快剎繼動(dòng)閥制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)是一種對(duì)載重汽車后輪快速制動(dòng)的快剎繼動(dòng)閥。其結(jié)構(gòu)是由一個(gè)活塞和殼體間裝一大一小兩個(gè)密封圈和殼體組成一個(gè)空氣調(diào)解室、一個(gè)大面積操動(dòng)氣室、一個(gè)小面積制動(dòng)氣室三個(gè)氣室，殼體上有同各氣室相通的管孔，制動(dòng)時(shí)操動(dòng)氣室和制動(dòng)氣室形成氣壓差，使操動(dòng)氣室的氣壓和前輪制動(dòng)氣壓相等，制動(dòng)氣室的后輪制動(dòng)氣壓高于前輪制動(dòng)氣壓，達(dá)到后輪制動(dòng)快的目的，其結(jié)構(gòu)新穎獨(dú)特，制動(dòng)快，效果好，有利于安全行車，易推廣應(yīng)用，有良好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。（*該技術(shù)在2010年保護(hù)過期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)是涉及一種在汽車上裝用的快剎繼動(dòng)閥。目前，載重汽車貨廂80％左右都在后軸上，后軸輪接地。制動(dòng)時(shí)，后輪慣性大，需要制動(dòng)力量大，有部分車前后分泵大小基本相同。但目前由殼體、活塞構(gòu)成的現(xiàn)有繼動(dòng)閥活塞上只有一個(gè)密封圈，制動(dòng)時(shí)，繼動(dòng)閥制動(dòng)氣壓和制動(dòng)總閥制動(dòng)氣壓基本相衡，不能滿足后輪制動(dòng)需要。有時(shí)造成不安全因素，為交通運(yùn)輸帶來隱患。本技術(shù)的目的是提供一種新型的快剎繼動(dòng)閥，可有效地解決汽車后輪制動(dòng)需要問題。本技術(shù)的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的由活塞上裝一大、一小兩個(gè)密封圈和兩個(gè)殼體組成一個(gè)空氣調(diào)解室、一個(gè)大面積操動(dòng)氣室、一個(gè)小面積制動(dòng)氣室三個(gè)氣室，制動(dòng)時(shí)操動(dòng)氣室和制動(dòng)氣室形成氣壓差，使操動(dòng)氣室的氣壓和前輪制動(dòng)氣壓相等，制動(dòng)氣室的后輪制動(dòng)氣壓高于前輪制動(dòng)氣壓，達(dá)到后輪制動(dòng)快的目的。本技術(shù)結(jié)構(gòu)新穎，獨(dú)特，制動(dòng)力量大，速度快，有利于行車安全，易生產(chǎn)和推廣應(yīng)用，具有良好的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。以下結(jié)合附圖對(duì)本技術(shù)的結(jié)構(gòu)作詳細(xì)說明。附圖說明圖1為本技術(shù)剖面主視圖。圖2為本技術(shù)的俯視圖。圖3為本技術(shù)的仰視圖。由圖1給出，本技術(shù)是由殼體、活塞和密封圈構(gòu)成，活塞裝在殼體內(nèi)，活塞7上部同上殼體8之間裝有大密封圈9，下部與下殼體12之間裝有小密封圈10，活塞7下部中心體上裝有回位簧11，活塞7下部的下殼體12中心的繼動(dòng)室26內(nèi)裝有繼動(dòng)閥門18，繼動(dòng)閥門18上套裝有回位彈簧16和上下墊子17、15，繼動(dòng)閥門18外端頭在下殼體12上裝有空心螺栓13和密封圈14，上殼體8、活塞7和大密封圈9之間構(gòu)成操動(dòng)氣室23，在活塞7、上殼體8、下殼體12及大密封圈9、小密封圈10之間構(gòu)成空氣調(diào)節(jié)室25，活塞7、小密封圈10和下殼體12之間構(gòu)成制動(dòng)氣室24，上殼體8上有同操動(dòng)氣室23相通的管孔1，下殼體12上分別有同制動(dòng)氣室24相通的管孔3和同繼動(dòng)室26相通的管孔2，上殼體8上部中心有管孔4，空心螺栓13中心有同繼動(dòng)閥門18中心的過氣孔31相通的放氣孔5，上殼體8和下殼體12間有同空氣調(diào)節(jié)室25相通的空氣調(diào)節(jié)孔6，制動(dòng)氣室24和過氣孔31之間有相通的過氣孔28，上殼體8和下殼體12經(jīng)其上的固定頭27由螺栓19、20、21、20固定在一起；操動(dòng)氣室23的氣室面積大于制動(dòng)氣室24的氣室面積。