一種無連桿的風擋頂板結構制造技術

一種無連桿的風擋頂板結構，屬于鐵道車輛領域，為解決現有風擋頂板結構復雜、成本高、重量大、長期運行易失效的問題，本實用新型專利技術包括下頂板和搭接在其上的上頂板；上頂板和下頂板結構相同，包括頂板面和邊梁，其中邊梁位于頂板面搭接端相反的一端，邊梁在垂直頂板面的內面中部位置安裝轉軸系統，轉軸系統軸向與該內面垂直，轉軸系統通過折頁連接在頂板面的上表面，邊梁和頂板面之間設置兩個聚氨酯支撐墊，兩個聚氨酯支撐墊分別位于轉軸系統兩側；所述兩個邊梁分別固定于相鄰兩車廂的車體上，整個結構在保證車輛順利運行的情況下，不需要連桿，無噪音，結構簡單，重量輕，材料來源廣泛，成本低，加工方便。（*該技術在2024年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及鐵道車輛領域，具體涉及一種列車用風擋，特別涉及風擋的頂板結構。
技術介紹
風擋是軌道車輛通用的零部件，用于連接兩個相鄰車廂，滿足乘客通過及隔音、隔熱、防塵等功能，在運行過程中風擋需要滿足軌道車輛過曲線要求。現有的風擋頂板結構多為連桿結構，通過連桿連接三片或兩片頂板，并協調頂板間的相互運動，這種結構的頂板在車輛轉彎、爬坡等情況下，會受連桿長度、位置及強度等制約，頂板連桿上壓緊裝置時間長會產生噪音，頂板組成整體結構復雜，重量大，成本高；也有不用連桿的兩片式頂板結構，是一片頂板采用夾層結構，另一片頂板面插入到夾層內以實現兩片頂板間支撐及相對運動，這種結構的夾層結構側頂板面與相連接側車體為固定結構，這樣才能起到支撐整個頂板的功能，因此當車輛爬坡或者一側空氣彈簧失效時，夾層結構就會與插入的頂板發生干涉，長時間運行其夾層空間會越來越大，起不到固定另一片頂板的作用，整個頂板系統就會失效。
技術實現思路
為了解決以上技術問題，本技術提供了一種結構簡單、成本低、能夠實現風擋頂板各項功能的無連桿風擋頂板結構。本技術所述無連桿風擋頂板結構，包括下頂板和搭接在其上的上頂板；上頂板和下頂板結構相同，包括頂板面和邊梁，其中邊梁位于頂板面搭接端相反的一端，邊梁在垂直頂板面的內面中部位置安裝轉軸系統，轉軸系統軸向與該內面垂直，轉軸系統通過折頁連接在頂板面的上表面，邊梁和頂板面之間設置兩個聚氨酯支撐墊，兩個聚氨酯支撐墊分別位于轉軸系統兩側。進一步地，所述邊梁為中空的長方體。進一步地，所述聚氨酯支撐墊通過螺釘固定邊梁底面。本技術所述無連桿風擋頂板結構，在安裝時將所述邊梁固定到兩相鄰車廂的車體上，當車輛運行時時，通過上頂板與下頂板水平方向的相對運動實現車輛轉彎功能；頂板面本身受中間轉軸系統作用完成車輛側滾功能；車輛爬坡時可避免兩個頂板面之間產生縫隙；整個結構在保證車輛順利運行的情況下，不需要連桿，無噪音，結構簡單，重量輕，材料來源廣泛，成本低，加工方便。【附圖說明】圖1為本技術所述無連桿風擋頂板結構的主視圖。圖2為圖1的左視圖。圖3為圖2中上頂板的放大圖。圖4為圖2中下頂板的放大圖。圖5為車輛爬坡運行的一種狀態圖。圖中編號說明:1-上頂板面；2_下頂板面；3_螺釘；4_邊梁；5_轉軸系統；6_折頁；7_聚氨醋支撐墊；0_旋轉中心；P_頂板面重心；N1-下頂板面支撐力；N2-上頂板面壓力。【具體實施方式】結合圖1至圖4對本技術所述無連桿風擋頂板結構進行詳細說明。如圖1和圖2所示，本技術所述無連桿風擋頂板結構由上頂板、下頂板兩部分組成，上頂板和下頂板結構基本相同，尺寸不同。上頂板(下頂板)包括上頂板面I (下頂板面2)和邊梁4，其中邊梁4位于頂板面I (下頂板面2)搭接端相反的一端。邊梁4為中空的長方體，其側面與頂板面I (下頂板面2)垂直，其中遠離頂板面I (下頂板面2)端部的側面為內面，該內面的中間安裝轉軸系統5，轉軸系統5的軸向與該內面垂直，轉軸系統5通過折頁6連接在頂板面I (下頂板面2)的上表面，從而頂板面I (下頂板面2)可以繞著轉軸系統的軸向以及折頁的軸向分別旋轉。邊梁4和頂板面I (下頂板面2)之間設置兩個聚氨酯支撐墊7，聚氨酯支撐墊7通過螺釘3固定邊梁4底面，兩個聚氨酯支撐墊7分別位于轉軸系統5兩側，從而在發生車輛側滾時可以調整平衡。