有彈簧座，所述減震彈簧的下端安裝在彈簧座內；同時在所述連接板一側設置有支座，在該支座與彈簧座之間通過銷軸連接有推拉桿。本實用新型專利技術的推拉桿與車軸之間形成四連桿機構，從而確保推拉桿與車軸始終平行，當車軸向上擺動時，推拉桿會推動滑套向遠處移動，從而確保彈簧下端向遠處移動，這樣就能確保彈簧的受力始終為軸銷受力，可以發揮彈簧最大性能。由于設計有的結構對彈簧損害性大幅降低，從而可以降低彈簧的性能標準，降低生產成本。本實用新型專利技術結構設計合理，使用效果好，適合推廣實施。（*該技術在2024年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術屬于汽車配件
，特別涉及一種汽車用減震彈簧改進結構。
技術介紹
汽車減震結構是在車軸與底板之間設置支撐彈簧，車軸末端鉸接在縱梁上，遇到凸凹不平地面后能夠擺動和還原。參見圖1，汽車減震彈簧通常為螺旋彈簧，能夠滿足軸向壓力減震的同時，可以滿足擺動變形要求。實際上，螺旋彈簧只有完全軸向壓力時能夠對外施加最大彈力，與軸向不平行的斜向壓力或者擺動力，都不能使螺旋彈簧發揮最大彈性。然而現有汽車的減震結構，螺旋彈簧的上下端都被固定死，在車軸發生旋轉擺動時，螺旋彈簧受到的壓力并非完全沿軸向壓力，甚至變差較大，這樣不僅難易達到最佳減震效果，而且會對彈簧造成損傷，對彈簧的剛性標準要求很高，成本較高。
技術實現思路
本技術的目的是針對現有汽車在減震方面仍然存在的問題和不足，提供一種汽車用減震彈簧改進結構。為實現上述目的采用的技術方案:汽車用減震彈簧改進結構包括位于車底部的縱梁、車軸和底板，以及減震彈簧，所述縱梁兩側對稱設置有連接板，車軸一端通過銷軸鉸接在對應連接板上，減震彈簧連接在底板和車軸之間，在車軸上套裝有滑套，滑套與車軸之間設置防轉動的導向軌道，在滑套上側設置有彈簧座，所述減震彈簧的下端安裝在彈簧座內；同時在所述連接板一側設置有支座，在該支座與彈簧座之間通過銷軸連接有推拉桿。有益效果:本技術的推拉桿與車軸之間形成四連桿機構，從而確保推拉桿與車軸始終平行，當車軸向上擺動時，推拉桿會推動滑套向遠處移動，從而確保彈簧下端向遠處移動，這樣就能確保彈簧的受力始終為軸銷受力，可以發揮彈簧最大性能。由于設計有的結構對彈簧損害性大幅降低，從而可以降低彈簧的性能標準，降低生產成本。本技術結構設計合理，使用效果好，適合推廣實施。【附圖說明】圖1是現有技術的減震彈簧連接示意圖；圖2是本技術的減震彈簧連接示意圖；圖3是圖2的擺動狀態示意圖。圖中，標號I為縱梁，2為連接板，3為銷軸，4為車軸，5為車輪，6為底板，7為減震彈簧，8為滑套，9為支座，10為推拉桿，11為銷軸，12為銷軸，13為彈簧座。【具體實施方式】為了進一步說明本技術的原理和結構，現結合附圖對本技術的優選實施例進行詳細說明。汽車用減震彈簧改進結構參見圖2和圖3，在縱梁I兩側對稱設置有連接板2，車軸4 一端通過銷軸3鉸接在對應連接板2上，減震彈簧7連接在底板和車軸4之間。其中，在車軸4上套裝有滑套8，滑套8與車軸4之間設置防轉動的導向軌道，在滑套8上側設置有彈簧座13，所述滑套8的下端安裝在彈簧座13內；同時在所述連接板2 —側設置有支座9，在該支座9與彈簧座13的側壁之間通過銷軸11和銷軸12連接有推拉桿10。從而，當車輪受顛簸引起車軸4上下擺動時，推拉桿會推動滑槽左右移動。由于推拉桿與車軸4之間形成四連桿機構，可確保推拉桿10與車軸4始終平行，當車軸4向上擺動時，推拉桿10會推動滑套向遠處移動，從而確保彈簧下端向遠處移動，這樣就能確保減震彈簧7的受力始終為軸銷受力，可以發揮彈簧最大性能。然而，以上所述僅為本技術的較佳可行實施例，并非限制本技術的保護范圍，故凡運用本技術說明書及附圖內容所作出的等效結構變化，均包含在本技術的保護范圍內。【主權項】1.一種汽車用減震彈簧改進結構包括位于車底部的縱梁、車軸和底板，以及減震彈簧，所述縱梁兩側對稱設置有連接板，車軸一端通過銷軸鉸接在對應連接板上，減震彈簧連接在底板和車軸之間，其特征是:在車軸上套裝有滑套，滑套與車軸之間設置防轉動的導向軌道，在滑套上側設置有彈簧座，所述減震彈簧的下端安裝在彈簧座內；同時在所述連接板一側設置有支座，在該支座與彈簧座之間通過銷軸連接有推拉桿。【專利摘要】本技術公開的汽車用減震彈簧改進結構包括位于車底部的縱梁、車軸和底板，以及減震彈簧，在車軸上套裝有滑套，滑套與車軸之間設置防轉動的導向軌道，在滑套上側設置有彈簧座，所述減震彈簧的下端安裝在彈簧座內；同時在所述連接板一側設置有支座，在該支座與彈簧座之間通過銷軸連接有推拉桿。本技術的推拉桿與車軸之間形成四連桿機構，從而確保推拉桿與車軸始終平行，當車軸向上擺動時，推拉桿會推動滑套向遠處移動，從而確保彈簧下端向遠處移動，這樣就能確保彈簧的受力始終為軸銷受力，可以發揮彈簧最大性能。由于設計有的結構對彈簧損害性大幅降低，從而可以降低彈簧的性能標準，降低生產成本。本技術結構設計合理，使用效果好，適合推廣實施。【IPC分類】B60G11-14【公開號】CN204322969【申請號】CN201420793147【專利技術人】林光強 【申請人】江西天昊汽車部件有限公司【公開日】2015年5月13日【申請日】2014年12月16日本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種汽車用減震彈簧改進結構包括位于車底部的縱梁、車軸和底板，以及減震彈簧，所述縱梁兩側對稱設置有連接板，車軸一端通過銷軸鉸接在對應連接板上，減震彈簧連接在底板和車軸之間，其特征是：在車軸上套裝有滑套，滑套與車軸之間設置防轉動的導向軌道，在滑套上側設置有彈簧座，所述減震彈簧的下端安裝在彈簧座內；同時在所述連接板一側設置有支座，在該支座與彈簧座之間通過銷軸連接有推拉桿。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：林光強，
申請(專利權)人：江西天昊汽車部件有限公司，
類型：新型
國別省市：江西;36