一種車輛防撞液壓或氣壓自動控制減速、制動執(zhí)行裝置，它涉及車輛制動起動、控制裝置，它由制動總泵、回油池、動力源部件、壓力與流量調(diào)節(jié)單元模塊、控制閥、制動方式變換單元模塊、回油閥和車輛ＡＢＳ系統(tǒng)（無ＡＢＳ車輛為車輛制動系統(tǒng)）經(jīng)管道分別連接構(gòu)成。本實用新型專利技術(shù)是與“車輛防撞智能識別系統(tǒng)”等專項技術(shù)配套使用，能使車輛在行駛中遇到可能發(fā)生碰撞的緊急狀態(tài)時，具備及時自動減速、緊急制動（剎車），可最大限度地避免駕駛?cè)藛T的人為因素及突發(fā)事件等影響造成的碰撞或降低碰撞強度，將損失降到最低程度，主動對乘員和車輛進行有效的防撞保護。適應(yīng)于各類液壓制動和氣液聯(lián)合制動車輛使用。（*該技術(shù)在2018年保護過期，可自由使用*）
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及一種車輛制動作用啟動和控制裝置，特別是車輛防撞液壓或氣壓自動控 制減速、制動執(zhí)行裝置。
技術(shù)介紹
隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，作為交通運輸工具的車輛產(chǎn)業(yè)正在高速發(fā)展，由此伴生的交通事 故也越來越多，僅在中國因發(fā)生交通事故每年的死亡人數(shù)已連續(xù)多年超過10萬人(平均每5 分鐘死亡一人)，直接經(jīng)濟損失32億多元人民幣，所以交通事故已成為人類重大公害之-。 車輛交通事故絕大部分因碰撞造成，為此對人類生命財產(chǎn)造成了嚴重損失。目前，在國內(nèi)外 雖有一些關(guān)于車輛防碰撞方面的專利技術(shù)或設(shè)想，但因缺泛系統(tǒng)性、實用性和經(jīng)濟性，未能 達到理想效果和實際應(yīng)用水平。特別是在如何增加有效避免碰撞的難題上都未見有突破性進 展。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的是實現(xiàn)車輛在行駛中如遇到可能發(fā)生碰撞的緊急情況時，能及時自動 緊急減速、緊急制動，從而可有效地避免車輛發(fā)生碰撞(或減輕碰撞后果)，從而實現(xiàn)對車輛 和乘員的防撞保護。提供一種車輛防撞液壓或氣壓自動控制減速、制動執(zhí)行裝置。本技術(shù)是用如下方式完成的本車輛防撞液壓或氣壓自動控制減速、制動執(zhí)行裝置，制動總泵經(jīng)管道分別連接到回油 池、車輛ABS系統(tǒng)或車輛制動系統(tǒng)，回油池經(jīng)管道又分別連接動力源部件和控制閥和車輛ABS 系統(tǒng)或車輛制動系統(tǒng)，制動總泵由制動總泵活塞、制動總泵活塞連桿和制動踏板組成，壓力 與流量調(diào)節(jié)單元模塊經(jīng)管道分別連接動力源部件和控制閥，所述的動力源部件，其貯能罐有 管道連接輸送泵，單向閥經(jīng)管道連接輸送泵和經(jīng)管道連接回油池，貯能罐經(jīng)管道分別連接單 向閥和壓力繼電器、溢流閥，單向閥經(jīng)管道連接壓力與流量調(diào)節(jié)單元模塊，所述的壓力與流 量調(diào)節(jié)單元模塊，它由電磁閥、節(jié)流閥、減壓閥、管道和模塊體構(gòu)成。本技術(shù)還可以用如下方式實現(xiàn)。制動踏板固接連接板，經(jīng)連接繩或桿與油缸或氣缸的活塞連桿連接，活塞與缸底之間裝 有彈簧或壓力包，油缸或氣缸經(jīng)管道連接控制閥。制動總泵的制動總泵活塞帶活塞連桿一端的內(nèi)腔內(nèi)裝有壓力包或壓力罐，并經(jīng)管道連接 壓力包或壓力罐和控制閥，壓力包或壓力罐軸向可伸縮。制動總泵、車輛ABS系統(tǒng)或車輛制動系統(tǒng)和控制閥分別有管道連接制動方式變換單元模塊，制動方式變換單元模塊由梭閥、單向閥、管道和模塊體構(gòu)成。 