使用時分別用螺栓穿過邊梁4的孔將上、下頂板固定到兩相鄰車廂的車體上，上頂板面I搭接到下頂板面2的上方完成安裝。如圖3所示，上頂板面I因為自身重量產生重心P相對旋轉中心O的順時針力矩就會被折頁6另一側的聚氨酯支撐墊7對頂板面3的逆時針力矩和下頂板面支撐力NI產生的逆時針力矩相抵，形成一個平衡結構。如圖4所示，下頂板面2除自身重量會產生逆時針旋轉的力矩，還有上頂板面壓力N2作用也產生逆時針旋轉的力矩，因此下頂板I的聚氨酯支撐墊7對頂板面3的支撐力矩用于抵消自身的重量產生的力矩及上頂板面對它的力矩。當車輛轉彎時，上頂板面I搭接到下頂板面2上方，形成兩片式頂板結構，通過上下頂板面水平方向的相對運動實現車輛轉彎功能；當車輛側滾時，頂板面本身受中間轉軸系統連接，轉軸系統兩側分別有一個聚氨酯支撐墊，對頂板面為向下壓力，整個頂板處于一個穩定的平面，在車輛側滾時，頂板邊梁會向垂直于紙面方向向一側偏斜，這時一側聚氨酯支撐墊就會受壓縮，另一側聚氨酯支撐墊壓力減小，整個頂板面也隨頂板邊梁發生偏斜，完成車輛側滾功能；當車輛爬坡時，如上頂板在坡上，下頂板未進入爬坡面時，上頂板面隨頂板邊梁整體向上移動，與下頂板面有分離趨勢，此時下頂板面因壓在上表面的上頂板面分離，聚氨酯的向下的力產生的順時針力矩大于下頂板面自身的重量產生的逆時針趨勢，下頂板面就會順時針旋轉，直至與已經分離的上頂板面接觸，從而避免了兩個頂板面之間產生縫隙；如圖5所示，當車輛爬坡時，如下頂板在坡上，上頂板未進入爬坡面時，下頂板面隨頂板邊梁整體向上移動，而下頂板面與上頂板面搭接位置會產生相對壓力，順時針力矩增大，此時下頂板的聚氨酯支撐墊會被壓縮，從而產生逆時針力矩增大，帶動下頂板面向逆時針方向旋轉，把上頂板面頂成一定角度，但兩個頂板面之間仍然緊密搭接，無縫隙。【主權項】1.一種無連桿風擋頂板結構，其特征在于:包括下頂板和搭接在其上的上頂板；上頂板和下頂板結構相同，包括頂板面和邊梁，其中邊梁位于頂板面搭接端相反的一端，邊梁在垂直頂板面的內面中部位置安裝轉軸系統，轉軸系統軸向與該內面垂直，轉軸系統通過折頁連接在頂板面的上表面，邊梁和頂板面之間設置兩個聚氨酯支撐墊，兩個聚氨酯支撐墊分別位于轉軸系統兩側。2.根據權利要求1所述的無連桿風擋頂板結構，其特征在于:所述邊梁為中空的長方3.根據權利要求1或2所述的無連桿風擋頂板結構，其特征在于:所述聚氨酯支撐墊通過螺釘固定邊梁底面。【專利摘要】一種無連桿的風擋頂板結構，屬于鐵道車輛領域，為解決現有風擋頂板結構復雜、成本高、重量大、長期運行易失效的問題，本技術包括下頂板和搭接在其上的上頂板；上頂板和下頂板結構相同，包括頂板面和邊梁，其中邊梁位于頂板面搭接端相反的一端，邊梁在垂直頂板面的內面中部位置安裝轉軸系統，轉軸系統軸向與該內面垂直，轉軸系統通過折頁連接在頂板面的上表面，邊梁和頂板面之間設置兩個聚氨酯支撐墊，兩個聚氨酯支撐墊分別位于轉軸系統兩側；所述兩個邊梁分別固定于相鄰兩車廂的車體上，整個結構在保證車輛順利運行的情況下，不需要連桿，無噪音，結構簡單，重量輕，材料來源廣泛，成本低，加工方便。【IPC分類】B61D17-00【公開號】CN204323359【申請號】CN201420854915【專利技術人】王旭東, 楊勇 【申請人】青島卓展機電科技有限公司【公開日】2015年5月13日【申請日】2014年12月30日本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種無連桿風擋頂板結構，其特征在于：包括下頂板和搭接在其上的上頂板；上頂板和下頂板結構相同，包括頂板面和邊梁，其中邊梁位于頂板面搭接端相反的一端，邊梁在垂直頂板面的內面中部位置安裝轉軸系統，轉軸系統軸向與該內面垂直，轉軸系統通過折頁連接在頂板面的上表面，邊梁和頂板面之間設置兩個聚氨酯支撐墊，兩個聚氨酯支撐墊分別位于轉軸系統兩側。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：王旭東，楊勇，
申請(專利權)人：青島卓展機電科技有限公司，
類型：新型
國別省市：山東;37