站臺門裝置及其設置方法制造方法及圖紙

本發明專利技術的具備一對門板的站臺門裝置，在不防礙通行的同時可通過一臺驅動電動機實現對一對門板的同步驅動。該站臺門裝置包括，一臺驅動電動機（５５），受該驅動電動機（５５）的驅動力作用而轉動的驅動滑輪、從動滑輪及卷掛在上述滑輪之間的無縫皮帶（６２）。在站臺的地面上跨越上下車通道的范圍內，設置深度恰可埋設上述驅動滑輪、從動滑輪及無縫皮帶（６２）的凹槽（７），上述驅動滑輪、從動滑輪及無縫皮帶（６２）全部收容在該凹槽（７）中。該凹槽（７）是通過剝除地板（３）而予以形成。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及一種設置在車站站臺上的。
技術介紹
以往，已有為確保站臺上乘客的安全而予以設置的站臺門裝置。這種站臺門裝置，如日本專利公開公報特開平9-226568號所示，包括一對相對設置的門單元，門單元的兩門板為雙向推移式，通過令該兩門板相對于門套面板(receptacle for sliding doors)進退移動來開閉上下車通道。上述專利文獻中所示的站臺門裝置，如圖10所示，包括一對門套面板101、201，各門套面板101、201分別裝有驅動門板102、202的驅動源103、203及其控制盤104、204。此外，各門套面板101、201內，設置有沿門移動方向延伸的螺桿105、205，與螺合于該螺桿105、205的螺母相卡合的接合器106、206安裝在門板102、202上。通過驅動源103、203使螺桿105、205轉動，由此使與螺母卡合的接合器106、206沿門移動的方向移動，從而使各門板102、202沿著導軌107、207移動來開閉上下車通道。此時，兩控制盤104、204通過信號線進行通信，使兩門板102、202同步執行門開關。
技術實現思路
在上述專利文獻所示的站臺門裝置中，由于在每個門板102、202上設置有驅動源103、203及控制盤104、204，所以無法避免裝置整體成本的上升。所以，若只在門單元的一側設置驅動源，由該驅動源來同步驅動兩門單元的門板，可相應減低成本。但采用這樣的結構必須有同步驅動兩門板的驅動連結機構，而該驅動連接結構的設置空間卻難以確保。即，由于驅動連接機構跨越兩門單元，若將該驅動連接機構直接設置在門附近，會防礙通行，從而設置空間較受制約。因此，本專利技術鑒于上述問題而作，其目的在于，在包括一對門板的站臺門裝置中，在不防礙通行的同時通過一臺驅動源實現對一對門板的同步驅動。本專利技術的站臺門裝置，包括相對設置在站臺上的一對門板，通過往復移動該兩門板來開閉上下車通道，其包括驅動源，和連接上述兩門板使驅動力在兩門板之間傳送、通過上述驅動源的驅動使兩門板同步開關的驅動力傳送機構，該上述驅動力傳送機構具有受到上述驅動源的驅動力的作用而轉動的驅動輪、從動輪和設置在上述兩門板下方，且連接該兩門板的下端部，并卷掛在上述驅動輪及從動輪上的卷掛部件，上述驅動輪、從動輪及卷掛部件全部收容在，設置在上述站臺地面上的跨越上述上下車通道的范圍內，深度恰可收容上述驅動輪、從動輪及卷掛部件的凹槽內。采用該站臺門裝置，由于驅動輪、從動輪及卷掛部件全部收容在站臺地面上的跨越下上車通道的范圍內所設置的凹槽內，所以可避免站臺門裝置成為上下車通道的障礙物，同時可通過驅動源實現對一對門單元的同步驅動。而且，由于凹槽的深度為恰可收容上述驅動輪、從動輪及卷掛部件，所以設置凹槽時不易受到站臺結構的制約。因此，可切實地在站臺上形成凹槽，切實避免驅動輪、從動輪及卷掛部件阻礙通行。在上述站臺門裝置中，上述驅動輪，形狀可為軸向寬度小于徑向寬度，且可圍繞向上述驅動源的垂直下方延伸的輸出軸轉動，上述從動輪，形狀可為軸向寬度小于徑向寬度，且與上述驅動輪水平配置，并可圍繞垂直方向軸進行轉動，此時由于卷掛部件繞垂直軸周轉，所以可將凹槽的深度控制在最小限度內。因此，無論站臺的結構如何，均可簡單設置凹槽。上述站臺的地面可由貼附在上述站臺基體上的地板形成，此時上述站臺可以未貼附上述地板的部分形成自地面凹下的上述凹槽。此時，由于可通過剝除地板等方式，以未貼附地板的部分來形成凹槽，所以現有的車站也可容易地設置凹槽。本專利技術的設置上述站臺門裝置的設置方法，通過剝除貼附在上述站臺基體上以形成地面的地板，來形成上述凹槽，并將上述驅動輪、從動輪及卷掛部件全部收容在該凹槽內。采用上述設置方法，由于只需剝除站臺的地板即可形成凹槽，無需大興土木即可簡單快速的在現有的車站內方便地設置站臺門裝置。