回油池與車輛ABS系統(tǒng)或車輛制動系統(tǒng)之間經(jīng)管道連接回油閥。 回油池和制動總泵分別有管道連接車輛ABS系統(tǒng)或車輛制動系統(tǒng)。壓力與流量調(diào)節(jié)單元模塊的每個壓力與流量調(diào)節(jié)通道由一個減壓閥、 一個節(jié)流閥、 一個 電磁閥和一個單向閥構(gòu)成；壓力與流量調(diào)節(jié)通道可以根據(jù)需要采用一組、二組或多組；并可 組合成模塊。本技術(shù)是與"車輛防撞智能識別系統(tǒng)"等專項技術(shù)配套使用的技術(shù)組合之一，又是 一個獨立的專用技術(shù)單元模塊；根據(jù)車輛的配置情況，可配套使用；也可獨立使用或他用。本技術(shù)與"車輛防撞智能識別系統(tǒng)"等專項技術(shù)配套使用，能使車輛在行駛中遇到 可能發(fā)生碰撞的緊急狀態(tài)時，具備及時自動減速、緊急剎車的自我保護功能；可最大限度地 避免駕駛?cè)藛T的人為因素以及突發(fā)事件等影響造成的碰撞和降低碰撞強度，能將損失降到最 低程度；主動對乘員和車輛進行有效的防撞保護。對各種類型的車輛都能提供足夠的自動減速、緊急剎車(或應(yīng)急制動)的制動力和制動 控制力。附圖說明圖1、與車輛制動踏板相連接的車輛防撞液壓或氣壓自動控制減速、制動執(zhí)行裝置結(jié)構(gòu) 示意圖。圖2、與車輛制動總泵活塞后室(車輛制動總泵與制動踏板相連接的，有活塞連桿的一 端)相連接的車輛防撞液壓或氣壓自動控制減速、制動執(zhí)行裝置結(jié)構(gòu)示意圖。圖3、在車輛制動總泵前端，與車輛制動總泵交互控制車輛減速、制動的車輛防撞液壓 或氣壓自動控制減速、制動執(zhí)行裝置結(jié)構(gòu)示意圖。圖4、本技術(shù)動力源部件結(jié)構(gòu)示意圖。圖5、本技術(shù)壓力與流量調(diào)節(jié)單元模塊結(jié)構(gòu)示意圖。圖6、本技術(shù)制動方式變換單元模塊結(jié)構(gòu)示意圖。具體實施方式以下結(jié)合附圖對本技術(shù)作進一步詳細說明。實施例一，見圖l、圖4和圖5。一種與車輛制動踏板相連接的車輛防撞液壓或氣壓自動控制減速、制動執(zhí)行裝置。它由回油池8 (利用)或液體箱(采用其它液體作輸能介質(zhì)時用)、制動總泵IO、制動總泵活塞連 桿6、制動踏板5 (利用)、連接板26、連接繩或桿27，油缸或氣缸28 、動力源部件24、壓力與流量調(diào)節(jié)單元模塊22、控制閥19和閥座20、連接管道，無ABS車輛則管道11分別與管道和管道連通，管道連接車 輛制動系統(tǒng)，三通和連接電路等零部件組成。其結(jié)構(gòu)、原理和作用-部件8為本執(zhí)行裝置的回油池(如車輛采用氣壓制動，則不需要)，系利用車輛原有的回 油池，它通過管道和三通 分別連通車輛原ABS系統(tǒng)13或無ABS車輛管道11分別與管道和管道連通，管道連接車輛制動系統(tǒng)、動力源部件24和控制閥19相連通。它的作用是: 常壓下輸能介質(zhì)的貯儲箱。部件5為本執(zhí)行裝置的制動踏板，是利用車輛原有制動踏板，在上面焊接連接板26或直 接在原踏板上打孔。它的作用是將連接繩或桿27傳遞的減速、制動控制力通過制動總泵10 的活塞連桿6推動活塞7運動。部件27為本執(zhí)行裝置的連接繩或桿。它一端連接油缸或氣缸的連桿31，另一端與制動 踏板5相連。它的作用是向制動踏板傳遞車輛減速、制動控制制動力。部件28為本執(zhí)行裝置的油缸或氣缸，它由活塞29、活塞連桿31、彈簧30 (或用壓力包 代替)構(gòu)成。