電控機械式變速箱結構制造技術

本實用新型專利技術涉及一種電控機械式變速箱結構，屬于變速箱技術領域。包括輸入軸、輸出軸、倒檔軸；所述輸入軸上設有多個檔位主動齒輪，所述輸出軸上設有多個與檔位主動齒輪嚙合的檔位從動齒輪和減速齒輪，所述倒檔軸上固定有倒檔主動齒輪，并套設有倒檔從動齒輪，所述倒檔從動齒輪連接有倒檔同步器，它還包括中間軸、第一電機軸和第二電機軸。本實用新型專利技術可以通過與電機連接的電機輸出軸直接純電動力輸入或者給變速箱提供動力補償。（*該技術在2024年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術屬于變速箱
，具體涉及一種電控機械式變速箱結構。
技術介紹
混合動力車輛作為一種典型的節能環保產品，正逐步受到世人的廣泛關注。混合動力的關鍵是混合動力系統，它的性能直接關系到混合動力汽車的性能。但目前這些混合動力系統存在結構體積大導致整車布置困難和結構復雜成本高的問題。同時，對于車用六檔變速器而言，經常會采用橫置三軸式變速箱。三軸式變速箱具有一根輸入軸、兩根輸出軸。齒輪可合理布置于三根軸上，因此軸向尺寸小，有利于整車調整布置，支撐距離小，變速箱剛度好。但三軸式變速箱采用了兩根輸出軸，兩根輸出軸均要與輸入軸和減速器嚙合，為了使兩輸出軸上的齒輪不相互干涉，各軸之間的中心距必須適當變大，因此所需嚙合齒輪也相應較大，導致變速箱的質量重、體積大、噪聲大，變速箱的NVH性能較差。
技術實現思路
本技術的目的就是針對現有技術的缺陷，提供一種電控機械式變速箱結構。本技術采用的技術方案是:包括輸入軸、輸出軸、倒檔軸；輸入軸上設有多個檔位主動齒輪，輸出軸上設有多個與檔位主動齒輪嚙合的檔位從動齒輪和減速齒輪，倒檔軸上固定有倒檔主動齒輪，并套設有倒檔從動齒輪，倒檔從動齒輪連接有倒檔同步器，它還包括中間軸，所述中間軸上設有多個與檔位從動齒輪嚙合的檔位主動齒輪；第一電機軸，所述第一電機軸上固定有第一電機軸主動齒輪；第二電機軸,所述第二電機軸上設有與第一電機軸主動齒輪哨合的第二電機軸從動齒輪、與中間軸上多個檔位主動齒輪嚙合的第二電機軸主動齒輪組；其中，輸出軸、中間軸、倒檔軸、第一電機軸和第二電機軸圍繞輸入軸平行設置。進一步優選的結構，所述輸入軸連接輸出軸傳動裝置。進一步優選的結構，所述輸入軸上依次設有二檔主動齒輪、三檔主動齒輪和四檔主動齒輪；其中，二檔主動齒輪固定在輸入軸上。進一步優選的結構，所述三檔主動齒輪和四檔主動齒輪均套設于輸入軸上，三檔主動齒輪和四檔主動齒輪之間連接有三四檔同步器。進一步優選的結構，所述輸出軸上依次設有減速齒輪、一檔從動齒輪、二檔從動齒輪、五檔從動齒輪、三檔從動齒輪、四檔從動齒輪和六檔從動齒輪；其中，減速齒輪、五檔從動齒輪、三檔從動齒輪、四檔從動齒輪和六檔從動齒輪均固定于輸出軸上。進一步優選的結構，所述一檔從動齒輪和二檔從動齒輪套設于輸出軸上，且一檔從動齒輪和二檔從動齒輪之間連接有一二檔同步器。進一步優選的結構，所述中間軸上依次設有一檔主動齒輪、五檔主動齒輪和六檔主動齒輪；其中，一檔主動齒輪固定于中間軸上。進一步優選的結構，所述五檔主動齒輪和六檔主動齒輪套設于中間軸上，且五檔主動齒輪和六檔主動齒輪之間連接有五六檔同步器。進一步優選的結構,所述一檔主動齒輪包括第檔主動齒輪和第二一檔主動齒輪。進一步優選的結構，所述第二電機軸上依次設有第二電機軸從動齒輪、第二電機軸第一主動齒輪和第二電機軸第二主動齒輪；其中，第二電機軸從動齒輪固定于第二電機軸上。進一步優選的結構，所述第二電機軸第一主動齒輪和第二電機軸第二主動齒輪均套設于第二電機軸上，且第二電機軸第一主動齒輪和第二電機軸第二主動齒輪之間連接有第二電機軸同步器。進一步優選的結構，所述三檔主動齒輪和倒檔主動齒輪嚙合。進一步優選的結構，所述四檔從動齒輪和四檔主動齒輪嚙合，所述三檔從動齒輪和三檔主動齒輪嚙合，所述二檔從動齒輪和二檔主動齒輪嚙合，一檔從動齒輪和倒檔從動齒輪嚙合。進一步優選的結構，所述六檔主動齒輪和六檔從動齒輪嚙合，所述五檔主動齒輪和五檔從動齒輪嚙合。進一步優選的結構，所述第一一檔主動齒輪與二檔從動齒輪嚙合，所述第二一檔主動齒輪與一檔從動齒輪嚙合。進一步優選的結構，所述第二電機軸第一主動齒輪與六檔主動齒輪嚙合，所述第二電機軸第二主動齒輪與第檔主動齒輪哨合。進一步優選的結構，所述減速器軸位于輸出軸下方，中間軸位于輸出軸上方，輸入軸位于輸出軸上方，倒檔軸位于中間軸上方，第二電機軸位于輸出軸下方。