脈沖式汽車制動防抱器制造技術

本實用新型專利技術涉及一種液壓制動防抱器，由脈沖器體、接嘴、泄壓口、泄壓接嘴、調頻閥體、脈動簧導套和限流安全閥等組成。制動液內壓由接嘴傳入，推動脈沖活塞組件向下運動，讓開泄壓槽，使部分制動液由泄壓口流出，造成制動液內壓的驟降；同時制動液內壓及脈動簧又推動脈動活塞組件向上運動，制動液內壓又升高。這一升降過程的循環形成制動液內壓的脈沖，使緊急制動車輪既不抱死、不失控、不拖胎、不甩尾及側滑，又有足夠的制動力，縮短制動時間和距離。（*該技術在2004年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種脈沖式汽車制動防抱器，是用于汽車液壓制動系統的機械式防抱系統。行駛中的車輛需要減速或停車時，當駕駛員踏下制動踏板時，液壓自動制動系統利用液壓源推動活塞，使具有摩擦材料表面的制動蹄片壓到制動鼓上而將車輪制動。在一般的液壓自動制動系統中，機動車在緊急制動過程中，由于封閉的制動流體的相對不可壓縮性，制動系統中的油液壓力突然升高，摩擦片與制動鼓會產生抱死現象，造成車輪拖帶，使車輛失控而造成交通事故。所以車輛上一般裝有制動防抱裝置。現有的汽車制動防抱系統，有電子控制和機械式兩種。其中，電控型因性能好而占主導地位。有關汽車防抱系統的國家標準(GB13594－92)就是面向電控型的。電控型防抱系統是通過制動液內壓的升和降達到既實現車輪的防抱、又不降低制動因數的目的。而制動液內壓的升降是通過放出和保持制動液內壓而實現的，是在車輪剛要抱死時開始這一升降循環過程的。由于電控型防抱系統設有傳感器、伺服系統、電能源、電磁屏蔽系統及電子總成系統和微機系統等，所以價格昂貴，安裝繁瑣，中低檔車無法使用。國內外現有機械式防抱系統實際上是通過減弱、單向吸收制動液內壓而防止車輪抱死，即根據單純的、伴隨單向降壓的“均衡分配”原理。它是在制動過程一開始就減壓，從而減小初始制動力、減少初始制動減速度，因而延長了制動時間和制動距離。所以，機械式防抱系統雖然價格低，但技術性能、功能不完善，當車輛緊急制動時，并不能有效地縮短制動距離和制動時間，這是不利于安全的因素，同時，這種系統對不同工況的適應性也不強。本技術的目的，是提供一種脈沖式汽車防抱裝置，它采用汽車緊急制動過程中使制動液內壓形成連續高頻率升、降脈沖的原理，既與性能良好的電控型防抱系統的防抱性能相同，達到在不降低制動因數的情況下實現車輪防抱的目的，同時解決了現有電控型防抱裝置價格昂貴和機械式防抱裝置性能不完善、使用不安全的問題。本技術的目的是這樣實現的它由脈沖器體、接咀、泄壓口、泄壓接咀、調頻閥體、脈動簧導套和限流安全閥組成，脈沖器體內裝有脈沖活塞組件，脈沖器體內壁與脈沖活塞組件相關的位置上開有泄壓槽，泄壓槽與泄壓口相通，脈沖活塞組件的底面與泄壓槽之間由液壓傳動通道連接；泄壓口與調壓活塞組件、脈沖活塞組件的過渡面、單向閥相通，單向閥與接咀相通；調頻閥體內裝有調頻閥和調頻簧；脈動簧導套內裝有控制脈沖活塞組件靜態位置的脈動簧，脈動簧下端是脈動簧座、調壓螺栓和緊固螺母；泄壓接咀內裝有控制限流安全閥靜態位置的平衡簧。緊急制動時，制動液管道中的制動液內壓，由接咀傳進防抱器，推動脈沖活塞組件向下運動，這時，制動液使內壓在升高。當制動液內壓升到預定值，車輪剛要抱死時，脈沖活塞組件將開在脈沖器體上的泄壓槽讓開，部分制動液通過與該槽相通的泄壓口流出，并通過泄壓接咀流回制動總泵的常壓區，導致制動管路中制動液內壓驟降，使車輪不能抱死，這是制動液內壓脈沖的低壓半周。與此同時，制動液內壓傳給脈沖活塞組件的底面，在此壓力和脈動簧的合力推動下，脈沖活塞組件向上回動，封死泄壓槽，制動液內壓迅速回升，使車輪繼續制動，直到達到預定值，這是制動液內壓的高壓半周或升壓半周。然后低壓半周又開始。如此循環往復，車速在車輪不抱死的情況下迅速降低，直到停車。本技術的優點是它通過車輛緊急制動過程中制動液內壓形成連續高頻率升、降脈沖的原理，使緊急制動的車輪既不抱死、不失控、不拖胎、不甩尾及側滑，又有足夠的制動力，縮短制動時間和距離。而這種制動液內壓升降過程的開始和持續，以及升降頻率，不是電控的，而是直接由制動液內壓自動控制的，所以本技術結構簡單，性能、價格比高，功能、性能完備，工況適應性強。正常使用及緊急制動時，司機不受任何限制，不需增加任何維護、保養工作量，即可收到良好的效果，具有很強的實用性。以下結合附圖進一步描述本技術的結構和使用狀況。附圖是本技術實施例的結構示意圖。