控制活塞29運動距離的辦法有多種①、在活塞29的一端形成密閉氣室(或 放入可伸縮壓力包)，另一端充入輸能介質(zhì)時，推動活塞29運動壓縮密閉氣室(或可伸縮壓 力包)，利用壓力確定活塞29運動距離；②、在活塞29的一端內(nèi)植入彈簧30，當另一端充 入輸能介質(zhì)時推動活塞29運動壓縮彈簧30，活塞29的運動距離受輸能介質(zhì)提供的壓力和彈 簧30的反彈力決定；③、也可以是上述方式的的組合或其它。它的活塞連桿31與連接繩或 桿27相連，缸體一端開孔經(jīng)管道18與控制閥19相通。其工作原理和作用當控制閥19通 向本部件的通道打開時，輸能介質(zhì)注入，推動活塞29沿缸體運動，帶動活塞連桿31運動向 連接繩或桿27提供減速、制動控制力；它的作用是將輸能介質(zhì)能量轉(zhuǎn)換并傳遞給連接繩或桿 27。部件24為本執(zhí)行裝置的動力源部件(氣壓制動車輛由車輛自帶高壓氣包代替)。它由貯 能罐41、輸送泵70、電機45、雙節(jié)點壓力繼電器48、壓力表(也可不用)50、溢流閥46、 單向閥、管道和三通40組成， 一面通過管道1與回油池8相連， 一面通過管道23與壓力與流量調(diào)節(jié)單元模塊22相連；另接出一路經(jīng)溢流 閥46通過管道25將超量輸入的輸能介質(zhì)送至回油池8 (氣體則放空)。其工作原理和作用-當本執(zhí)行裝置接到車輛減速、制動的指令后，貯能罐41立即向壓力與流量調(diào)節(jié)單元模塊22 提供高壓輸能介質(zhì)。當貯能罐41壓力下降到設(shè)定低值時，電機45啟動輸送泵70向貯能罐 41補充介質(zhì)至壓力升高到設(shè)定值，電機45停轉(zhuǎn)、輸送泵70停止介質(zhì)輸送；貯能罐41保持 在設(shè)定壓力范圍內(nèi)以保證下一次動作的貯能介質(zhì)供應(yīng)。當車輛自帶有高壓氣包時，本動力源 部件除1個單向閥和部份連接管道外的其它零部件可以省去，其功能由高壓氣包代替。它的 作用是為車輛減速、制動提供控制制動力。部件22為本執(zhí)行裝置的壓力與流量調(diào)節(jié)單元模塊。 它由電磁閥、減壓閥、節(jié)流閥、單向閥、 本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護點】
一種車輛防撞液壓或氣壓自動控制減速、制動執(zhí)行裝置，其特征在于：制動總泵（１０）經(jīng)管道分別連接到回油池（８）、車輛ＡＢＳ系統(tǒng)（１３）或車輛制動系統(tǒng)，回油池（８）經(jīng)管道又分別連接動力源部件（２４）、控制閥（１９）和車輛ＡＢＳ系統(tǒng)（１３）或車輛制動系統(tǒng)，壓力與流量調(diào)節(jié)單元模塊（２２）經(jīng)管道分別連接動力源部件（２４）和控制閥（１９）；所述的制動總泵（１０）由制動總泵活塞（７）、制動總泵活塞連桿（６）和制動踏板（５）構(gòu)成；所述的動力源部件，其貯能罐（４１）有管道（４２）連接輸送泵（７０），單向閥（４４）經(jīng)管道（４３）連接輸送泵（７０）和經(jīng)管道（１）連接回油池（８），貯能罐（４１）經(jīng)管道分別連接單向閥（３９）和壓力繼電器（４８）、溢流閥（４６），單向閥（３９）經(jīng)管道（２３）連接壓力與流量調(diào)節(jié)單元模塊（２２）；所述的壓力與流量調(diào)節(jié)單元模塊（２２），它由電磁閥（５２）、電磁閥（５３）、電磁閥（５４）、節(jié)流閥（５５）、節(jié)流閥（６２）、減壓閥（５６）、減壓閥（５７）、減壓閥（６１）、單向閥（５８）、單向閥（５９）、單向閥（６０）、管道（２３）、管道（２１）和模塊體（７３）構(gòu)成。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：何克鑒，郭煉光，
申請(專利權(quán))人：何克鑒，郭煉光，
類型：實用新型
國別省市：43[中國|湖南]
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