摩托車液壓制動防抱死控制器制造技術

本實用新型專利技術公開了一種摩托車液壓制動防抱死控制器。包括殼體、進油通道、出油通道、預緊機構、調節機構，殼體上腔中設置可上下移動并有Ｆ型通孔的閥芯，下腔中設置由彈簧座、密封圈及彈簧組成的預緊機構，出油管通過緊固螺釘設置于與殼體相垂直的橫向階梯孔內，出油管一側還設有與出油口連通的斜孔，閥芯中部設置緊配合密封面。本實用新型專利技術結構簡單、體積小，能有效的改善摩托車的制動安全性，安裝時不需改變整車結構，安裝及調節方便，密封性好、制造成本低。（*該技術在2011年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】
本技術涉及一種機械式液壓制動防抱死控制裝置，特別是一種摩托車液壓制動防抱死控制器。摩托車在高速行駛過程中，遇到障礙、下坡或緊急情況，需要施加制動力使摩托車減速慢行或停車，當制動力過大時，會出現車輪抱死現象，若前輪抱死，摩托車將失去轉向能力，若后輪抱死，摩托車容易發生側滑甩尾，使摩托車處于不穩定狀態，很容易造成交通事故。為了既能充分利用輪胎與地面間的附著力，提高制動減速度和縮短制動距離，又能防止車輪抱死，國內外近年來都在進行制動防抱死技術研究。據報道德國寶馬公司(BMW)在K100RS摩托車上裝用一種電子防抱死系統ABS(Anti-Lock Braking System)；日本本田(HONDA)公司開發研制一種機械式摩托車防抱死系統ALB(Anti-Locking Braking)，裝在高檔摩托車上，以上兩種典型的防抱死系統都比較復雜，成本高，主要用在高檔摩托車上。臺灣人李來旺的技術專利(中國專利號96207921.9)“機車用液壓剎車系統的蓄能器”，對樣品的實際檢測，該產品防抱死功能不明顯，難以推廣應用。浙江桐鄉市亞力實業公司的技術專利(中國專利號98232155.4)“一種摩托車液壓制動防抱死控制裝置”，據介紹，該專利“可直接安裝在摩托車液壓制動系統中，油路設置合理通暢，使制動安全有效。在緊急剎車時，能連續對車輪進行點剎，避免發生事故”。經對樣品的實際檢測，該控制裝置在油路中，只起限壓閥的作用，如調節不當，會發生抱死或制動壓力不足的情況，同樣難以推廣應用。技術專利(中國專利號98226635.9)“摩托車防抱死控制器”，由于體積較大，安裝不方便，密封圈容易損壞，結構有待改進。本技術的目的在于提供一種液壓制動的能有效實現防抱死功能，密封性能好、結構簡單、體積小、安裝方便的摩托車液壓制動防抱死控制器。實現本技術目的的技術解決方案為一種摩托車液壓制動防抱死控制器，包括殼體、進油通道、出油通道、預緊機構、調節機構，進油通道由位于殼體上方的進油管和進油口構成，出油通道由位于殼體一側的出油管和出油口構成，殼體中設置上腔和下腔，上腔和下腔之間設置凸臺，上腔中設置可上下移動的閥芯，該閥芯上設有F型通孔，以及密封圈，橫向通孔的數量為2～3個，下腔中設置由彈簧座、密封圈及彈簧組成的預緊機構，其特征在于出油管前端設置有螺釘孔、外側溝槽中設置密封圈、通過緊定螺釘設置于與殼體相垂直的橫向階梯孔內，出油管一側還設有與出油口連通的斜孔，出油管中心線與殼體上的出油口的中心線在同一平面內，閥芯中部設置緊配合密封面。本技術的原理在于摩托車的制動效果取決于路面與車輪之間的附著系數，而附著系數是由滑移率決定的，滑移率可通過控制制動壓力來進行調節。通過閥芯上的倒F型通孔與彈簧的組合，可以實現制動時的防抱死控制，正常制動時，輸入的制動壓力小于設計的控制壓力時，控制器不工作，只起過油作用；當輸入的制動壓力超過設計的控制壓力時，閥芯下移，壓縮彈簧，使閥芯上的橫向孔偏離出油口，當第二個橫向孔與出油口相通時，高、低壓區貫通，實現“點剎”作用，使制動壓力峰值衰減和延遲，從而達到防抱死控制的目的。本技術與現有技術相比，其顯著優點是結構新穎簡單、體積小，能有效的改善摩托車的制動安全性，安裝時不需改變整車結構，安裝及調節方便，密封性好、制造成本低。本技術廣泛適用于各種類型摩托車。附圖說明圖1是本技術的摩托車液壓制動防抱死控制器的一種結構示意圖。圖2是圖1所示結構的A—A視圖。圖3是圖1所示結構的右視圖。以下結合附圖對本技術摩托車液壓制動防抱死控制器的作進一步描述。