本技術變速箱軸向尺寸小，有利于整車調整布置，同時支撐距離小，剛度好，僅用一根輸出軸與輸入軸和主減速器嚙合，中間軸只與輸出軸嚙合，減少了各軸之間的中心距，減小了變速箱的體積，嚙合齒輪的尺寸也相應變小，變速箱的NVH性能好；同時，本技術可以通過與電機連接的電機輸出軸直接純電動力輸入或者給變速箱提供動力補償，提高混合動力車輛性能。另一方面，空調直接與輸入軸相聯，通過電機和發動機驅動，省去了單獨驅動空調的電機，這樣大大的降低了變速箱的成本，結構簡單，容易布置。【附圖說明】圖1是本技術結構示意圖；圖2是本技術各軸分布的結構示意圖。圖中:1-發動機；2_離合器；3_輸入軸；4_ 二檔主動齒輪；5_三檔主動齒輪；6-三四檔同步器；7_四檔主動齒輪；8_倒檔軸；9_倒檔從動齒輪；10_倒檔同步器；11_倒檔主動齒輪；12-輸出軸；13_六檔從動齒輪；14_四檔從動齒輪；15_ 二檔從動齒輪；16_五檔從動齒輪；17_ 二檔從動齒輪；18_—二檔同步器；19_ 一檔從動齒輪；20_減速齒輪；21-中間軸；22_六檔主動齒輪；23_五六檔同步器；24_五檔主動齒輪；25_ —檔主動齒輪；25.1-第檔主動齒輪；25.2-第二一檔主動齒輪；26_輸出軸傳動裝置；27_第二電機軸；28_第二電機軸第一主動齒輪；29_第二電機軸同步器；30_第二電機軸第二主動齒輪；31-第二電機軸從動齒輪；32_減速器齒輪；33_主減速器；34_第一電機軸；35_第一電機軸主動齒輪；36_電機；37_減速器軸。【具體實施方式】下面結合附圖和具體實施例對本技術作進一步的詳細說明，便于清楚地了解本技術，但它們不對本技術構成限定。如圖1所示，本技術包括包括基礎六檔變速箱I，基礎六檔變速箱I包括連接發動機I的輸入軸3、輸出軸12、倒檔軸8和減速器軸37 ;輸入軸3上設有多個檔位主動齒輪和離合器2，輸出軸12上設有多個與檔位主動齒輪嚙合的檔位從動齒輪和減速齒輪20，倒檔軸8上固定有倒檔主動齒輪11，并套設有倒檔從動齒輪9，倒檔從動齒輪9連接有倒檔同步器10，減速器軸37上套設有與減速齒輪20嚙合的減速器齒輪32，減速器齒輪32上固定有主減速器33，基礎六檔變速箱I還包括中間軸21，所述中間軸21上設有多個與檔位從動齒輪嚙合的檔位主動齒輪。本技術還包括與電機36連接的第一電機軸34、第二電機軸27，所述第一電機軸34上固定有第一電機軸主動齒輪35 ;所述第二電機軸27上設有與第一電機軸主動齒輪35嚙合的第二電機軸從動齒輪31、與中間軸21上多個檔位主動齒輪嚙合的第二電機軸主動齒輪組。所述輸入軸3連接輸出軸傳動裝置26，所述輸出軸傳動裝置26連接空調。如圖2所示，所述減速器軸37位于輸出軸12下方，中間軸21位于輸出軸12上方，輸入軸3位于輸出軸12上方，倒檔軸8位于中間軸21上方，第二電機軸27位于輸出軸12下方。通過中間軸21作為過渡，中間軸21上的齒輪只與輸出軸12上的齒輪嚙合，所有檔位均通過輸出軸12輸出，倒檔軸8上只分布有倒檔主動齒輪11和倒檔從動齒輪9兩個，其他六個檔位的主動齒輪均勻分布于輸入軸3和中間軸21上，布置合理，各齒輪的尺寸較小，同時各軸之間的中心距小，有效減小了變速箱的體積，降低了變速箱的質量，便于整車布置和輕量化。上本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種電控機械式變速箱結構，包括輸入軸(3)、輸出軸(12)、倒檔軸(8)；輸入軸(3)上設有多個檔位主動齒輪，輸出軸(12)上設有多個與檔位主動齒輪嚙合的檔位從動齒輪和減速齒輪(20)，倒檔軸(8)上固定有倒檔主動齒輪(11)，并套設有倒檔從動齒輪(9)，倒檔從動齒輪(9)連接有倒檔同步器(10)，其特征在于：它還包括：中間軸(21)，所述中間軸(21)上設有多個與檔位從動齒輪嚙合的檔位主動齒輪；第一電機軸(34)，所述第一電機軸(34)上固定有第一電機軸主動齒輪(35)；第二電機軸(27)，所述第二電機軸(27)上設有與第一電機軸主動齒輪(35)嚙合的第二電機軸從動齒輪(31)、與中間軸(21)上多個檔位主動齒輪嚙合的第二電機軸主動齒輪組；其中，輸出軸(12)、中間軸(21)、倒檔軸(8)、第一電機軸(34)和第二電機軸(27)圍繞輸入軸(3)平行設置。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：雷君，張社民，劉小燕，王清海，鄒曉軍，謝奇光，
申請(專利權)人：東風汽車公司，
類型：新型
國別省市：湖北;42