帶駐車制動的制動鉗制造技術

一種帶駐車制動的制動鉗，包括有缸體（１２）、活塞（３）、進油孔（１１）、密封圈（１３）和制動塊（２），其特征在于：設置于缸體（１２）內的駐車制動機構包括有手制動拉臂（８）、鋼球座（９）、頂桿（７）、多頭螺桿（５）、多頭螺套（４）、回位彈簧（１４）和彈簧座（１５），彈簧座（１５）通過卡圈（１６）、鋼球座（９）、防轉銷（６）與缸體（１２）固連，頂桿（７）右端依次活動地穿過鋼球座（９）、缸體（１２）后與手制動拉臂（８）固連，頂桿（７）左端設置有鋼球盤（１７），鋼球盤（１７）和鋼球座（９）上均設置有相配合的呈中間深兩邊淺的滾道（１８），滾道（１８）內設置有鋼球（１０），彼此呈螺紋連接的多頭螺桿（５）和多頭螺套（４）使多頭螺桿（５）的右端抵在鋼球盤（１７）上，使多頭螺套抵在活塞（３）上，回位彈簧（１４）的一端抵在彈簧座（１５）上，另一端抵在多頭螺桿（５）上，在多頭螺桿（５）與多頭螺套（４）之間的螺紋連接中，螺齒與螺槽之間的軸向間隙大于活塞與制動塊之間的間隙。（*該技術在2013年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種汽車用制動鉗，特別是一種帶有駐車制動機構的制動鉗。(二)、技術背景現有的汽車用制動鉗一般是由缸體、活塞、進油孔、密封圈和制動塊組成。它由油壓將活塞推出，使活塞頂住制動塊將制動盤夾緊，以達到制動的目的。該制動鉗被用于后制動時，因缺少駐車制動機構而必須另設置駐車制動器，這不僅占據車內設置空間，而且增大車輛的制造成本。(三)、
技術實現思路
本技術的目的就是提供一種結構緊湊的帶駐車制動的制動鉗，它不僅可以行車制動，而且可以駐車制動，并能夠自動調整因制動塊磨損而造成的間隙。本技術的目的是通過這樣的技術方案實現的，它包括有缸體、活塞、進油孔、密封圈和制動塊，其特征在于設置于缸體內的駐車制動機構包括有手制動拉臂、鋼球座、頂桿、多頭螺桿、多頭螺套、回位彈簧和彈簧座，彈簧座通過卡圈、鋼球座、防轉銷與缸體固連，頂桿右端依次活動地穿過鋼球座、缸體后與手制動拉臂固連，頂桿左端設置有鋼球盤，鋼球盤和鋼球座上均設置有相配合的呈中間深兩邊淺的滾道，滾道內設置有鋼球，彼此呈螺紋連接的多頭螺桿和多頭螺套使多頭螺桿的右端抵在鋼球盤上，使多頭螺套抵在活塞上，回位彈簧的一端抵在彈簧座上，另一端抵在多頭螺桿上，在多頭螺桿與多頭螺套之間的螺紋連接中，螺齒與螺槽之間的軸向間隙大于活塞與制動塊之間的間隙。本技術的工作原理是這樣的當需要行車制動時，通過腳剎踏板使液壓油通過進油孔進入缸體，推動活塞向左移動，使制動塊夾緊制動盤，以實現行車制動的目的。當需要駐車制動時，用手剎操縱桿通過手制動拉繩、手制動拉臂帶動頂桿轉動，由于鋼球座在防轉銷的作用下不旋轉，轉動的頂桿帶動鋼球盤旋轉，在滾道及鋼球的共同作用下，使頂桿向左移動，并通過多頭螺桿推動多頭螺套向左移動，多頭螺套推動活塞左移，使制動塊夾緊制動盤，以實現駐車制動的目的。當松開手剎操縱桿時，手拉制動臂轉回至原位，并使頂桿右移至原位，在回位彈簧的作用下，使多頭螺桿右移至原位，活塞與多頭螺套在原有機構的作用下右移，以保持活塞與制動塊之間原有的間隙，駐車制動停止。當制動塊磨損后，制動塊與制動盤之間的間隙變大，這個間隙一旦大于多頭螺桿和多頭螺套的螺齒與螺槽之間的軸向間隙時，就會使活塞與多頭螺套之間產生間隙，為了補償這個間隙，保證多頭螺套抵在活塞上，在行車制動時，液壓油能使多頭螺套具有向左的運動趨勢，而回位彈簧卻使多頭螺桿具有向右的運動趨勢，致使多頭螺桿與多頭螺套之間發生相對旋轉，使多頭螺套左移，直至抵于活塞上，從而實現自動調整間隙的作用。由于采用了上述技術方案，本技術具有結構緊湊、操作安裝方便、占據空間小和降低車輛制造成本等優點，它不僅它不僅可以行車制動，而且可以駐車制動，并能夠自動調整因制動塊磨損而造成的間隙。