另外，地板為防滑板時，只需剝除該板即可簡單地構成具有可埋設卷掛部件的深度的凹槽。如上所述，采用本專利技術，由于采用將驅動輪、從動輪及卷掛部件全部收容在凹槽內的結構，可避免站臺門裝置成為上下車通道的障礙物，同時可通過一臺驅動源實現對一對門單元的同步驅動。而且，由于凹槽的深度為恰可收容驅動輪、從動輪及卷掛部件，所以可切實地在各種結構的站臺上設置凹槽，并切實地避免卷掛部件等阻礙通行。附圖說明圖1是本專利技術實施例所涉及的站臺門裝置的整體結構的正視圖。圖2是圖1中右側門單元的正視圖。圖3是圖1中左側門單元的正視圖。圖4是圖2中IV-IV線剖視圖。圖5是圖3中V-V線剖視圖。圖6是圖1中右側門單元的驅動電動機及其附近的示意圖。圖7是與圖6相同部位的俯視圖。圖8是圖1中左側導箱的下端部附近的示意圖。圖9是與圖8相同部位的俯視圖。圖10是以往站臺門裝置的概略示意圖。具體實施例方式以下參照圖示對本專利技術的最佳實施方式進行詳細說明。圖1是本專利技術實施例所涉及的站臺門裝置10的正視圖，如該圖所示，站臺門裝置10包括設置在站臺上的一對門單元11、31。各門單元11、31包括豎立設置在站臺上的導箱(guide box)12、32和受該導箱12、32支承的拉門式門板13、33，具有可動柵欄的功能。兩門單元11、31的導箱12、32相隔特定間隔相對設置，兩門板13、33在導箱12、32之間以相互反向往復移動，由此開閉形成于導箱12、32之間的上下車通道50。兩門單元11、31以上下車通道50為基準，左右對稱設置。即，在圖1右側的門單元11中，門板13從導箱12的左端部沿軌道向左方移動以關閉上下車通道50。換言之，右側門板13的左端部為門首，右端部為門尾。另一方面，在圖1左側的門單元31中，門板33從導箱32的右端部沿軌道向右方移動以關閉上下車通道50。換言之，左側門板33的右端部為門首，左端部為門尾。在站臺上，沿著該站臺的軌道側邊緣部以規定間隔設置有多個站臺門裝置10，并排成一列，并且在相鄰的站臺門裝置10之間分別設置有分隔板51，由此站臺被分隔為乘客候車的站臺側和列車進站的軌道側。分隔板51上安裝有透明板51a。另外，分隔板51亦可構成鉸鏈門式的緊急救生門。這樣，就可在列車車門沒有對準站臺門裝置10的門板13、33的狀態下使列車停止或門板13、33發生故障等情況下構成避難通道。在本實施例中，站臺門裝置10的兩門單元11、13，僅在圖1中右側的門單元11上設置有門板11、13的驅動源，通過設置在兩導箱12、32之間的無縫皮帶62使兩門板13、33同步開關。該皮帶驅動方式將在后予以詳述。在本實施例中，導箱12、32在門開關方向上的長度可短于門板13、33的長度短。因此，門板13、33若向開放方向移動，則門板13、33的門尾部分可從導箱12、32突出，并與分隔板51平行。另外，導箱12、32亦可采用門板13、33向開放方向移動后可完全收容在導箱中的門套式結構。同時，站臺的上部，可通過在水泥基體1上鋪設地板3而予以形成。其中，在站臺的軌道側邊緣部，地板3由防滑的板材等構成。該軌道側邊緣部的地板3，沿著軌道延伸方向予以設置，在與軌道垂直相交的方向上的寬度約為350mm，其厚度約為50mm，并在上表面施以防滑加工。另外，在軌道側邊緣部的地板3的與軌道相反的一側，鋪設有未圖示的盲文板等。地板3通過灰漿部5貼合在基體1上。剝本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種站臺門裝置，包括相對設置在站臺上的一對門板，通過往復移動該兩門板來開閉上下車通道，其特征在于包括：驅動源；連接上述兩門板使驅動力在兩門板之間傳送、通過上述驅動源的驅動使兩門板同步開關的驅動力傳送機構，上述驅動力傳 送機構，具有受到上述驅動源的驅動力的作用而轉動的驅動輪、從動輪、和設置在上述兩門板下方，且連接該兩門板的下端部，并卷掛在上述驅動輪及從動輪上的卷掛部件，上述驅動輪、從動輪及卷掛部件全部收容在，設置在上述站臺的地面上的跨越上述上下車通 道的范圍內，深度恰可收容上述驅動輪、從動輪及卷掛部件的凹槽內。

【技術特征摘要】
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【專利技術屬性】
技術研發人員：岡嵜考志，堤裕正，
申請(專利權)人：納博特斯克株式會社，
類型：發明
國別省市：JP[日本]