結合圖1、圖2、圖3，本新型實用的摩托車液壓制動防抱死控制器的進油管道由進油管4與剎車上泵相通；殼體1頂部有進油口5，內有上腔8和下腔9及凸臺10，上腔8內設置可上下移動的閥芯11，閥芯上放置一個密封圈13，中間部位設置緊配合密封面19，保持閥芯與側壁接觸良好，耐磨性好，該閥芯采用倒“F”型通孔12，凸臺10的存在限制了閥芯的移動行程；下腔9內有彈簧座30、密封圈27以及彈簧28構成預緊機構2；調節機構3由旋鈕24、銷釘22、調節螺桿23、緊定螺母21以及彈簧底座20組成，通過調節機構可以實現控制器在不同路面狀況下的調節，從而擴大控制器的適用范圍指示刻度由指針25和刻度尺26組成，刻度尺上標有高中低三種路面狀況的刻度，使調節具有可視化的特點；出油管位于與殼體垂直的臺階孔17內，三個密封圈15、緊定螺釘16以及端蓋29組成，出油管上的與的斜孔18與殼體上的出油口相連，構成通暢的油路。本技術直接安裝在摩托車盤式制動器的制動管路中，制動液通過進油管道，經過殼體的上腔進入閥芯，通過斜孔進入出油管道，將制動壓力傳到制動器下泵。制動前，由于彈簧的預緊和調節機構的調節，使彈簧在設定的路面狀況下具有一定的預緊力。當摩托車緊急制動時，制動液的壓力值不超過彈簧的預緊力時，防抱死不起作用，屬于常規制動；當制動壓力超過彈簧的預緊力時，彈簧被壓縮，閥芯下移，油路被封住，使出油管道中的制動壓力有所衰減，隨著制動壓力的繼續上升，閥芯上的第二個橫向口與出油口相通，產生瞬間高壓，同時高低壓區貫通，彈簧復位，從而延遲出油管道中制動壓力的上升。由于進油管與出油管不在一個平面上，裝拆更加方便。權利要求1.一種摩托車液壓制動防抱死控制器，包括殼體、進油通道、出油通道、預緊機構、調節機構，進油通道由位于殼體上方的進油管和進油口構成，出油通道由位于殼體一側的出油管和出油口構成，殼體中設置上腔和下腔，上腔和下腔之間設置凸臺，上腔中設置可上下移動的閥芯，該閥芯上設有F型通孔，以及密封圈，橫向通孔的數量為2～3個，下腔中設置由彈簧座、密封圈及彈簧組成的預緊機構，其特征在于出油管前端設置有螺釘孔、外側溝槽中設置密封圈、通過緊固螺釘設置于與殼體相垂直的橫向階梯孔內，出油管一側還設有與出油口連通的斜孔，出油管中心線與殼體上的出油口的中心線在同一平面內，閥芯中部設置緊配合密封面。2.根據權利要求1所述的摩托車液壓制動防抱死控制器，其特征在于殼體下端設置由彈簧底座、緊定螺釘、銷釘、調節螺桿及旋鈕組成的調節機構。3.根據權利要求1或2所述的摩托車液壓制動防抱死控制器，其特征在于指示機構由彈簧底座、指針以及刻度尺組成。4.根據權利要求1所述的摩托車液壓制動防抱死控制器，其特征在于出油管上的密封圈數量為2-3個。專利摘要本技術公開了一種摩托車液壓制動防抱死控制器。包括殼體、進油通道、出油通道、預緊機構、調節機構,殼體上腔中設置可上下移動并有F型通孔的閥芯,下腔中設置由彈簧座、密封圈及彈簧組成的預緊機構,出油管通過緊固螺釘設置于與殼體相垂直的橫向階梯孔內,出油管一側還設有與出油口連通的斜孔,閥芯中部設置緊配合密封面。本技術結構簡單、體積小,能有效的改善摩托車的制動安全性,安裝時不需改變整車結構,安裝及調節方便,密封性好、制造成本低。文檔編號B60T8/48GK2471664SQ01218098公開日2002年1月16日 申請日期2001年3月30日 優先權日2001年3月30日專利技術者袁軍堂, 孔金星 申請人:南京理工大學本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種摩托車液壓制動防抱死控制器，包括殼體［１］、進油通道、出油通道、預緊機構［２］、調節機構［３］，進油通道由位于殼體上方的進油管［５］和進油口［５］構成，出油通道由位于殼體一側的出油管［６］和出油口［７］構成，殼體［１］中設置上腔［８］和下腔［９］，上腔和下腔之間設置凸臺［１０］，上腔［８］中設置可上下移動的閥芯［１１］，該閥芯上設有Ｆ型通孔［１２］，以及密封圈［１３］，橫向通孔的數量為２～３個，下腔［９］中設置由彈簧座、密封圈及彈簧組成的預緊機構，其特征在于：出油管［６］前端設置有螺釘孔［１４］、外側溝槽中設置密封圈［１５］、通過緊固螺釘［１６］設置于與殼體相垂直的橫向階梯孔［１７］內，出油管一側還設有與出油口［７］連通的斜孔［１８］，出油管中心線與殼體上的出油口的中心線在同一平面內，閥芯［１１］中部設置緊配合密封面［１９］。

【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】

【專利技術屬性】
技術研發人員：袁軍堂，孔金星，
申請(專利權)人：南京理工大學，
類型：實用新型
國別省市：84[中國|南京]