圖中，1－脈沖器體 2－脈沖活塞組件 3－調頻閥體 4－調頻閥 5、6－調頻簧 7－泄壓槽 8－液壓傳動通道 9－限流安全閥 10、11－平衡簧 12－泄壓口 13－泄壓接咀 14－脈動簧導套 15－脈動簧座 16－調壓螺栓 17－緊固螺母 18－脈動簧 19－調壓活塞組件 20－調壓簧 21－接咀 22－單向閥 23－單向閥簧 24－放氣閥 25－脈沖活塞組件過渡面。如圖所示的實施例中，當車輛緊急制動時，管道中的制動液由接咀(21)傳進脈沖器體(1)內，推動脈沖活塞組件(2)向下運動，當制動液內壓上升到預定值，即車輪剛要抱死時，脈沖活塞組件(2)的移動打開了泄壓槽(7)，部分制動液流入泄壓槽，由與該槽相通的泄壓口(12)流出，經與脈沖活塞組件(2)的過渡面(25)相通的泄壓接咀(13)，流回制動總泵的常壓區。這時，由于部分制動液從泄壓口(12)泄出，立即導致制動管路中的制動液內壓驟降，使車輪不能抱死。同時，作用在脈沖活塞組件(2)底面的液壓及脈動簧(18)的壓力又推動脈沖活塞組件(2)向上移動，封死泄壓槽(7)，制動液內壓在制動力的作用下回升，直到達到預定值。如此循環往復，達到車輛迅速制動，又防止車輪抱死的目的。為阻止脈沖活塞組件(2)在封死泄壓槽(7)后過多回彈和行程失衡，以防止液錘效應造成制動液內壓的矢量紊亂，調頻閥體(3)內設有平衡于調頻簧(5)、(6)之間的調頻閥(4)，從而保證脈沖的連續性，獲取盡量高的脈沖頻率及規整的頻譜。當緊急制動力過猛，使制動液泄壓沖量過大時，調壓活塞組件(19)被壓退；制動完畢后，儲存于調壓簧(20)內的能量放出，部分泄出液經單向閥(22)及單向閥簧(23)流回接咀(21)，其余流向泄壓接咀(13)。為防止在機械故障和其他故障中出現泄壓槽(7)常開的現象，泄壓接咀(13)內設有受控于平衡簧(10)、(11)之間的限流安全閥(9)，限流安全閥(9)的靜態位置，是由平衡簧(10)和(11)控制。當泄出的制動液之動量超過正常值時，泄壓接咀(13)即封死，以保證行車安全。(14)為脈動簧導套。在出廠調試和面對不同車型時，用調壓螺栓(16)、緊固螺母(17)和脈動簧座(15)調整脈動簧(18)的予定值。泄壓槽(7)和泄壓口(12)可以開在脈動活塞組件(2)上。液壓傳動通道(8)也可以設在脈動活塞組件(2)上。權利要求1.一種脈沖式汽車制動防抱器，由脈沖器體(1)、接咀(21)、泄壓口(12)、泄壓接咀(13)、調頻閥體(3)、脈動簧導套(14)和限流安全閥(9)組成，其特征在于a.脈沖器體(1)內裝有脈沖活塞組件(2)，脈沖器體(1)內壁與脈沖活塞組件(2)相關的位置上開有泄壓槽(7)，泄壓槽(7)與泄壓口(12)相通，脈沖活塞組件(2)的底面與泄壓槽(7)之間由液壓傳動通道(8)連接；b.泄壓口(12)與調壓活塞組件(19)、脈沖活塞組件(2)的過渡面(25)、單向閥(22)相通，單向閥(22)與接咀(21)相通；c.調頻閥體(3)內裝有調頻閥(4)和調頻簧(5)、(6)；d.脈動簧導套(14)內裝有控制脈沖活塞組件(2)的靜態位置的脈動簧(18)，脈動簧下端是脈動簧座(15)、調壓螺栓(16)和緊固螺母(17)；e.泄壓接咀(13)內裝有控制限流安全閥(9)靜態位置的平衡簧(10本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種脈沖式汽車制動防抱器，由脈沖器體（１）、接咀（２１）、泄壓口（１２）、泄壓接咀（１３）、調頻閥體（３）、脈動簧導套（１４）和限流安全閥（９）組成，其特征在于：ａ. 脈沖器體（１）內裝有脈沖活塞組件（２），脈沖器體（１）內壁與脈沖活塞組 件（２）相關的位置上開有泄壓槽（７），泄壓槽（７）與泄壓口（１２）相通，脈沖活塞組件（２）的底面與泄壓槽（７）之間由液壓傳動通道（８）連接；ｂ. 泄壓口（１２）與調壓活塞組件（１９）、脈沖活塞組件（２）的過渡面（２５）、單向閥（２２）相通 ，單向閥（２２）與接咀（２１）相通；ｃ. 調頻閥體（３）內裝有調頻閥（４）和調頻簧（５）、（６）；ｄ. 脈動簧導套（１４）內裝有控制脈沖活塞組件（２）的靜態位置的脈動簧（１８），脈動簧下端是脈動簧座（１５）、調壓螺栓（１６）和緊固螺母（ １７）；ｅ. 泄壓接咀（１３）內裝有控制限流安全閥（９）靜態位置的平衡簧（１０）、（１１）。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：蔡德源，
申請(專利權)人：蔡德源，
類型：實用新型
國別省市：11[中國|北京]