當(dāng)閥門18處于上支點(diǎn)時(shí)，過氣孔28下平面29處于密封狀態(tài)，當(dāng)完全制動(dòng)時(shí)，活塞7下行到下殼體12上平面30停止。大密封圈9和小密封圈10其形狀可以是多樣的，其裝配形式可以是在活塞或殼體上開槽，也可用其他形式，只要是在殼體和活塞之間構(gòu)成滑動(dòng)密封均可；閥門18和密封圈14成滑動(dòng)性密封。本技術(shù)在使用時(shí)，可以把汽車上原有的繼動(dòng)閥換下，也可以把汽車上不同的后輪制動(dòng)閥換下(如改載閥)，把本技術(shù)安裝在原位上，繼動(dòng)氣室26經(jīng)管孔2接通貯氣筒，故繼動(dòng)室26中常有氣，管孔1和制動(dòng)總閥制動(dòng)管、管孔2和貯氣筒、管孔3和制動(dòng)分泵接通，管孔4按裝剎車燈、管孔5是解除剎車時(shí)的放氣孔。調(diào)節(jié)孔6是活塞運(yùn)動(dòng)時(shí)，調(diào)節(jié)空氣的進(jìn)出孔。工作時(shí)，從制動(dòng)總閥來氣，經(jīng)管孔1進(jìn)入操動(dòng)室23，使活塞7下行，把繼動(dòng)閥門18推離過氣孔28下平面29，同時(shí)封閉繼動(dòng)閥門放氣孔31。氣從繼動(dòng)氣室經(jīng)過氣孔28進(jìn)入制動(dòng)氣室24，經(jīng)管孔2進(jìn)入制動(dòng)分泵殺車。當(dāng)半制動(dòng)時(shí)，操動(dòng)氣室23單位壓力底，制動(dòng)氣室24單位壓力高。總壓力相等時(shí)，繼動(dòng)閥門18和活塞7同時(shí)向上運(yùn)動(dòng)，繼動(dòng)閥門18封閉殼體12的下平面29，同時(shí)，活塞7封閉繼動(dòng)閥門過氣孔31。當(dāng)完全制動(dòng)時(shí)，活塞7下行到殼體12上平面30停止，這時(shí)活塞7把繼動(dòng)閥門18向下推離殼體12的下平面29。當(dāng)活塞7下行時(shí)，空氣調(diào)節(jié)室25里的空氣經(jīng)小孔6向外排；當(dāng)活塞7上行時(shí)，空氣經(jīng)小孔6向空氣調(diào)節(jié)室25里進(jìn)，達(dá)到空氣調(diào)節(jié)的目的。也就是說，汽車行駛制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)總閥的制動(dòng)氣壓進(jìn)入閥操動(dòng)室23，使活塞7下行打開繼動(dòng)閥門18，繼動(dòng)室26內(nèi)的氣壓迅速經(jīng)制動(dòng)氣室24進(jìn)入制動(dòng)分泵剎車。因?yàn)椴賱?dòng)氣室比制動(dòng)氣室面積大，就形成了氣壓差，故總閥沒完全制動(dòng)時(shí)，后軸的制動(dòng)氣壓比前軸高、又快；完全制動(dòng)時(shí)，后輪制動(dòng)氣壓比前輪制動(dòng)氣壓快，從而使本閥實(shí)現(xiàn)快速制動(dòng)的目的。權(quán)利要求1.一種快剎繼動(dòng)閥，是由殼體、活塞和密封圈構(gòu)成，活塞裝在殼體內(nèi)，其特征在于活塞(7)上部同上殼體(8)之間裝有大圈封圈(9)，下部與下殼體(12)之間裝有小密封圈(10)，活塞(7)下部中心體上裝有回位簧(11)，活塞(7)下部的下殼體(12)中心的繼動(dòng)室(26)內(nèi)裝有繼動(dòng)閥門(18)，繼動(dòng)閥門(18)套裝有回位彈簧(16)和上下墊子(17)、(15)，繼動(dòng)閥門(18)外端頭在下殼體(2)上裝有空心螺拴(13)和密封圈(14)，上殼體(8)、活塞(7)和大密封圈(9)之間構(gòu)成操動(dòng)氣室(23)，在活塞(7)、上殼體(8)、下殼體(12)及大密封圈(9)、小密封圈(10)之間構(gòu)成空氣調(diào)節(jié)室(25)，活塞(7)、小密封圈(10)