液復式汽車防抱死制動裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術公開了一種液復式汽車防抱死制動裝置，包括主體和制動壓力調節裝置，所述主體包括放氣閥、頂蓋、頂蓋接頭、Ｕ型塞、底座；所述底座內設置有空腔，所述Ｕ型塞設置在該空腔內；所述頂蓋和該底座密切連接；該頂蓋上設置有頂蓋接頭和放氣閥，構成該主體；所述制動壓力調節裝置通過頂蓋接頭與主體相連接構成該液復式汽車防抱死制動裝置。該汽車防抱死制動裝置能夠實現動態控制汽車抱死制動過程，達到真正意義上的汽車防抱死制動效果。（*該技術在2014年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種汽車制動裝置，具體涉及一種應用于汽車制動系統中汽車防抱死制動裝置。
技術介紹
汽車防抱死制動裝置，是從英文Anti-LockBrakeSystem的演化來得，縮寫ABS，中文意思為“防抱死制動裝置”。顧名思義，就是制動時防止車輪抱死的裝置。沒有裝設ABS的汽車，如果在行駛中用力踩踏制動踏板，車輪會急速降低轉速，最后車輪停止，但車身依然保持慣性向前滑動，這種現象在車輪與路面之間會發生較大的滑移，當出現這種狀況時，汽車輪胎對路面的側滑摩擦力幾乎消失，于是就會出現下述幾種情況(1)轉向盤操縱不靈，嚴重時出現車輛打轉現象；(2)操縱性下降，達不到轉向要求；(3)制動距離延長，超過一般的制動距離。車輪在緊急制動時會發生抱死，車輪與地面間的滾動磨擦變為滑動摩擦，摩擦生熱造成與地面接觸的車輪表面微量熔化，在摩擦表面形成近似于液體的介質，大大降低附著力，如果前輪鎖死，車子失去側向轉向力，容易跑偏；如果后輪鎖死，后輪將失去側向抓地力，就易發生甩尾，在冰雪或濕滑路面這種現象更明顯。目前我國汽車工業的水平和進展速度都有著迅速的提高，而國內外生產的汽車上大部分都安裝有汽車防抱死制動裝置，而且目前關于汽車防抱死制動裝置的研發工作和科技水平也逐步提高，ABS是通過控制剎車油壓的收放，來達到對車輪抱死的控制，94219955.3號專利中記載了一種新型的汽車防抱死制動裝置，但該裝置中U型橡膠塞在通過剎車油的壓力下，反彈的機會和能力已經喪失，此時已經失去了汽車防抱死的性能，而真正意義上的ABS，其工作過程實際上是抱死—松開—抱死—松開的循環工作過程，使車輛始終處于臨界抱死的間隙滾動狀態。
技術實現思路
本技術所要解決的技術問題是提供一種汽車防抱死制動裝置，該汽車防抱死制動裝置能夠實現動態控制汽車抱死制動過程，達到真正意義上的汽車防抱死制動效果。為解決上述技術問題，本技術提供的技術方案為一種液復式汽車防抱死制動裝置，包括主體和制動壓力調節裝置，所述主體包括放氣閥、頂蓋、頂蓋接頭、U型塞、底座；所述底座內設置有空腔，所述U型塞設置在該空腔內；所述頂蓋和該底座密切連接；該頂蓋上設置有頂蓋接頭和放氣閥，構成該主體；所述制動壓力調節裝置通過頂蓋接頭與主體相連接構成該液復式汽車防抱死制動裝置。所述制動壓力調節裝置為在殼體設置有回油通道、主體接口、循環閥、回油閥、進油通道、進油閥、進油閥基座和循環通道部件；所述設置有回油通道內設置有回油閥；循環通道連通該回油通道和所述進油通道，該循環通道內設置有所述循環閥；該進油通道內設置有所述進油閥，該進油通道連通該進油閥和所述主體接口。所述底座內設置有空腔，該空腔為外凸圓弧形，在該空腔壁上設置有凹槽。所述主體與放氣閥之間設置有通道，所述頂蓋接頭連通所述制動壓力調節裝置與該通道，所述放氣閥為氣開式放氣閥。所述頂蓋和該底座為螺紋密切連接，所述頂蓋接頭與主體的連接方式為螺紋密切連接。所述U型塞為耐壓力、防腐蝕材料制成的橡膠U型塞，所述制動壓力調節裝置的殼體為防腐蝕金屬材料制成的立方體殼體。本技術提供的汽車防抱死制動裝置，在一些電影特技場景中使用的車子是不裝汽車防抱死制動裝置的，所以我們才能看到它們側滑、甩尾等多種高難度的刺激場面，終究一點，ABS不是給特級演員和高級賽車手設計的，而是針對一般駕駛者，以保證他們駕車的安全。一般而言，ABS的基本原理是，根據行駛中的輪胎與路面間的摩擦對各車輪給予不同的最佳的制動力，通常采用控制車輪的制動液壓的方法。這些是公知技術理論，本文不再詳細敘述，但本技術提供的汽車防抱死制動裝置，其通過制動壓力調節裝置調節進入U型塞中的剎車油的總量來調節控制車輪的制動液壓，制動液壓過大，車輪發生抱死，此時制動壓力調節裝置回油閥打開，剎車油在U型塞自身彈性的作用下經過回油通道返回制動壓力調節裝置中循環。