附圖說明本技術的附圖說明如下圖1為本技術的結構原理圖；圖2為斜形滾道的示意圖；圖3為弧形滾道的示意圖；圖4為未實施駐車制動時鋼球座、鋼球、鋼球盤之間的位置關系；圖5為實施駐車制動時鋼球座、鋼球、鋼球盤之間的位置關系；圖6為未實施駐車制動及未實施行車制動時，多頭螺桿與多頭螺套的螺齒和螺槽之間的位置關系；圖7為實施行車制動時，多頭螺桿與多頭螺套的螺齒和螺槽之間的位置關系；圖8為實施駐車制動時，多頭螺桿與多頭螺套的螺齒和螺槽之間的位置關系；圖9為制動塊產生磨損時，使制動間隙變大，增加了一個δ時，實施行車制動時，多頭螺桿與多頭螺套的螺齒和螺槽之間的位置關系；圖10為制動塊產生磨損時，使制動間隙變大，增加了一個δ時，在實施行車制動后，多頭螺桿與多頭螺套的螺齒和螺槽之間的位置關系。圖中；1.制動盤；2.制動塊；3.活塞；4.多頭螺套；5.多頭螺桿；6.防轉銷；7.頂桿；8.手制動拉臂；9.鋼球座；10.鋼球；11.進油孔；12.缸體；13.密封圈；14.回位彈簧；15.彈簧座；16.卡圈；17.鋼球盤；18.滾道。具體實施方式以下結合附圖和實施例對本技術作進一步說明如圖1所示，本技術包括有缸體12、活塞3、進油孔11、密封圈13和制動塊2，其特征在于設置于缸體12內的駐車制動機構包括有手制動拉臂8、鋼球座9、頂桿7、多頭螺桿5、多頭螺套4、回位彈簧14和彈簧座15，彈簧座15通過卡圈16、鋼球座9、防轉銷6與缸體12固連，頂桿7右端依次活動地穿過鋼球座9、缸體12后與手制動拉臂8固連，頂桿7左端設置有鋼球盤17，結合圖2或圖3可知，鋼球盤17和鋼球座9上均設置有相配合的呈中間深兩邊淺的滾道18，滾道18內設置有鋼球10，彼此呈螺紋連接的多頭螺桿5和多頭螺套4使多頭螺桿5的右端抵在鋼球盤17上，使多頭螺套抵在活塞3上，回位彈簧14的一端抵在彈簧座15上，另一端抵在多頭螺桿5上，結合圖6至圖10可知，在多頭螺桿5與多頭螺套4之間的螺紋連接中，螺齒與螺槽之間的軸向間隙C大于活塞與制動塊之間的間隙。本技術的工作原理是這樣的在未實施駐車制動及未實施行車制動時，多頭螺桿5與多頭螺套4的螺齒和螺槽之間的位置關系如圖6所示；當需要行車制動時，通過腳剎踏板使液壓油通過進油孔11進入缸體12，推動活塞3向左移動，使制動塊2夾緊制動盤1，以實現行車制動的目的，此時，多頭螺桿5與多頭螺套4之間的位置關系如圖7所示。當需要駐車制動時，用手剎操縱桿通過手制動拉繩、手制動拉臂8帶動頂桿7轉動，由于鋼球座9在防轉銷6的作用下不旋轉，結合圖4及圖5可知，轉動的頂桿7帶動鋼球盤17旋轉，在滾道18及鋼球10的共同作用下，使頂桿7向左移動，如圖8所示，并通過多頭螺桿5推動多頭螺套4向左移動，多頭螺套4推動活塞3左移，使制動塊2夾緊制動盤1，以實現駐車制動的目的。當松開手剎操縱桿時，手拉制動臂8轉回至原位，并使頂桿右移至原位，在回位彈簧14的作用下，使多頭螺桿5右移至原位，活塞3與多頭螺套4在原有機構的作用下右移，以保持活塞3與制動塊2之間原有的間隙，駐車制動停止。當制動塊2磨損后，制動塊2與制動盤1之間的間隙變大，這個間隙δ+Δ一旦大于多頭螺桿5和多頭螺套4的螺齒與螺槽之間的軸向間隙C時，就會使活塞3與多頭螺套4之間在行車制動時產生間隙，為了補償這個間隙，保證多頭螺套4抵在活塞3上，液壓油能使多頭螺套4具有向左的運動趨勢，而回位彈簧14卻使多頭螺桿5具有向右的運動趨勢，致使多頭螺桿5與多頭螺套4之間發生相對旋轉，使多頭螺套4左移，如圖9所示，直至抵于活塞3上，解除行車制動后，多頭螺桿5與多頭螺套4之間的位置關系又處于正常的狀態，如圖10所示，所不同的是多頭螺套4都左移了一個δ的距離，從而實現自動調整間隙的作用。如圖2所示，鋼球盤17與鋼球座9之間相配合的滾道18可以是傾斜的斜形滾道。如圖3所示，鋼球盤17與鋼球座9之間相配合的滾道18也可以是呈圓弧狀的弧形滾道。權利要求1.一種帶駐車制動的制動鉗，包括有缸體(12)、活塞(3)、進油孔(11)、密封圈(13)和制動塊(2)，其特征在于設置于缸體(12)內的駐車制動機構包括有手制動拉臂(8)、鋼球座(9)、頂桿(7)、多頭螺桿(5)、多頭螺套(4)、回位彈簧(14)和彈簧座(15)，彈簧座(15)通過卡圈(16)、鋼球座(9)、防轉銷(6)與缸體(12)固連，頂桿(7)右端依次活動地穿過鋼球座(9)、缸體(12)后與手制動拉臂(8)固連本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：劉力平，
申請(專利權)人：重慶紅宇精密工業有限責任公司，
類型：實用新型
國別省市：