和下殼體(12)之間構(gòu)成制動(dòng)氣室(24)，上殼體(8)上有同操動(dòng)氣室(23)相通的管孔(1)，下殼體(12)上分別有同制動(dòng)氣室(24)相通時(shí)管孔(3)和同繼動(dòng)室(26)相通的管孔(2)，上殼體(8)上部中心有管孔(4)，空心螺拴(13)中心有同繼動(dòng)閥門(18)中心的過氣孔(31)相通的放氣孔(5)，上殼體(8)和下殼體(12)間有同空氣調(diào)節(jié)室(25)相通的空氣調(diào)節(jié)孔(6)，制動(dòng)氣室(24)和過氣孔(31)之間有相通的過氣孔(28)，上殼體(8)和下殼體(12)經(jīng)其上的固定頭(27)固定在一起。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的快剎繼動(dòng)閥，其特征在于所說的操動(dòng)氣室(23)的氣室面積大于制動(dòng)氣室(24)的氣室面積。專利摘要本技術(shù)是一種對(duì)載重汽車后輪快速制動(dòng)的快剎繼動(dòng)閥。其結(jié)構(gòu)是由一個(gè)活塞和殼體間裝一大一小兩個(gè)密封圈和殼體組成一個(gè)空氣調(diào)解室、一個(gè)大面積操動(dòng)氣室、一個(gè)小面積制動(dòng)氣室三個(gè)氣室,殼體上有同各氣室相通的管孔,制動(dòng)時(shí)操動(dòng)氣室和制動(dòng)氣室形成氣壓差,使操動(dòng)氣室的氣壓和前輪制動(dòng)氣壓相等,制動(dòng)氣室的后輪制動(dòng)氣壓高于前輪制動(dòng)氣壓,達(dá)到后輪制動(dòng)快的目的,其結(jié)構(gòu)新穎獨(dú)特,制動(dòng)快,效果好,有利于安全行車,易推廣應(yīng)用,有良好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。文檔編號(hào)B60T15/00GK2454216SQ0026406公開日2001年10月17日 申請(qǐng)日期2000年12月23日 優(yōu)先權(quán)日2000年12月23日專利技術(shù)者李元興 申請(qǐng)人:李元興本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種快剎繼動(dòng)閥，是由殼體、活塞和密封圈構(gòu)成，活塞裝在殼體內(nèi)，其特征在于活塞（７）上部同上殼體（８）之間裝有大圈封圈（９），下部與下殼體（１２）之間裝有小密封圈（１０），活塞（７）下部中心體上裝有回位簧（１１），活塞（７）下部的下殼體（１２）中心的繼動(dòng)室（２６）內(nèi)裝有繼動(dòng)閥門（１８），繼動(dòng)閥門（１８）套裝有回位彈簧（１６）和上下墊子（１７）、（１５），繼動(dòng)閥門（１８）外端頭在下殼體（２）上裝有空心螺拴（１３）和密封圈（１４），上殼體（８）、活塞（７）和大密封圈（９）之間構(gòu)成操動(dòng)氣室（２３），在活塞（７）、上殼體（８）、下殼體（１２）及大密封圈（９）、小密封圈（１０）之間構(gòu)成空氣調(diào)節(jié)室（２５），活塞（７）、小密封圈（１０）和下殼體（１２）之間構(gòu)成制動(dòng)氣室（２４），上殼體（８）上有同操動(dòng)氣室（２３）相通的管孔（１），下殼體（１２）上分別有同制動(dòng)氣室（２４）相通時(shí)管孔（３）和同繼動(dòng)室（２６）相通的管孔（２），上殼體（８）上部中心有管孔（４），空心螺拴（１３）中心有同繼動(dòng)閥門（１８）中心的過氣孔（３１）相通的放氣孔（５），上殼體（８）和下殼體（１２）間有同空氣調(diào)節(jié)室（２５）相通的空氣調(diào)節(jié)孔（６），制動(dòng)氣室（２４）和過氣孔（３１）之間有相通的過氣孔（２８），上殼體（８）和下殼體（１２）經(jīng)其上的固定頭（２７）固定在一起。...

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：李元興，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：李元興，
類型：實(shí)用新型
國別省市：41[中國|河南]