這樣就實現了抱死—松開—抱死—松開的真正意義上的ABS循環工作過程，使車輛始終處于臨界抱死的間隙滾動狀態，達到最佳的制動效果。附圖說明圖1為本技術提供的液復式汽車防抱死制動裝置的結構示意圖；圖2為本技術提供的制動壓力調節裝置的結構示意圖。具體實施方式如圖1所示一種液復式汽車防抱死制動裝置，包括不銹鋼材料制作的主體1和制動壓力調節裝置2。所述主體1包括放氣閥11、頂蓋12、頂蓋接頭13、U型塞14、底座15；所述底座15內設置有空腔16，該空腔16為外凸圓弧形，所述在該空腔16壁上設置有凹槽17，該底座15的上側外緣設置有外螺紋；U型塞14的上部設置有外凸部分，其外徑和空腔16的內徑相配合，所述U型塞14設置在該空腔16內；所述頂蓋12內設置有空腔，并且設置有和該底座15相配合的內螺紋，和該底座15密切連接；該頂蓋12上設置有頂蓋接頭13和放氣閥11，該放氣閥11可采用市售一定壓力參數的氣開式放氣閥；所述主體1與放氣閥11之間設置有通道，頂蓋接頭13的通道和主體1與放氣閥11之間設置的通道相通。該頂蓋接頭13連通所述制動壓力調節裝置2。如圖2所示在由不銹鋼金屬材料制成的立方體殼體211上設置有回油通道212、主體接口213、循環閥214、回油閥215、進油通道216、進油閥217、進油閥基座218、進油通道219和循環通道220部件；所述設置有回油通道212內設置有回油閥215；循環通道220連通該回油通道212和所述進油通道219，該循環通道220內設置有所述循環閥214；該進油通道219內設置有所述進油閥217，該進油通道216連通該進油閥217和所述主體接口213，構成該制動壓力調節裝置2。當該制動壓力調節裝置2工作時，剎車油通過進油通道219，在壓力的作用下，進油閥217打開，剎車油通過進油通道216進入主體1中U型塞14，當U型塞14膨脹到一定程度時，U型塞14自身回彈作用力和剎車油產生的液呀相同時，回油閥215打開，剎車油通過回油通道212返回，在一定壓力下，循環閥214打開，剎車油通過循環通道220進入進油通道219，實現再次循環。這樣就實現了抱死—松開—抱死—松開的真正意義上的ABS循環工作過程，使車輛始終處于臨界抱死的間隙滾動狀態，達到最佳的制動效果。權利要求1.一種液復式汽車防抱死制動裝置，包括主體(1)和制動壓力調節裝置(2)，其特征在于所述主體(1)包括放氣閥(11)、頂蓋(12)、頂蓋接頭(13)、U型塞(14)、底座(15)、空腔(16)；所述底座(15)內設置有空腔(16)，所述U型塞(14)設置在該空腔(16)內；所述頂蓋(12)和該底座(15)密切連接；該頂蓋(12)上設置有頂蓋接頭(13)和放氣閥(11)，構成該主體(1)；所述制動壓力調節裝置(2)通過頂蓋接頭(13)與主體(1)相連接。2.如權利要求1所述的液復式汽車防抱死制動裝置，其特征在于所述制動壓力調節裝置(2)為在殼體(211)設置有回油通道(212)、主體接口(213)、循環閥(214)、回油閥(215)、進油通道(216)、進油閥(217)和循環通道(220)部件；所述設置有回油通道(212)內設置有回油閥(215)；循環通道(220)連通該回油通道(212)和所述進油通道(219)，該循環通道(220)內設置有所述循環閥(214)；進油通道(21本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種液復式汽車防抱死制動裝置，包括主體（１）和制動壓力調節裝置（２），其特征在于：所述主體（１）包括放氣閥（１１）、頂蓋（１２）、頂蓋接頭（１３）、Ｕ型塞（１４）、底座（１５）、空腔（１６）；所述底座（１５）內設置有空腔（１ ６），所述Ｕ型塞（１４）設置在該空腔（１６）內；所述頂蓋（１２）和該底座（１５）密切連接；該頂蓋（１２）上設置有頂蓋接頭（１３）和放氣閥（１１），構成該主體（１）；所述制動壓力調節裝置（２）通過頂蓋接頭（１３）與主體（１）相連接。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：郭云久，
申請(專利權)人：郭云久，
類型：實用新型
國別省市：11[中國|北京]